区域物流节点的五种模式

从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，并受到了社会的广泛关注。现代物流正逐步从各产业部门中分离出来，形成一门独立的产业。现代物流不是任何一个传统行业的延续，而是一个新兴的、复合型基础产韶关到西藏物流业。它是以物流企业为主导的、以其他企业物流部门物流活动为特征的社会化、专业化的物流组织集合体。现代物流已经成为整个国民经济的重要组成部分，成为各产业经济发展的重要力量，也已成为企业提高国际竞争力的重要手段；同时，又是一个地区和国家经济综合实力的重要标志。

在经济全球化、区域经济一体化发展趋势下，区域经济的联系大大增强。在区域经济系统中，物流又构成区域经济系统中的子系统，其主要功能是实现该区域产业组织内部和产业组织之间物流活动的整体性、一致性和协调性，以提高区域产业组织的效率和效益，进而增强区域经济的综合实力。因此，区域物流系统的建设和发展必须符合区域经济发展的总体方向。通常区域物流系统的构建，主要包括物流网络(交通基础设施网络)构建和物流节点(物流园区、物流中心、配送中心)的构建。

然而，由于不同的经济区域其所处的地理环境、物流基础设施条件、产业结构、产业组织及其关联强度、产业布局、区际产业之间的联系及原材料输人地和产品输出地(消费地)等方面存在差异，因而对区域现代物流系统活动的要求各不相同。因此，如何根据区域经济发展的现实，构建区域物流网络和物流节点，尤其是区域物流节点的物流模式，是区域物流系统有效运作的关键。在我国区域经济差异明显的现实情况下，针对不同区域的特点研究区域物流节点的物流模式，有着极为重要的现实意义。

一、区域经济发展驱动力及其战略

在分析以大中型城市为核心的区域经济发展状况时，我们可以发现，由于区位条件、自然禀赋、经济政策、人文环境、历史沿革等方面的差异，导致了我国区域和区域经济发展千差万别。城市――区域经济的发展动力，主要有“独特资源优势驱动”、“区位交通优势驱动”、“市场驱动”和“区域创新、产业集群优势驱动”几种。

1．独特资源优势驱动

根据波特教授的钻石模型，区域的资源禀赋是驱动区域经济发展的最重要因素之一，在农业和工业化初期尤为明显。如山西省的煤炭资源、中部地区的农产品等。

2．区位交通优势驱动

这种驱动力在我国区域经济发展的目前阶段作用尤为突出。例如以上海为核心的长三角区域，以深圳为核心的珠三角区域，以天津港为核心的京津区域，以及青岛、大连区域，中部的武汉和郑州区域的发展，以大型港及交通枢纽为核心的区位交通优势与区域经济的快速发展关系密切。

3．市场驱动

交易是社会再生产的起点和核心环节。随着分工的细化和生产的发展，区域自动或者在政府推动下逐渐形成的不同类型的交易市场，日益成为区域经济发展的重要力量。专业性批发市场在我国各大中型城市发展十分迅猛。另外，城市本身就是十分巨大的消费市场，批发零售额巨大，商贸业日益成为以城市为核心的区域经济支柱产业之一。非常具有影响力和特色的国家级的义乌中国小商品市场，是目前全国最大的工业消费品批发市场，占地29万平方米，营业面积50万平方米，日均客流15～20万人次，年市场成交额300多亿元，连续多年居全国商品市场第一位，不仅本身为当地创造了巨大的经济价值，也推动了区域轻工业的迅速发展。

4．区域创新、产业集群优势驱动

产业发展的各个关键要素都具有地理集中性，因此其运行的结果也客观上推动了一个国家、地区的产业竞争优势趋向于集群分布，形成所谓的产业集群，呈现出由客户到供应商的垂直关系，或由市场、技术到营销网络的水平关联。随着经济的发展和产业结构的升级，区域创新、产业集群优势日益成为区域经济发展的最重要推动性因素，也是保证区域经济具有持续竞争优势的关键。

由于不同区域经济发展的驱动力不同，因此，不同的经济区域在区域经济发展的战略上也将采取不同的发展模式。通常所说的区域发展战略，是指区域在一个较长的历史时期内，区域经济社会发展全局的总目标、总任务以及实现总目标、总任务的关键性对策。具体来说，区域发展战略模式分为资源、区位、市场导向型等战略模式，在区域发展的空间模式上有增长极、“点――轴”及网络等不同发展模式。毫无疑问，区域物流业的发展必须适应区域经济发展的战略要求。区域发展战略与区域物流发展的关系是辩证的关系，总体来说，区域的发展战略决定了区域物流的发展；但同时，区域物流的发展又促进或制约着区域战略目标的实现。

二、区域物流节点的五种模式

区域物流最重要的功能就是为区域经济发展服务。因此，作为区域物流系统最主要内容的区域物流节点功能，应该立足于促进区域经济快速可持续发展，致力于加强区域经济发展的竞争力和驱动力。

因此，对应区域经济发展的四种驱动力，区域物流网点规划可以主要从以下五种模式来考虑。

1．产业集群物流服务模式

不同区域的产业结构有所差异，尤其是主导产业，从生产的原材料到加工制造直至终端销售，整个产业链构成了物流需求的主要部分，对物流活动也提出了相应的要求。对于区域经济主导产业集群，区域物流网点规划的主要目的是，优化物流服务来支持主导产业，实现各环节的无缝链接，提高产业集群供应链范围内的产业竞争力，以带动整个区域经济的发展。

在特定的产业链中，流量、品种、流程、流向都是相对确定的，物流活动主要强调流速，即根据订单信息流，在信息平台的支持下实现采购、配送、储运各活动的准时化。

以长春市汽车产业为例，汽车产业是该区域的主导产业之一，为当地经济做出了非常大的贡献。其钢材主要来源于鞍钢、宝钢和武钢，主机厂和主要配件厂都在区域内相对集中，销售遍布全国各个区域，在这条产业链上，各企业联系紧密，原材料、配件、产成品的物流量、品种、流程、漉向比较稳定，因此他们更加重视整个物流功能和资源的整合，降低供应链的运作成本。以订单汕头到池州物流信息流驱动，实现各环节无缝链接，保证生产的稳定性和柔性。

产业集群物流服务模式规划的物流中心，主要目的是实现上述功能。因此，专业化特点佛山到保山物流比较明显。

2．交通枢纽模式

交通枢纽模式的物流园区，拥有重要的交通枢纽，如港口、重要的铁路和公路枢纽，主要提供货物中转服务。物流活动主要侧重于以下功能：(1)仓储管理，包括进货检验、拣货、分货、理货、退货处理、闸存管理、拆装箱处理等；(2)流通加工，包括贴标、改包装、 促销商品加工等；(3)货运服务，包括配送、运输、船期安排、货物转运等。

不同的枢纽还要求提供不同的物流增值性服务，以港口为例，提供的增值性服务包括：(1)“一关三检”(海关、商检、动植物检、卫生检疫)；(2)货代和船代。提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等代理服务；(3)保险。提供各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务；(4)结算；(5)法律服务。提供一流的法律咨询、律师服务。

3．基于交易市场物流服务模式

基于交易市场物流服务模式的物流中心，主要服务于区域内较大的交易市场，特点是流体品种多样化，批量小，批次多，由于商品的特性导致了需求的不确定性，因而主要强调仓储和配送功能，建立虚拟的电子化交易平台，注重物流系统的柔性。

以浙江义乌为例，义乌并非小商品的主要生产地或消费地，由于历史原因和其所处的位置，形成了全国最大规模的小商品批发市场，是各类小商品集中和疏散的重要场所。因为小商品的种类繁多，品种变化快，并且需求不确定性较强，从而当地的主要物流服务在于仓储业、运输业，尤其是信息服务和各物流环节的柔性。在现代物流的支持下，义乌强化了城市集聚功能，重点发展商品流通业，配套发展金融保险、交通运输、饮食旅馆、仓储、房地产业等第三产业，使该区域成为大吞吐、远辐射、特色鲜明的“商业城”。

4．商贸配送模式

商贸配送模式的物流中心／配送中心，主要服务于城市商贸零售业，其特点是需求比较稳定，配送量小次频，交通条件复杂。这种配送中心一般主要从优化城市物流体系的角度来考虑规划，控制其布局和用地，而具体的建设由商贸或者物流企业进行。

5．综合物流服务模式

综合物流服务模式的物流网络节点，具有综合物流服务的功能，是物流企业聚集地，并提供仓储、运输、流通加工、保税等完整的物流服务功能和口岸功能等；其物流服务领域广泛，不限于某一行业；物流辐射的范围涵盖城市范围、区域范围、国际范围；同时是与其他经济区域连接的主要物流节点。该模式往往是与区域的资源为主要条件。

总的说来，区域物流体系的建立与有效运转，将促进区域经济的健康、持续发展。然而，由于不同区域经济发展的驱动力的差异，区域物流的发展也会有所不同。基于区域竞争力发展的区域物流节点模式，是针对区域经济发展的驱动力的特点构建的，在某一具体的经济区域内，可能同时存在几种不同的物流节点模式。

责任编辑／梅村