海港现代物流体系的构建

海港作为传统的运输企业和综合运输的枢纽，与一般企业相比，在发展物流业务方面具有更突出的优势和发展潜力。按照物流系统工程原理，港口企业特别是海港在建设物流体系方面，应当以现代物流理论和系统工程理论为指导，紧跟现代物流的发展趋势，科学合理地进行统筹规划，分步实施。

对物流系统进行SWOT分析

1．海港发展机会分析(0分析)。主要包括：《港口法》的颁布实施为海港的发展提供了法律保障；国家在政策上给予港口一定优惠措施；所在地政府的支持；港口环境逐步改善；腹地经济和对外贸易发展对港口发展提出新的要求；腹地经济结构调整对港口的影响；人世将促进港口业的发展等。

2．海港发展所面临的威胁分析(T分析)。主要包括：与周边港口的竞争；国际海运船舶大型化的需求；与国外企业的竞争加剧等。

3．海港发展物流系统的优势(S分析)。主要包括：建港优势；区位优势；交通优势；经济腹地；货源结构优势；设施与能力；临港产业集聚效应突现；投融资主体多元化的发展优势明显；港口综合服务功能日趋完善；人才优势等。

4．发展物流系统的劣势(W分析)。主要包括：港口的通过能力无法满足吞吐量的快速发展的需要；现有泊位等级小，专业化程度低；堆场能力普遍不足；铁路集疏运条件较差；集疏运道路与城区的交叉干扰；陆域及岸线资源不足等。

5．物流系统SWOT战略组合评价。在上述SWOT分析的基础上进行综合分析和评价。

考察腹地经济，做好运量预测

对腹地经济发展情况进行全面考察，运用系统工程理论和工具进行定量和定性分析，是科学构建物流体系的基础。

1．直接腹地。主要包括：经济状况；经济结构调整及经济发展规划；一、二、三产业比例调整趋势等。

2．间接腹地。主要是搞好主导货源的增长趋势预测。

3．腹地交通现状及发展规划。主要包括：海运(江运、河运)、铁路、公路、航空立体运输网络等。

4．货物运输需求及供给分析。主要包括：国内需求分析；外贸出口需求分析；供给分析；与邻近竞争者的运量、距离比较分析等。

5．远期吞吐量预测。(1)预测方法的选用。在150种预测技术中，选用定性和定量方法进行全面预测，提高预测的准确性。(2)预测依据。主要有：国深圳到丽江物流家“九五”计划和2010年远景目标纲要；国家有关部委和专业公司调查资料；所在地港务当局和有关港口调查资料；中国统计年鉴及相关省、市、区统计资料。(3)不同方法的物流量分类预测。主要包括：线性回归法；弹性系数法；指数平滑法预测；灰色系统法等。(4)吞吐量预测值的确定。主要包括：影响因素分析；港口竞争能力；港口可持续性发展能力；港口腹地特有经济、交通重大变化对海港吞吐量的影响；运距、运费；散货流向互补性等。(5)修正后预测结果的确定。考虑到各影响因素，参考各种预测方法的预测值，得出海港在“十一五”期间吞吐量预测值，参考定性预测和港口未来发展实际情况加以修正。

海港现代物流体系的基本功能

现代物流是指将物质资料从供应地向需要地转移的过程，主要包括运输、储运、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。现代物流以其加速周转、降低成本、提高效率和质量的系统集成功能，成为“第三利润源”和经济增长“加速器”，并成为衡量一个地区现代化程度和综合实力的重要标志。海港作为一种特殊的物流企业，应明确其物流功能。主要有：

1．装卸搬运功能。港口是陆路与水运运输枢纽，大量的货物需要进行装卸与中转换装作业。为安全、高效进行货物装卸和货物的中转换装。

2．仓储功能。物流服务的仓储功能与传统港口的仓储功能有所区别，物流活动的仓储是一种代客仓储的性质。由于经港口进出口的货物品类繁多，其对仓储条件的需求也各不相同。因此，其仓储功能应比较齐全才能适应各种不同的仓储需要。

3．加工拼配功能。物流服务包含有一定的加工功能。加工既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏。有些商品的零部件来自不同的地区和厂家，需要在港区进行简单组装后，才能成为完整的商品投入市场。

4．物流信息功能。物流中心对大量的，不同类别、不同客户、不同流向的货物进行管理，需将物流各个环节、各种作业的信息进行适时采集、分析与传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询服务信息。港口物流要对大量的，不同品类、不同客户、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，需要有很强的信息处理能力。为用户提供良好的信息服务是港口的责任，也是提高港口服务质量和竞争力的重要手段。

5．集疏运物流配送功能。港口是集运输生产、生活和企业多种经营为一体的经营实体。建立运输转换和集疏运服务体系，已成为现代港口的重要功能之一。在经济合理的区域范围内．根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按汕头到柳州物流时送达指定地点的物流活动。通过“配”与“送”的有机结合，以规模优势取得较低的送货成本。

6．进出口保税监管基础功能。随着我国加入WTO和世界经济一体化的不断发展，港口进口保税业务发展迅速。下列境外货物保税业务不断增长：转口货物和国际中转货物；供应国际航行船舶和航空器的物料和维修用零部件；供维修外国产品所进口寄售的零配件；外商暂存货物；开展物流配送、简单加工和增值服务所需要的包装物料；进境检测维修货物；供看样订货的展览品、样品；矿石等大宗原材料；经海关批准的其他境外进口货物或尚未办结海关手续的进境货物。海港自然而然地承担着进出口保税监管的基础功能。

7．交易及代理功能。港口必须充分．发挥所在区域优势，为物流企业及客户提供会务、商品展示、商务洽谈、贸易活动的场所，并为金融、保险、工商管理等机构的进驻提供场地，以满足企业和客户的商务活动要求。协助办理报关、报检，推行一条龙服务。港口开设代理服务，将减少货品在物流过程中的中间环节，从而降低货品的物流成本。

海港现代物流体系的架构

1．物流基础设施和经营设施。(1)生产泊位。靠泊能力的大小是以靠泊船舶吨级计算的。港口拥有的泊位数量、靠泊吨级是衡量港口规模和计算港口通过能力的主要依据。拥有与现代物流业务发展相适应的生产泊位是建设海港现代物流体系的关键之一。(2)装卸设施。港口装卸设施应适应船舶与码头大型化发展的需要，港口装卸机械正向着大型化、高速专业化、标准化、系列化、自动化、安全可靠与减少污染等方向发展。(3)仓储设施。港 口仓储设施是港口通过能力的重要环节，在新建、扩建泊位的同时，必须新建、扩建仓库和堆场，使港口仓储设施通过能力与泊位通过能力保持协调一致，这样才能提高港日生产效率和降低装卸成本。(4)集疏运、配送设施。港口集疏运系统是港口通过能力系统的重要环节之_-。港口集疏运能力是通过能力的重要组成部分。货物集疏运途径一般有陆路、水路、空运以及地下佛山到阿坝物流；运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输、输送带运输和航空运输。海港要做好集疏运配送设施与外部集疏运条件的衔接。(5)物流信息设施。港口是综合运输体系中重要的物流信息中心。港口是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商检机构及其他有关机构，以不同的方式发布自己的信息，这些信息在港口的辐射范围内汇集与传递。海港物流信息设施建设必须全盘掌控物流链上各个环节，服务于各级用户需求，根据物流公共信息平台目标定位，构建具有自身特色的，以港口为核心的物流公共信息平台。

2．物流组织机构和管理体制。从经典管理学的角度来讲，企业组织结构模式有五种模式，即直线制、直线――职能制、事业部制、矩阵制和分权制。上述组织结构模式的提出都有其特殊的经济理由与依据，这些组织结构模式被不同的企业所采用，更说明了每一种组织结构模式的存在与发展有其合理性。海港物流体系功能齐全、规模庞大，箱、煤、矿、油四大主导货种的客户独立性很强，物流体系的组织机构一般应采用事业部制。

3．物流专业人才队伍。人才是第一资源，是推进快速、持续、健康发展的重要源泉，只有千方百计培养合格、高素质人才队伍，才能实现现代物流体系建设重任。一般应做好：建立物流专业人才引进、培养渠道；建立事业成就人才、行业凝聚人才、环境留住人才机制；人才结构合理、数量充足、素质不断提高等。

海港物流体系的建设方案

1．海港物流体系的建设原则和发展战略。(1)一般原则。符合国家沿海港口战略定位的原则；服从国家沿海港口发展战略目标的原则；与腹地特有发展战略协调一致的原则；港口城市协调发展的原则；将港口功能有机结合的原则。(2)发展战略。主要包括人才战略、市场化战略、国际化战略、信息化战略、资本运作战略、管理创新战略等。

2．系统优化方法的选择。可供选择的方法很多，主要有：定性分析；定量分析；多因素分析法；层次分析法；费用效益分析法；关联矩阵法；模糊综合评价法等。

3．海港物流园区(中心)选址。物流中心的选址原则，主要依据经济性、协调性和战略性原则，首要的是经济性原则。对于在港口建设物流体系，其选址应遵循以下原则：有足够陆域和发展空间；具有适应船舶大型化要求的深水岸线；与铁路、公路等交通换装便捷；符合城市发展规划要求；符合环保要求及可持续性发展要求；经营环境因素及其他因素等。

责任编辑丛容