物流业穿越生死线

[中国的物流业一直没有像钢铁、汽车等行业一样受到重视，甚至没有被当做一个产业看待，直到制定“十一五”规划时，国家才提出要发展现代物流业，但相关内容也只有很短的一小段。2月25日，第十大产业振兴规划最终“花落”物流运输业。这意味着国家对物流业的重视程度大大提高，让在经济严冬中苦苦支撑的物流行业人士感到一丝暖意。]

规划重在释放需求

中国首个物流业的正式规划――物流产业调整振兴规划为中国物流业第一个正式规划，将释放需求、促进物流专业化放在首位。

规划主要起草人之一、中国物流与采购联合会副会长何黎明表示，规划第一条措施就明确提出，要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。

释放需求是当前促进物流业的首要任务，“如果各个产业都自己搞物流，专业的物流业就没法发展”。中国物流与采购联合会提供的数据显示，2008年，我国社会物流总额达88.82万亿元，同比增长18.1％，增幅比上年下降8.1个百分点。而他们估计，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过4成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。

“确实没想到，”在国务院2月25日审议并原则通过物流业调整振兴规划之后，供职于国内某民营快递企业的吴先生出了这样的感慨，“希望可以使目前陷入困境的国内快递行业迎来调整与重组的机会。”

“行业的整合需要企业外的力量引导，”一位业内人士坦言，“一个地方有几千家快递企业是不合理的，可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业？”

物流业调整振兴规划之中，明确提出了要“加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。

就在物流业调整振兴规划获批的第二天，一直为外界诟病为“市场意识差、反应迟缓、缺乏品牌意识”的国字号快递企业，中国邮政集团公司下属的中国速递服务公司（EMS)也一改往日的低调，通过一场高规格的推广活动，在全国100个城市同步推出其最新的“国内特快专递邮件时限承诺”服务。

醉翁之意拉动制造业

“在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨着长期以来他们所承受的“行业歧视”。的确，就在韶关到东营物流近日物流业与房地产哪个得以晋升第十大规划的争议中，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。

与其他九大振兴规划所涉及的行业相比，物流业的产业规模并不算大，缘何能够挤上十大振兴规划的“末班车”？中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，国家决定出台物流运输业振兴规划的主要原因，在于物流韶关到辽宁物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。

物流业由于自身属性所决定，物流产业的发展，将有助于我国从外向型向内向型的产业调整。在物流业调整振兴规划中，物流业的作用被明确：是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人珠海到白山物流数多，促进生产、拉动消费作用大。

统计数字表明，在大多数制造业中，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%，而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的，改善物流系统，加快物料周转无疑将大大提高企业效率。

此外，据统计，企业的流动资金一般有3/4是被原材料、在制品和成品占用的，因此加快物料的周转速度将有效地缩短流动资金的周转期。

曾有经济专家形象地表示，物流产业乃是现代都市经济发展的“炉火”、“加速器”。随着产业分工协作趋势不断增强，现代物流业逐渐被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要的利润源泉。

新时代的市场竞争已经不再是一个企业对另一个企业的竞争，而是变成一个企业的供应链同竞争对手供应链之间的竞争。在时间上，物流业通过消灭耽搁迟滞，可以减少其他产业的库存积压和断档脱销，加快生产和流通节奏、优化经济流程；在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高经济运行质量。

对很多中国的生产企业而言，物流成本成为其发展的瓶颈，削弱了企业的核心竞争能力。

物流园区成为重点推进项目

物流园区在物流业的发展中，是一个不可或缺的重要环节。物流园区(基地)是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。

经过最近两年的大发展，我国物流园区的发展步伐正在不断加快，呈现出数量增加很快、地域差别明显、社会效益不断显现、政府主导作用大等特点。目前，我国政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有289个，占60.8%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区115个，占24.2%；企业自主开发的物流园区71个，占15%，这表明在物流园区建设上各级政府起着主导作用。

专家表示，我国物流园区面临着多而杂的问题，各地大量上马物流园区，却没有统一的物流园区标准。“很多地方圈块地就上项目，但是征地后却变了味，并不是完全从事物流相关业务。”有不愿具名的物流企业老总抱怨称，现在很多物流园只是圈了块地，把你拉进去；但一没配套措施，二无规划，三无差异化，做果蔬的、做建材的，什么都在一起。

对此，振兴规划将着力于建立专业、标准的物流园区。专家认为，在区域范围内建立专业的物流园区“既有利于功能的整合，也可以节约土地，不造成二次浪费”。

“统一规划政策出台后，将有利于已经具备一定规模及技术优势的连锁物流及供应链企业。”国信证券同时指出，降低仓储、配送企业的营业税率，将直接提升物流企业经营业绩。“目前，仓储、配送业等物流企业营业税的税率为5%以上，而仓储企业毛利率已经降到3%-5%，运输企业只有1%-3%。因此可能出台相关政策，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低到3%。”

大型物流园区的建设，也已经列入交通运输部2009年的重点工作。交通运输部部长李盛霖在2009年全国交通运输工作会议上指出，2009年，交通运输部将推进特大型城市物流园区建设试点工程。同时加强港口物流园区的建设，完善港口，特别是集装箱干线港的道路集疏运体系。

从行业发展的趋势来看，整合各地资源势在必行。此次振兴计划更多的是一个对产业的指导性意见，既不会具体给出物流园区的调整规划，也不会具有强制效应，不过今后也会配合出台具体细则。