关于港口物流发展的几点思考

1 港口物流发展的重要性

联合国贸发会在其《第三代港口和挑战》报告中指出:“贸易港口作为海运转为其它运输方式(陆运、空运或内河航运)的必须过渡点的作用逐渐减弱,作为组织外贸的战略要点的作用日益增强,成为综合运输链当中的一个主要环节,是区域经济和产业发展的支柱”。因此,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能在不断拓宽,正朝着提供全方位的增值服务方向的现代物流发展。

加强港口同腹地的联系,带动区域经济的发展。港口建设物流中心,可以通过物流服务加强与腹地的联系,推动综合运输的发展,并在一定程度上促进内陆腹地物流场站的建设和物流服务的发展。这能够加强我国内地与沿海市场,进而与国际市场的联系,加快市场一体化进程。

融入全球物流网络,提高港口的国际竞争力。随着经济全球化进程的发展,国际货物运输的组织方式正在集装箱珠海到重庆物流多式联运和门到门运输的基础上逐步向集约汕头到凯里物流化、全球化的物流网络发展。

我国对外贸易货物90%以上是由海运完成的,港ISl作为海运的起点和终点,是大量货物的集散点。

我国港口能否成为全球物流网络中的一个重要结点,将在很大程度上取决于港ISl是否具备完善的物流服务功能。

以港口物流建设为契机,推动港口城市各项建设的开展现代物流是信息时代的产物。港口建设物流中心,有利于推动港口城市的信息交流从目前的分散状态向集中、增值方向转变。物流中心具有较强的辐射性,能够较好地推动城市各项事业的开展。

2 我国港口物流的现状分析

我国的港口物流虽已取得长足进步旭许多方面仍处于传统态势,与国外现代化物流相比还相距甚远。接下来我们将“差距”层层拨开,由表及里,由宏观到微观。

2.1 宏观层面

政企不分。我国港口的管理体制仍存在“政企合一”的现象,港政管理和码头经营合一,港口经营至今仍处于一种相对垄断的状态,企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营,致使与港口关联的临港工业、商贸业等业态得不到相应发展。

物流建设各自为政,物流联盟程度不高。物流是个跨部门、跨行业的复合型产业,其发展涉及多个领域和部门。我国条块分割、部门分割的物流管理体制导致各行业、企业多从自身角度出发,缺乏长期、紧密的伙伴关系,很难发挥物流服务质量的快捷、准确及柔性连接。

港口网络布局不合理。合理的港口布局是由中心港、区域性枢纽港、区域性喂给港相结合形成的组合港口。但我国许多地方政府各自为政、无序竞争等问题,致使组合港的建设出现瓶颈,港口物流中心地位不能确立,导致资源利用率低,割裂宏观区域物流系统。

港口物流设施和装备的标准化程度不高。我国物流标准化建设还处于起步阶段,存在着多方面问题。比如,各类运输方式间装备标准不统一、物流器具标准不配套等问题,都直接限制了港口物流联运网络规模,从而降低了效率。

2.2 微观层面

港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。我国建设的港口中,较大型港如上海港、青岛港等,其整体水平虽在国内属于“领头羊”地位,但却仅仅相当于发达国家20世纪80年代的水平,通过美国运输部最新统计数据和我国统计数据的量化对比可知,公路、铁路、深水泊位等几项重要指标中国分别仅占美国27.5%、33%、1.6.4%,每一项指标均不足美国一半,可见我国物流基础设施的不足严重制约了我国港口物流的长远发展。

集疏运网络欠发达。我国港口与腹地之间,80%左右的集装箱货物要通过公路运输,但在目前港口城市的综合规划中,少有的地方政府考虑到大型、增长集装箱的交通运输路径,从而使港口城市均存在运输制约严重、汕头到伊犁物流公路网框架尚未形成等问题,并由此加大了为减少运输频率,而增加单位货物重量的超载的可能性。

深水航道、大型码头不足。尽管我国港口综合吞吐能力呈现逐步攀升的良好势头,但港口码头泊位少,特别是大型化、专业化深水泊位更少的局面没有有效改变。港口航道水深如果不能适应船舶大型化的发展要求,势必对港口物流量的增长、体系建立和产业调整产生负面影响。

我国港口企业的信息化投入不多,系统利用率不高。企业信息系统并没有形成统一标准,导致各层面的数据不能共享、交换,致使物流作业各环节不能较好的衔接,刚氏效率,难以满足客户需求。

企业物流服务质量不高。绝大多数企业只能提供单项或分段式物流服务,不能形成完整的物流供应链,难以提供一体化的服务,使得我国整体的物流服务水平下降一个台阶。

3 进一步发展我国港口物流的对策

3.1 宏观层面:

加强政府政策引导。发展港口物流需要政府的参与和政策支持。政府通过引导、体制建设等手段,规范市场,为现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。

调整优化港口物流体系结构。根据各港自有优势,建立特色港口,特别要因地制宜地造就专业化深水泊位大港。与国外港口功能对接,重点拓展外贸业务。涉足物流服务新领域,争取向物流中心方向发展。同时,中小型港口进行自我评估定位更显重要,应扬长避短,拓展内贸物流走出新路,找准物流服务的切入点。

加快港口物流标准的制定。尽快建立一整套的物流国家标准体系,并逐步向国际标准靠拢,使本国物流标准体系与国际物流标准体系相一致,规范物流设施和有关技术设备,对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准。

3.2 微观层面

提高基础设施水平。整合港口现有的条件,对港口的配套设施进行技术改造,并加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设。完善港口集疏运设施,提高设备利用率,增强港口通过能力,缩短货物在港停留时间等。

发展多层次、多类型的集运方式,海陆空三管齐下。对于港口腹地,地区政府在城市综合规划时,应考虑在城区周围开辟专业运输通道,保证大型运输车辆畅通无阳,缩短运输时间,提高物流效率。

加快信息化、网络化建设。这两项指标是现代港口发展的重要特征。当前我国港口要完善港口电子数据交换(EDI),电子订货系统(EOS)、快速反应(QR)及有效的客户反馈(ECR)等信息技术,不断改进港口物流信息系统实现电子通关和贸易无纸化,建立公共交易平台,从而扩大增值服务,增强港口辐射能力,形成开放式物流信息系统,使之成为港口物流的强大支撑。

加强人才教育工作。我国十分缺乏物流方面的专业人才,须采用多种途径培养和引进具有良好货运知识、掌握现代物流经营管理技术的新型物流管理专业人才,加快我国港口物流发展;并且我们也应注重培养的人员层次,在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时,也要造就一般业务人员的物流技术骨干队伍。

发展“一站式”的多式联运模式。从单一的运输、仓储等分段服务,向原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变。为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务。同时,服务价格也须向更加弹性化、多样化、公开价格策略转变。

4 总结

港口物流发展趋势是向着国际化、专业化、规模化、信息化的方向发展,从而形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港口”。我国未来5年将重点建设沿海5大港口群,分别是长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。港口物流发展没有固定的模式,我国各个港口应根据自身实际,充分利用现有港口的自然条件、腹地情况及供求关系等,依据现代物流的发展趋势,借鉴国内外港口物流发展的成功经验,因地制宜地走跨越式发展道路,迅速发展港口物流,迎接新的挑战。