物流园区吹来智慧风

在刚刚过去的两三年，中国物流行业正在进行深刻而剧烈的变化。经济转型、产业升级，特别是电商快速发展和工业4.0持续升温，使得物流行业受到上至政府、下至企业的关注。随着政策的倾斜和扶持，以及巨额资金的投入，物流行业开始摆脱过去低端的形象，越来越多的与“智能化”、“互联网+”等时髦概念相结合。这宛如原先一个朴素甚至土气的小女孩，经过一番梳妆打扮，成为靓丽可人的时尚佳人。在物流产业的升级发展中，物流园区的升级发展是重要环节之一。作为物流运作的关键节点，物流园区的“智能化”发展趋势值得业内关注。

“智慧”概念被热炒，新型园区遍地开

近几年，国家密集出台了多项政策推动物流行业向现代化、智能化升级发展。如国务院颁布的《物流业发展中长期规划（2015-2020年）》和《“互联网+”行动计划》；商务部颁布的《关于促进商贸物流发展的实施意见》和《智慧物流配送体系建设实施方案》等。与此同时，各级地方政府也相继出台了支持和推动物流业发展的政策措施，物流园建设成为提升产业与经济发展的热点。

各地众多顶着“智慧”、“特色”等光环的新型物流园区建成的消息也频频见诸报端。如，2015年初，杭州市政府编制了《杭州市建设全国智慧物流中心三年行动计划（2015-2017年）》，致力打造“全国智慧物流中心”，在中国（杭州）跨境电子商务综合试验区获批后，围绕其建成了一批现代物流园项目，包括杭州传化公路港临江综合物流产业园、UPS物流中心、长安民生物流中心等；2016年初，深圳国际控股有限公司投资建设的郑州智慧综合物流港项目落户郑州国际物流园区，这是郑州国际物流园打造“四港联动”的全国区域性智慧物流转送中心的重要项目。预计在未来一段时间内，新型的物流产业园建设将成为投资热点，而“智慧化”是物流同发展的必然趋势珠海到潜江物流。

智慧物流园的三个

与传统物流园区相比较，智慧物流同不仅仅是名称的变化，更体现在从建设到运营的一系列变化。从相关报道中我们发现，智慧物流园有三个：信息化、电商、服务升级。

传统的物流园区建设和运营有一定的局限性。如，传统物流园区建设只做到基本的水电气、道路交通、建筑等基础设施建设，信息化等建设都由入驻企业自行完成。在经济效益方面，传统物流园区重商业开发，轻产业培育，从而导致园区的规模化发展受到了土地面积的限制和投资成本的制约。在运营管理方面，传统物流园区重硬件设施，佛山到固原物流轻软件投入，主要通过仓库出租、车货交易流量收取服务费，致使园区无法形成核心竞争力。

而智慧物流产业园区强调的是同区开发、经营、管理的完整解决方案，更加注重管理理念与服务体系创新，更加关注运营流程优化及客户关系管理，通过科技投入提高园区基础设施智能化，提高单位面积的车货流转率，使效率和特色服务成为园区核心竞争力。

信息技术的进步与应用，是物流园走向智能化的基础。信息系统建设自然也成为打造智慧物流园需要着重考虑的子系统。拥有丰富物流园区咨询和规划经验的法布劳格公司的专家向记者介绍到：

相比传统物流园区，新规划和建设的物流园区在信息化方面更加注重以下几点：一是注重对互联网的应用，大部分物流园区都利用互联网来实现资源的高效整合。二是更加注重运营，加大了各类物流管理系统的应用，并通过云端向入园企业和客户提供服务。三是设施设备的技术水平更高，很多企业开始运用自动存储和搬运系统。四是在园区管理上适当引入了物联网等技术，来提高园区的可视化和动态管理以及快速响应能力。

概括来说，智慧物流园区从以下几方面构建信息系统：一是园区管理，包括园区办公、安防监控、园区内交易、调度指挥等；二是物流管理，包括为园区客户提供的物流管理、运输管理等功能模块；三是信息交易，包括货源对接、车源对接、金融交易等；四是分享和协同，一定要与其他园区形成连接，信息互通，资源共享。

毋庸置疑，中国电子商务行业发展迅猛，展现出强大的带动效应，推动物流行业进入高速发展的黄金时期。如今，拥有雄厚资本支撑和信息技术积淀的大型电商企业加速物流网络布局，更多地进人物流同，在一定程度上正在倒逼传统物流产业园区向智能化方向升级。

例如，电商巨头京东，始终把物流能力作为企业核心竞争力之一，截至2016年3月底，京东已在全国拥有7大“亚洲一号”智能物流中心，运营着209个大型仓库，仓库总面积达430万平方米：从连锁零售向电子商务转型的苏宁，近年来亦投入巨资进行物流中心的升级和改造。

法布劳格专家认为：中国的电商包裹数量未来将达到每天3亿个，如此庞大的数量必然会对物流基础设施和服务提出更高的要求。概括起来主要有几点：

一是物流园区布局规划应考虑到电商集货和配送的特点，在道路宽度、月台设置、库房高度等方面一定要满足电商的需求。

二是高效成为保障电商业务正常运转的基础，因此新的物流同区会更加注重两个方面建设：高容量、高效率的自动存储设备、自动输送分拣设备等应用更加广泛；信息化水平更高，对库存的管理、对订单的分单合单、对配送的规划管理等都提出了更高的要求，园区需要引入更强大的信息系统。

三是协同性要求更加突出。电商、冷链等行业对产品追溯的要求较高，这就要求园区要实现信息化协同，通过协同实现信息的共享，达到信息的畅通。

四是园区内的服务设施要注重电商物流运作特点，满足电商物流作业人员多、工作时间跨度大、配送频次高等特点，恰当提供餐饮、休闲等配套设施和服务；更大型的园区还可以考虑引入配套的电商代运营、店铺管理等服务。

智慧物流园相对于传统物流园区而言，服务升级主要体现在两个方面：更加专业化的运作，更多的增值服务。

更加专业化的运作，从行业巨头普洛斯的发展中就能看出端倪。据该公司副总裁王沁介绍，尽管普洛斯在中国已拥有较大的市场份额，但目前也面临着行业变化带来的压力。简而言之，“以产定销”的产业园布局与投建模式，已经与现实市场需求和政策环境渐行渐远，调整进而建立新的物流园投建运营格局，是包括普洛斯在内几乎所有物流地产商正在、马上或未来均将面临的重大战略性课题。早在2013年初，普洛斯中国就率先提出并实施了category战略，其实质就是从深入研究行业与产业的角度推行新的物流园运营模式。 “应该说，智慧物流园只是上述物流园发展方向的模式与格局之一。而物流园的智慧化，应该理解为在‘以信息化大数据为前提’的技术层面和‘以产业生态链为内涵’的产业层面这两大维度上。”王沁分析说。

在技术层面，更注重物流园的适应性、信息化和大数据应用建设，包括园区整体和局部在应用与服务领域的适应性、便捷性和关联性。如：从干仓、冷库到多温库从平仓、楼仓到坡道仓和联动仓；从以存储分拣为主要功能，发展为含加工、转运等多重功能为一体。从信息化和大数据领域看，也迫使部分物珠海到湛江物流流地产商介入到客户的运营当中，如：融资租赁、供应链融资等。而原本只注重对某种产业领域的单一服务模式，也在向多元化的服务模式转型，如：跨境电商、020体验等。这些对于物流园投建与运营提出了更高的适应性要求。

在产业层面，智慧物流园更关注对产业生态链的研究、规划、落实与展开，自拿地伊始就将物流园看做一个整体来规划运营。普洛斯原有的物流园“定制化”模式，是基于客户端单体的需求形成对单一园区或仓库的建设；而现在的产业物流园是从产业研究人手，从配套物流、商贸结构开始，研究一个产业及其细分领域涉及的产业功能，并配套相应偏个性化但又具有公共利用价值的物业导入。可以说，产业协同性是研究与开发产业化智慧物流园的关键要素之一，包括产业上下游需求、物流配套和整合利用度等等。

王沁告诉记者：“对于智慧物流园的研发，普洛斯更关注对市场、产业及其生态链的研究，其中物流与商贸的协同性开发尤其重要。商贸是通常意义的利润来源，所有对物流及其物流装备的投人与应用，都会与背后商贸产出与成本相挂钩。对大产业商贸的研究及对其物流体系的研究，是我们目前最大的课题，这将影响到未来的资源布局和投资布局。从之前的电商、汽车，到目前的冷链、食材等等，普洛斯都在不断地开发、调整与深入。”

如今，很多新型智慧物流园的业务布局也印证了王沁的判断。随着互联网经济的跨跃式发展，如何把原来的单一物流平台的园区变得更加“智能”，不仅跟物流业务本身有关系，同时也需要整合客户其他方面的需求，如金融服务的需求、商贸业务的需求等，这些方面的能力将决定未来新型智慧物流园的竞争力。因此，目前园区项目，除了重点发展现代物流产业，往往还包括贸易服务、电子商务、保税贸易与物流、综合金融、大数据与物联网等众多产业。正如一位业内人士所说：“一个物流园区项目叫什么名字并不重要，关键是要考虑市场在哪里，入驻企业是谁，园区能提供什么服务。”

智慧物流园建设及其难点

智慧物流园区是智慧物流体系的一部分。而智慧物流是一种以互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑，在仓储、配送、流通加工、信息服务等物流的各个环节，实现系统感知、全面分析、及时处理和自我调整等功能的现代综合性物流系统，具有自动化、智能化、可视化、网络化、柔性化等特点。

反映在智慧化物流园区（基地）建设中，就是要加快物流园区基础设施的现代化建设，实现数据监控和物流流程监控，形成园区内部各个功能区之间的互联互通。加快先进物流技术和产业装备在园区企业运营中的应用，通过业务整体解决方案，提高园区物流服务整体水平。通过信息化手段，统一园区内部管理和对外合作，建设服务于园区内外的电子商务平台和信息管理系统，实现公共管理和服务智能化。

而智慧物流园区内的物流中心、与之配套的运输体系、配送网络都要高度信息化和智能化。智能化的物流中心要具有信息化基础手段，将订单运营、分拣加工、客户服务等功能进行整合，建立智慧化仓储管理信息系统。运输和配送体系利用信息化技术加强人员、货源、车源和物流服务的监控与调度。只有这样完整的解决方案，才能最大程度发挥出智慧物流园区的功能并提高运作效率。

据业内人士分析，尽管物流同区“智慧化”是大势所趋的潮流，但是在其建设和运营中还面临不少问题，主要体现在两个方面：一是大部分园区无法对入园企业做到有效整合和利用，也就无法将入园的大量小微物流企业智慧化，同时很多园区管理企业不涉及到物流运营，只通过引人大型物流企业来提供智慧物流服务，无法通过顶层设计来推动园区的智慧化，这是最重要的难题。二是技术和成本的问题，很多企业都在进行物流自动化和信息化建设，但是南于成本较高，自动化仓储设施投资是一般仓库的2-3倍，所以很多物流企业只能望而却步。

在推动智慧物流园区发展上，单纯依靠中小物流企业自发行动是不行的，单纯靠政府资金补贴也难以为继。比较可行的做法，一是加强合作，促进物流园区和龙头企业合作，通过企业的切实运作来提高园区智慧化水平；二是建议政府管理部门和行业监管部门要完善市场竞争机制，淘汰落后，鼓励创新，提高物流园区的进入和建设门槛，促进智能化升级。