港口物流中的第四方物流运作模式研究

在日益激烈的市场竞争中，港口作为全球运输甚至是国际物流、供应链网络中的一个重要节点，是进出口贸易货物、工农业产品的转运集散中心，具有重要的国际经济、贸易、物流战略地位。港口要不断拓宽港口的服务功能，打造起一个集金融、外贸、商业、信息等一体化的平台，势必要借助第四方物流的力量。

一、港口物流的含义与特征

1、港口物流的含义

港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心，以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

2、港口物流的特征

（1）国际化 珠海到内江物流

多数港口要从事国际贸易的物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接收订货、代收取资金等。

（2）多功能化

港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。

（3）系统化

港口物流将原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工广州到临夏物流等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，更加有效地服务于社会经济活动。

（4）信息化

全球经济的一体化趋势使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动，电子数据转换技术与互联网等技术的应用，使物流效率提高，产品流动更加容易和迅速。

（5）标准化

港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环中。

二、第四方物流的含义和特征

1、第四方物流的含义

Anderson公司在1996年将第四方物流（4PL）定义为："第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案"。其特征如下：

(1)集约化、信息化

第四方物流的经营集约化是指通过专业化和规模化运营使物流更快、更省，降低客户物流成本，提升产品的市场竞争力。第四方物流需要强大的信息技术支持。

(2)综合性

第四方物流将客户需要、第三方物流提供商、信息技术供应商以及业务过程中的各种资源整合起来，为客户提供一整套供应链解决方案，集中所有的资源为客户解决问题。

(3)规范化、标准化

物流管理的规范化主要包括程序规范化和实务规范化，标准化主要是指技术措施的统一和质量标准的统一。第四方物流的发展加速了整个物流行业标准化和规范化的进程。

(4)国际化

第四方物流是在经济全球化的趋势下出现的，因此其具有国际化的特点。该特点主要表现在物流市场国际化、服务需求国际化、物流支持系统国际化、供应链管理国际化、企业文化国际化五个方面。

三、第四方物流是适合港口的物流模式

1、我国港口物流模式存在的问题

目前，我国的大多数港口存在以下几个问题：

第一，港口物流业的国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足；第二，信息化服务水平较低，难以满足客户需求，特别是国际客户需求；第三，港口间发展缺乏协调性，联盟程度低，港口建设存在重复现象，港口分工存在不合理，港口之间缺乏合作，限制了港口自身的发展，降低了区域整体物流实力。

2、第四方物流有利于提升港口物流水平

第一，在港口物流中引入第四方物流，就是对港口物流实施供应链管理，既能整合各类物流服务提供商(包括运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等)、港口企业以及船舶公司的资源，能提供"一站式"物流服务；

第二，在港口供应链中，各个节点企业之间的需求预测、库存状态、生产计划等都是供应链的重要数据，信息流拉动物流，没有共享的信息平台就没有港口供应链的一体化运作，而第四方物流供应商拥有的信息资源整合能力正是不可或缺的；

第三，第四方物流注重集成化供应链管理，无论是纵向还是横向的联合都有利于突破港口单一发展的瓶颈，有利于建立港口联盟，增强港口竞争力。

四、港口物流中的第四方物流的运作模式

第四方物流供应商在为港口量身打造了物流方案之后，采取怎样的模式来集成各方面能力提供服务，称为第四方物流运作模式。

1、两种运作模式

(1)虚拟型运作模式

第四方物流供应商制定方案之后，如果发现自己并不具备充分的实力，可以在市场上寻找理想的合作伙伴来保证任务的完成。一旦任务完成，该组织就会解散，这就具有虚拟经营的特点，因此称之为虚拟型运作模式。

(2)联盟型运作模式

港口唯一的第四方物流供应商可以是专注于港口物流市场的几家企业联合组织的。他们为了减少资产的重复建设，降低风险，因而建立起利益共享的长期战略联盟，因此称之为联盟型运作模式。

2、两种运作模式比较

虚拟型运作模式的优点是灵活，供应商可以根据自己的需要寻找合作伙伴，但必须注意到这种模式存在两个缺点：第一，风险性。第四方物流服务是一个高度协作的过程，港口物流作为国际物流、供应链网络中的一个重要节点，容不得半点差错。风险的产生：首先，信息存在不对称，在选择合作伙伴时，如果不能提供合理利润，容易出现逆向选择；其次，虚拟企业的运营以信任机制为前提，在初期的港口物流活动中，合作双方很难建立起互相信任，存在违约的可能性；最后，即使双方合作良好，各方面子系统也未必能在较短时间内实现良好衔接，一旦在信息共享方面存在困难，就会给港口物流的实施带来很大的隐患；第二，运作成本较高。首先，合作伙伴的选择带来一定的选择成本；其次，由于参与物流方案的企业是临时组织起来的，因此协调难度很大，交易成本汕头到铁岭物流也较高；最后，物流服务商要承担由于虚拟经营的风险所带来的损失。

联盟型运作模式中其内部的企业彼此熟悉，且具有合理的协调机制和利益分配机制，因此相比虚拟型运作模式，联盟型运作模式风险较低，成本也得到了有效的控制。联盟型运作模式可以说是虚拟型运作模式的一个发展，对于港口企业更容易接受，运作成功的可能性也更高。

联盟型运作模式总体上优于虚拟型，但在港口物流的实际操作中，纯粹的虚拟型和联盟型都不一定实用。因为港口物流的系统化和多功能化，以及企业自身实力等因素的限制，基于战略联盟的虚拟企业模式可能更为实用。

五、结束语

虽然许多文献及学者指出我国港口要引入第四方物流，但基于港口物流的第四方物流研究还相当稀少，国内仅有宁波港口发展第四方物流的先例。港口在国家经济发展中发挥着举足轻重的作用，第四方物流适合港口并代表着港口物流发展的方向，两者结合相得益彰，在未来必将大放光彩。