长株潭区域物流发展研究

文章编号:1674-1145(2009)23-0007-02

一、长株潭发展区域物流的背景

长株潭城市群位于湖南省东北部,包括长沙、株洲、湘潭三市。面积2.8万平方公里,三市沿湘江呈品字形分布,两两相距不足40公里,结构紧凑。长株潭城市群是我国京广经济带、泛珠三角经济区、长江经济带的接合部,区位和交通条件优越。三市通过资源整合和产业布局,目前已建成了3个国家级开发区,2个国家产业基地。2007年,长株潭三市经济保持强劲的发展态势。前三季度实现地区生产总值2430.4亿元,占湖南全省39.3%;进出口、实际利用外资占全省的比重都超过60%,是湖南省经济发展的核心增长极。[1]长株潭一体化经济的发展,在商贸流通领域对物流的需求必将增大,解决好区域物流的发展问题必将促进本区域经济的快速发展,反之,则

可能成为约束经济发展的韶关到伊春物流瓶颈。

二、长株潭区域物流的不足

(一)专业化程度弱,物流效率低

长株潭区域物流缺乏整体运作机制,资源整合力度需要大大加强。物流产业在长株潭经济一体化发展的过程予以了相当的重视,但是在发展的过程中三市都只是从本行政区域进行物流发展规划没有把三市作为一个整体来综合规划区域物流的发展。三市在各自建设自己的物流设施,很多物流规划项目功能相似,对物流资源缺乏整合和共享。三市物流条块分割和相互协调性差。

企业自有物流份额较大,自有物流不能有效地整合采购、储运、销售、回收等各个环节,因而物流成本居高不下。大部分企业一方面对第三方专业物流缺乏安全感和信任感,另一方面无力解决自有车辆和人员的安置,因此,物流社会化困难重重。制约了专业化物流需求市场的健康发展。

物流企业专业化程度不高,同质化严重。大多数物流企业只能提供运输和仓储服务,流通加工、物流信息服务和物流成本控制等物流增值服务提供得较少。物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务还没有全面展开。

物流渠道不畅,物流基础设施系统不完善,区域发展不平衡,企业之间、企业与客户之间协作不充分,导致物流服务的综合经济效益得不到发挥,部分物流资源严重浪费,社会物流成本难以降低。

(二)标准化和信息化程度低,物流社会化程度不高

现代化的物流必须要高度标准化和信息化。目前长株潭区域物流发展中标准化、信息化差距很大,一方面物流各环节的设备设施都缺少统一的行业标准和行业规范,同时在物流作业方面也缺乏统一规范,导致物流成本居高不下,物流不信任感产生。

企业物流信息系统不健全,物流电子商务有待发展,物流电子商务化可以缩减订货时间,降低成本,但由于信息系统的不健全,因此,长株潭物流仍然采用的是传统的订货模式。

公共信息平台缺失。公共信息平台包括信息技术基础和信息服务平台两个体系,长株潭目前缺乏高广州到扬州物流效的公共信息平台,是导致物流资源分配不均、物流设施低水平重复建设的重要原因之一。例如医药物流这一块,全区域新建的4个大型物流园区都存在业务量不足的问题。

(三)物流发展制约因素多

城市的物流基础设施管理“条块分割”十分严重,这种分散管理难以适应社会化物流的发展。区域内缺失相对集中的协调管理部门。现行的物流相关政策法规相互之间关照性差,支持、督促、监管一体化的物流政策较少。

物流市场不规范,目前物流行业准入门槛不高,物流公司鱼龙混杂,物流市场较为混乱。同时由于缺乏相应的监管和约束,导致市场无序竞争。

物流人才缺乏,区域物流中民营中小物流企业数量比重很大,大部分都是家族式管理,人力资源管理机构设置与人员配备专业化程度偏低,这种管理导致管理视野窄,管理水平不高,具有排外思想,不利于具有现代物流意识和专业知识的物流人才生存。

三、区域物流发展的策略

(一)科学规划物流布局和物流基佛山到海西物流础设施建设

科学规划物流布局是发展长株潭高效区域物流的根本。科学布局主要指合理规划区域物流结点的规模与位置,既要考虑当前情况,又要考虑未来的发展。规划过程中统筹考虑交通干线、物流站场、物流市场,以及区域经济发展的整体部署。避免区域内低水平的重复建设。按产业一体化的要求创新物流业态,整合现有资源,合理规划布局。

物流基础设施包括各种交通路线的建设和物流设施的建设。物流基础建设具有投资大、建设周期长、回报慢的特点。政府对物流基础设施建设无疑需要进行统筹规划,统筹兼顾避免资源浪费。目前长株潭区域物流基础建设缺乏统一规划,必将导致布局混乱、建设重复、有场无市。在新建物流设施过程中,要重视存量资源的整合和市场的合理布局,提高投入产出比。

(二)全面提高信息化和标准化水平

信息化是现代物流的主要特征,长株潭物流信息化程度较低,基础信息和公共服务的平台发展缓慢,区域物流一体化信息发展战略尚未建立。在信息化建设中要综合运用各种现代信息技术和管理手段,如电子数据交换系统、卫星定位等,从而使各地独立的物流信息系统建设协调起来。作为发展现代物流的载体,鼓励物流企业利用标准化的网络技术将物资企业散布在不同地区的服务网点连接起来,改变过去有点无网、有网无流的状况,构筑一体化的物流网络服务平台。提高物流基础设施的信息化水平,开发和建设公共物流信息平台。

标准化是物流现代化发展的基础,目前长株潭物流设施和装备的标准化程度较低。现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接,托盘在整个物流过程中的通用性不高;物流包装标准与物流设施标准之间步配适度低,物流成本居高不下。因此,政府应在构筑物流信息平台和推进物流标准化工作上加大投入。

(三)培育成熟的社会化物流市场

长株潭区域物流社会化程度不高,企业自有物流比例高。区域内物流由专业物流企业承担的比例仅20%左右。这种以自我服务为主的物流模式制约了物流专业化、社会化的发展。市场被极度分散,无法形成社会化的物流大市场,也难以产生能够提供综合服务的、规模化经营的物流大集团。

政府应积极培育成熟的社会化物流市场,在商业流通机能上,通过联合规划与作业,形成高度整合的供应链体系,提升整体绩效;建立有效的物流市场准入和淘汰机制,进一步形成对物流服务企业活动的规范和引导,对良好的市场秩序建立起到促进作用;建立良好的商业信用机制,当商业信用缺失时,物流服务需求者不能从社会物流获得满足,其结果是发展自营物流。另一方面,信用机制的不健全还直接导致物流交易成本增加和物流服务效率的低下。因此说良好的信用机制是社会物流发展的前提。

四、结语

现代经济和物流互相促进。长株潭区域一体化经济的持续发展,物流总量的增长为长株潭地区物流的发展提供了有利的条件。同时区域物流的发展也是区域一体化经济持续增长的基础。长株潭区域物流要发展势必整合三市资源,密切各产业联系、加强区域协作、打破行业垄断克服地方保护主义、规范的行业竞争、加快形成统一的市场;打造多元化的人才群体;拓展物流产业的发展空间,强化物流的经济辐射功能,形成统一协调、分工合理的区域一体化物流格局。