城市物流空间结构研究

Abstract： Urban logistics spatial structure is the agglomeration state and mutual relation of logistics activities in urban area， which reflects the urban logistics development level. This paper introduces logistics node layout and line layout in Liuzhou， and analyzes logis广州到信阳物流tics spatial structure layout rule， finally under the background of making the leading city of Xijiang economic belt puts forward reasonable countermeasures and suggestions of logistics layout in Liuzhou， in order to provide the basis for city logistics planning in Liuzhou.

Key words： logistics spatial structure； logistics node； logistics line

0 引 言

城市物流空间结构是物流活动在城市地域范围内的集聚状态及其相互关系，是物流经济活动在地域空间结构上的垂直投影。城市物流空间结构的形成和发展受多种因素影响，如产业结构、交通条件、土地条件、政府政策，等等[1]。

珠江―西江经济带连接我国东部发达地区与西部欠发达地区，是珠江三角洲地区转型发展的战略腹地，是西南地区重要的出海大通道，是面向港澳和东盟开放合作的前沿地带。柳州是广西重要的工业城市及交通枢纽，工业经济总量占比居广西首位，拥有柳州钢铁公司、柳工集团、上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司等一批知名企业。柳州已成为西南、中南、华南及东南亚之间的交通枢纽，湘桂铁路、黔桂铁路和焦柳铁路交汇于此，城区被北环高速，桂柳高速―柳南高速，柳宜高速环绕，柳州白莲机场有多条航线飞往中国主要城市。在产业经济和交通优势的驱动下，柳州物流业发展迅速，崛起了一批物流龙头企业，如柳州五菱物流有限公司、柳州外运公司、桂中海迅、通达汽车储运有限公司等。柳州发展的成就是有目共睹的，但在新形势下，柳州如何抓住机遇，促使物流空间布局合理化，这将直接影响柳州龙头城市效力的发挥，影响着西江经济带物流的运行质量。

1 柳州在西江经济带中的作用

珠江―西江经济带包括广东、广西的部分地区，西接云南、贵州，东联香港、澳门，在全国区域协调发展和面向东盟开放合作中具有重要战略地位[2]。按照自治区要求，柳州将打造成西江经济带的中心城市，在西江黄金水道北线通道上积极建设港口码头，阳和码头、鹧鸪江码头经过新建扩建，已能停靠千吨级船舶；加快产业结构调整和转型升级，促进柳州、来宾、河池一体化发展，建设成为区域性先进制造业中心和现代服务业基地；着力打造综合物流中心，在建官塘物流港和柳东物流中心。

2 柳州城市物流空g结构分析

2.1 物流节点布局

物流节点是从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织，可划分为物流园区、物流中心、配送中心、货运站[1]。柳州市区按行政区划分为柳南区、柳北区、鱼峰区、城中区以及柳东新区。柳州物流节点空间分布呈现一定的规律性，如图1所示，其布局大致为：柳北片区重点布局了桂中海迅物流柳北物流基地、武钢、宝钢柳州钢材加工中心、柳州市生产资料市场等一批物流节点以及鹧鸪江码头、白沙码头；柳南片区重点布局了中铁物流园、广西中信国际物流、五菱物流、安吉天地物流等一批汽车零部件物流配送基地，以及宁铁物流、柳州新柳邕农贸市场；柳东片区现在正在开发，目前布局有五菱物流柳东业务部、桂中海讯物流柳东配送中心、柳东物流中心，以及官塘码头、阳和码头。

2.2 物流线路布局

物流线路也可以称为物流轴线或物流通道、物流干线，是物流活动的流动轨迹，指由交通、通讯、信息等基础设施组成的线状路径，是连接各个物流节点之间的通道[3]。

2.2.1 铁路。柳州交通发达，是重要的铁路枢纽，柳州市区内有柳州站、柳州北站、柳州南站、柳州东站4个站点，湘桂线、黔桂线、焦柳线交汇于此，柳州下辖6个县均已通铁路。根据珠江―西江经济带发展规划，柳州会再新增3条铁路，即柳肇铁路（柳州至肇庆）、柳韶铁路（柳州至韶关）和柳南城际铁路（柳州至南宁）。

2.2.2 公路。柳州是中国45个公路主枢纽城市之一，其境内有G209国道、G322国道穿越，还拥有泉南高速G72（桂林经柳州至南宁）、汕昆高速公路G78（金城江至柳州）和三北高速S31（三江至北海）。

2.2.3 内河航道。融江、柳江是柳州市境内的主要航运干流，通过柳江溯融江而上可达贵州省从江，顺流而下可达梧州、广州及港澳地区，是西江黄金水道的重要组成部分。柳州抓住机遇，已完成了四级航道的升级，可以常年航行500吨以上的船舶，柳江新圩至石龙三江口河段航道提升至Ⅱ级航道后，将可通行2 000吨级的船舶。 柳州物流线路布局如图2所示：

2.3 柳州城市物流空间结构规律分析

目前物流节点的布局基本集中在柳南区，这是因为柳南区内有柳工、五菱等国家大型企业10多家，汽车、工程机械及其零配件制造是柳南区的主导产业，产业空间布局决定了物流需求的规模及空间分布，所以柳南区有好几个大型物流基地、物流园区，中铁物流园、五菱物流双冲物流库、中铁特货柳州物流基地、安吉天地汽车物流等均是为生产企业提供物流服务的配套节点。

柳北区交通网络发达，公路、铁路、水路纵横交错。汕昆高速与209国道在此交汇，湘桂铁路贯穿全区，柳江蜿蜒流过，白露大桥、双冲大桥等桥梁跨越柳江连接柳北区和柳南区。柳北区有物流园、物流中心、配送中心，还有一些仓储中心，柳北区的物流节点主要沿着河流和铁路线分布，鹧鸪江钢铁物流园（桂中海迅物流柳北物流基地）东临铁路线和鹧鸪江码头，柳州物资储运贸易总公韶关到张家口物流司位于铁路沿线，鹧鸪江码头、白沙码头位于柳江沿岸，是佛山到湖南物流西江黄金水道北线通道的重要组成部分。

鱼峰区缺少大型制造企业，所以工业物流企业布局较少，但鱼峰区交通便利，桂柳、南柳、宜柳3条高速公路在这里交会，209国道贯穿辖区，所以布局有一些货物中转和仓储配送的物流节点，如宝元物流仓储中心、柳州联华配送中心。

城中区商业发达，是柳州传统的CBD商业中心，工贸风情港购物中心、万达广场等一大批城市综合体坐落于此，商业繁华，但地价昂贵，所以主要布局一些物流企业行政办公地点，或者一些生活用品小仓库和快递节点。

随着广西柳州汽车城的开发，柳东新区物流基础设施建设成为新的热点，大型综合物流中心正在规划建设。柳东新区汽车城内的官塘码头于2013年10月开工建设，位于柳江沿岸，届时整车厂生产的汽车通过官塘码头运至广东，再转海上运输发往华东、华北等地，而其他地方的汽车也可通过同样线路运至柳州，通过西江黄金水道降低物流成本，提高柳州汽车城的市场竞争力。阳和工业区位于柳东新区的阳和片区，工业区内已形成广西方盛实业、上汽变速器、柳州延龙汽车等企业为代表的汽车及零部件产业和以柳州富达、柳州欧维姆、柳工叉车等企业为代表的机械产业集群，已成为柳州两大主机厂上汽通用五菱、东风柳汽的主要配套生产基地。临近的阳和码头已于2013年通航，实现了柳州内河港口集装箱航运，是西江黄金水道的重要港口，为柳州阳和工业区、柳州汽车城的汽车、机械制造企业提供便捷的铁路、公路、水路多式联运。

3 建 议

3.1 加快工业转型升级

柳州作为老工业基地，汽车、机械、冶金是柳州的支柱产业，曾有过辉煌的历史，随着2015年来经济大环境影响，这些传统产业面临产能过剩、行业规模萎缩的困境，加快产业转型升级是必经之路。柳州按照先进制造业的标准，推动汽车产业研究开发中级轿车、新能源汽车等新的产品，冶金产业提升产品结构、淘汰落后产能、研发高性能、高附加值的产品，机械产业提高产品质量、提升产品性能、开拓国际市场。只有工业发展起来，才会带来巨大的物流需求，带动柳州物流业的发展，发挥柳州对周边地区的辐射作用。

3.2 打通西江通道

据货运量预测，2020年及2030年柳江航道年货运量⒎直鸫锏1 500万吨和3 300万吨，而现在柳江的四级航道只能常年通行五百吨级的船舶，远不能满足柳州经济发展的需要。

柳江库区上千吨级船舶通航不成问题，关键是红花电站下游的水位偏低，阻碍了水运的发展。应加强航道建设，提升航道等级，打造西江“亿吨黄金水道”，使千吨级船队从柳州港经由来宾、贵港、梧州可直达广东等“珠三角”地区。

3.3 形成物流集聚效应

尽管柳州市物流企业在迅速成长，但能满足现代制造业生产需求的专业第三方现代物流企业不多，配套制造业的物流园区布局跟不上工业园区建设[4]，所以推动制造业与物流业联动发展，以商流决定物流的流向、流量，在柳北、柳东新区建立大型现代化物流基地，推进保税物流发展，在城中区、鱼峰区提升商贸物流，建立家电物流、连锁商业物流的专业配送中心及货运点，从而把柳州建设成为西江经济带的核心物流网络节点城市，使物流业成为柳州的重要经济增长点。