物流目标和战略的选择

一、前言

20世纪90年代，物流在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在中国才刚刚起步。现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也 变得非常透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各个方面，不仅是在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开。

二、企业物流目标的内容

企业物流目标包括如下几个方面，分别为快速响应、最低库存、集中运输、最小变异、质量以及生命周期支持等。

（一广州到四川物流）快速响应。这是企业物流作业目标中最基本的要求。快速响应关系到一个企业能否及时满足客户的服务需求，使企业将物流传统上强调的根据预测和存货情况作出计划转向了以小批量运输的方式对客户需求作出反应上来。

（二）最低库存。这是企业物流作业目标中最核心的要求。最低库存的目标同资产占用和相关的周转速度有关。最低库存越少，资产占用就越少；周转速度越快，资产占用也越少。在一定的时间内，存货周转率与存货使用率相关。存货周转率高意味着投放到存货上的资产得到了有效利用。企业物流作业的目标就是要以最低的存货满足客户需求，从而实现物流总成本最低。为实现最低存货的目标，物流系统设计必须是对整个企业的资金占用和周转速度进行控制，而不是对每一个单独的业务领域进行控制。最低库存的订货量基本内容包括何时订购和订购多少两个方面。

1、何时订购。商品的储存量随着提取发送而逐渐减少。当存货下降到一定程度时，为避免缺货，就要发出补充订单，这时的存货量称之为订购点。订购点是事先制订的某种商品的存货数量，仓储人员一旦发现存货量达到订购点时，就要提出订购，以补充库存。

订购点取决于订购时间、商品使用率、服务水平以及其他因素。订购时间，是指从订购单发出到接到货物所需要的平均时间。

（1）订购时间一般包括：办理订购手续、供货单位发运、商品运输、商品验收入库等所需时间。订购时间越长，则订购点越高。

（2）商品使用率是指在某一段时间内，顾客的平均购买商品的数量。使用率越高，则订购点也高。

（3）服务水平越高，顾客订单越多，订购点也就越高。由此可见，何时订购，即何时补充库存的问题，其实是寻求一个最低的存货数量水平，即订购点。

2、订购多少。订购量的多少是指一次订购的商品数量。一般来说，一次订购量越大，计划期内购买商品的次数就越少，存货数量水平相应增高。反之，计划期内购买次数就增多，存货数量则相应降低。

对订购量的商品而言，要面对两种成本：

1、订货成本。是由采购部门的管理费、采购人员的工资、差旅费和订货的业务费等构成。

2、储存成本。包括货物仓储、搬运、损耗、保险费、货物占用的资金应支付的利息以及库房建筑物和仓库机械设备的折旧等费用。订货成本和储存成本是随着每次订购商品数量的增加而向相反方向变化，即订货成本，随着订购量的增加而下降，储存成本随着订购量的增加而上升。

当市场商品货源充裕、外部因素对采购工作的影响较小时，企业便可以运用经济订购批量从自身费用支出最省的角度来确定订购数量。

经济订购批量是通过寻找适当的订购数量，使订货成本和储存成本之和达到最低。如图所示。经济订购批量的计算公式如下：

式中：Q――经济订购批量；

T――计划期内进货总量；

P――商品单价；

C――每次订货成本；

I――单位商品计划期储存费用率。

（三）集中运输。集中运输是企业物流作业中实施运输成本控制的重要手段之一。运输成本与运输产品的种类、运输规模和运输距离直接相关。许多具有一流服务特征的物流系统都采用的是高速度、小批量运输，这种运输通常成本较高。为降低成本，可以将运输整合。一般而言，运输量越大、距离越长，单位运输成本就越低。

（四）最小变异。在企业物流领域，变异是指破坏系统作业表现的任何未预期到的事件，它可以产生于物流作业的任何地方。比如空运作业因为天气原因受到影响；铁路运输作业因为地震等灾害受到影响。减少变异的传统解决办法是建立安全存货，或是使用高成本的运输方式。不过，上述两种方式都将增加物流成本，为了有效地控制物流成本，目前多采用信息技术以实现主动的物流控制，这样变异在某种程度上就可以被减少到最低。

（五）质量保证。物流作业本身就是在不断地寻求客户服务质量的改善与提高。物流行业要实行全面质量管理（TQM），如果货物质量出现问题，如运输出现差错不能按时到达或运输途中导致货物损坏等，企业不得不对客户的订货重新操作，这样一来不仅会导致成本的大幅增加，还会影响到客户对企业服务质量不满，使企业声誉受损。因此企业对物流作业的质量要进行严格的控制。

三、物流战略的选择

在选择和设计物流系统时，要对各种系统的总成本包括运输成本、仓储费用和机会成本等加以计算，最后选择成本最小的物流系统。一般来讲，企业有以下几种选择：

（一）单一工厂、单一市场

大多数的制造商是单一工厂的企业，并且仅在一个市场上进行经营。这些单一工厂通常设在所服务的市场中心，可以节省运输费用。如工厂需设在离市场较远的地方，就要通过获得廉价的用地、劳动力、能源和原料成本来抵消较高的运费。将工厂设在靠近市场的地方还是设在易于取得资源的地方，必须根据相对的运输及生产成本来决定。选择工厂地点时不仅既要考虑目前各方面的运作成本，更需考虑到未来各战略的成本。

（二）单一工厂、多个市场

当一个工厂在几个市场进行销售时，企业有几种物流战略可供选择。

1、直接将产品运送至顾客。必须考虑该产品的特性，如单价、易腐性和季节性等；顾客订货的数量和重量；客户的地理位置和方向。直接运送的不足之处在于比由当地仓库送货慢，顾客的订购量也很小，运送成本高。

2、大批整车运送到靠近市场的仓库。

（1）该方式与直运相比较，将商品大批运至靠近市场的仓库，再根据订单运送给客户，要比直接将产品送给客户费用少。因为整车运送比零担运送的费用低，可以及时向顾客提供送货服务，提高顾客的购买率。通过计算，如果增加新地区仓储所节约的运费与所增加的顾客惠顾利益大于建立仓库增加的成本，就应在这一地区设立仓库。

（2）自建仓库与租赁仓库比较。自建仓库便于统筹安排，整体考虑，使用方便，调度灵活。但仓库的利用率要比租赁仓库低，既要花费一定的投资，保管费用也较高。租赁仓库的弹性较大，风险较小，在有些情况下使用比较有利和方便。

（3）建立仓库系统。通过计算机模拟技术或运筹学的线性规划及非线性规划技术，解决范围较大的仓库系统问题：1）确定最佳数目的仓储点。2） 确定仓储点的最佳位置。3）在不同地点的仓库应保持多少存货。

3、将零件运到靠近市场的装配分厂。建立装配分厂要与直接运送或建立地区性仓储相比，优点是运费低，在同样销量的情况下，能够增加销售额。建立装配分厂的不利之处，是需要增加资金成本和维持费用。

4、建立区域性制造厂。是企业用来开拓距离较远的市场，并取得较大竞争利益的重要途径。深圳到贵州物流要考察该行业是否具有大规模生产的可能性，发展情景如何。如果单位生产成本能随工厂规模的扩大而降低，分销成本不高，则应设立一个足以供应整个地区销售的工厂。

（三）多个工厂、佛山到济源物流多个市场

企业还可建立多个工厂、多个仓库组成的分销系统，采用运筹学的线性规划和计算机模拟技术辅助解决两个问题：

1、短期最佳化。即在既定工厂和仓库位置上，制定一系列由工厂到仓库的运输方案，使运输成本最低。

2、长期最佳化。要有长远的观点，对新建工厂的数量与地点进行决策，使总分销成本最低。

作者单位：江苏食品职业技术学院