寒冬袭来:物流业何去何从

由美国次贷危机引发的全球性金融风暴仍在蔓延和深化，世界经济下行趋势更加明显。作为外贸依存度高达60%的开放大国，中国物流业的发展也出现趋缓的迹象。

物流业出现趋缓迹象

中国物流与采购联合会最近的调研报告显示，中国物流业发展趋缓：

首先表现在物流实物量增速回落。2008年前3季度，我国货运周转量回落8.5个百分点，集装箱吞吐量回落8个百分点；

其次，物流市场价格下滑。先前公布的2008年11月公路货物综合运价指数为71.1，比上月下降了4.6个百分点；

再次，物流业投资增速趋缓。2008年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5.3个百分点；

综合来看，“全球金融危机对我国物流产业的影响已经产生，并从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区，向中西部地区扩散。”中国物流与采购联合会常务副会长何黎明说。

身体单薄致雪上加霜

金融寒冬让经济气氛十分寒冷，本来就单薄的物流身板遭遇了雪上加霜的尴尬。

与发达国家甚至是世界平均水平相比，中国物流业发展的“短腿”非常明显。资料显示，全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。与这种市场集中度相反，中国物流业却普遍小而散。虽然有1.3万家左右第三方物流商，但没有一家建有全国性网络，仅上海市大小物流企业就有十几万家，这种四分五裂的格局必然提高物流成本。

在中国物流业5000亿美元产业产值中，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右的行政管理成本差距明显。统计显示，中国物流只有10～20%外包，这个数据在欧洲为35%，美国为50%，日本更是达到80%。

此外，中国物流业第三个挑战是专业人才缺失。大田物流首席执行官戴思蒙德透露，他们公司专业人才缺口就有30%左右。

差距就是潜力

“但也要看到中国经济发展的内在潜力。”何黎明说。

何黎明认为，中国拥有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，以及大量汕头到辽阳物流有待开发的欠发达地区，这是西方发达国家所不具备的。

作为一个发展中大国，拉动经济增长的最主要力量是国内需求，这是中国经济发展的坚实基础。国内市场的发展需要良好的物流基础设施和高效的物流服务支持，这对物流业提出了更高的要求。国家提出到2010年底投资4万亿元，实施10大工程，加大基础设施投入力度，都会转化为新的物流需求。

“要认真分析内需市场的特点，深入了解客户需求，有针对性地开发物流服务项目，积极引导内需市场的成熟。”北京交通大学物流研究所所长王耀球教授表达了同样的观点。

他说，过去物流企业的VIP客户，在金融海啸的冲击下可能成为一般客户。所以，作为为工商企业服务的物流行业，要按照服务对象的经营状况对它们进行重新排列。

另外，随着我国产业转移进入新阶段，广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇。王耀球提醒，物流企业要抓住有利时机，通过自建或并购等手段，实现低成本战略扩张。

与制造业联动发展

世界制造业已经进入供应链管理时代，少品种、大批量的生产模式已经让位于多品种、小批量的精益生产模式。

中国拥有良好的基础设施和产业布局，并且，作为世界制造业中心的角色正在不断强化。部分领先的制造企业顺应市场趋势，开始有选择地推进供应链管理，推动集约式生产方式的发展。企业加快引入物流和供应链管理的理念和技术，能够有效降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金利润率。

“这对物流企业来说，是一个发展的好机会。”何黎明说，“但关键是物流企业要具备满足制造企业物流需求的技术和能力，形成制造与物流企业联动发展的格局。”

苦练内功成为中国物流企业应对金融寒冬、尽快成熟起来不得不面对的现实问题。

中国对外贸易运输（集团）总公司运输管理部总经理肖星认为，全球经济已由“产品经济”向“供应链”经济转化；全球经济的竞争不是企业与企业的竞争，而是供应链之间的竞争。但是，中国控制供应链的能力还很小。

所以，“建构全新的现代化商品生产、贸易、物流，金融服务融为一体的现代供应链体系，是最具有竞争优势的全球模式。”

肖星认为，物流企业要努力掌握供应链管理技术的应用，深入挖掘客户潜在需求，从销售物流向生产物流、采购物流延伸服务，全面介入制造企业的供应链管理。

提升物流服务水平

需求的减弱加剧了物流市场的竞争，也为行业的优胜劣汰、资源重组创造了有利的条件。

“一些有实力、运作规范、勇于创新的物流企业将在这一轮竞争中被优选出来，获得快速发展。”何黎明说。

中国物流与采购联合会的调研报告显示，虽然目前大部分物流企业的业务都出现下滑，但在深圳有一家供应链企业却实现了300%的增长速度，上半年实现净利润2800多万元。

何黎明认为，这家企业除了具备较强的实力外，最大的成功之处在于服务创新。

肖星也认为，物流企业要增强服务创新能力，把创新内化到企业文化中，加强模式创新、业务创新、技术创新，以满足客户需求为出发点，不断提升物流服务的能力和水平。

中小企业特色化专业化

对于规模大、实力强、创新能力强的企业，这次危机也可能是一个加快兼并扩张、做大做强的大好机遇。而中小物流企业路在何方呢？

在2008年中国交通运输与物流研究年会上，作为中小企业代表的北京京远达物流有限公司总经理胡友泽告诉记者，他们应对金融危机的主要措施是走特色化、专业化之路，把业务做专做精。

胡友泽说，作为中小企业，经济实力比不过大企业、大公司，这就意味着做不大，但是只要有特色，小企业仍然会搞得很好。

目前，中国物流企业的现状是大企业少，小企业多。那么，中小物流佛山到辽源物流企业如何做到特色化？

”根据自己的实际情况，确定自己的市场定位、市场方向，根据自己的客户汕头到郴州物流，量身打造出符合客户需求的物流服务特色。没有准确的市场定位，就不会有好的特色。“胡友泽说。

与会专家认为，中小物流企业除了走特色化、专业化之路外，还要加强信息化和规范化管理。

中小物流企业相对而言，掌握信息化的手段和渠道比较薄弱。在物流信息化时代，中小物流企业需要掌握好网络技术，要和大企业一样及时了解到信息，多和物流园区、物流中心加强合作。

同时，中小物流企业要向大企业学习规范化管理。大多数中小物流企业实行家庭式、家族式管理，严重防碍企业的发展。专家建议：中小物流企业如果想做好做大，必须在管理上严格把关。如产品的分类、仓储的布置、账目的设计、运输的渠道等等，都得实行公司化的管理模式。

唯有如此，中小物流企业可以发挥船小好掉头的优势，做精做细特色领域，或者依托网络平台，通过资源整合的方式，优势互补，抱团取暖。

“在经济困难面前，信心比黄金和货币更重要。”在走向春天和成熟的过程中，这是中国物流业界经常听到的一句话。