物流资源整合迫在眉睫

经过多年发展，我国已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但在物流资源的利用率、物流服务的集成度、物流产业的集中度、物流产业增长方式等方面都存在不少问题。

资源整合的必要性

1．提高资源的利用率

目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%之间。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。

2．满足客户对物流服务的需求

物流业是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供“一体化”、“一站式”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。

通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力，可以为众多的工商企业提供集中管理、咨询和一整套的物流解决方案。

3．物流业产业的融合性特点

物流业虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融佛山到和田物流合多个传统产业而成。物流产业是多种运输方式和多种服务内容（运输、仓储、包装、流通加工、信息管理等）有机结合，实现高效流通服务的产业。

传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。当这些产业发展已经积累到了一定程度，资源比较丰富，缺乏的不是投资新建，更多的是需要在行业内进行整合。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。没有经过整合的再大的物流规模， 也不能形成规模效益。

整合可以将多样的物流作业进行条理化和简化，这就可以大量删除多余的作业和无效环节，使得同步化、短程化得以实现；可以将设施、设备、管理进行有效地集成，将硬件与软件合一，从而使劳动手段的水平得以提高；可以使信息技术有明确的业务平台依托，从而可以实现理想的信息传递和交换， 大大提高信息应用的水平。

4．提高物流产业的产业集中度

目前，我国从事物流服务的企业有几十万家，其中参与第三方物流服务的企业约3万多家，并且企业数量增长迅速，其在整个物流企业中的数量占有率从1997年小于2%增加到目前的8%左右。

3万！是美国第三方物流企业数的20倍。但是，中国第三方物流业所能完成的服务总量又远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远低于物流产业仍不成熟的美国。

经过几年的市场兼并整合，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，其中只有约100到150家3PL公司在市场上参与有效竞争。而美国市场还认为可供选择的3PL企业太多了，存在过度竞争，需进一步进行兼并整合，提高产业集中度。

由于国内3PL市场集中度太低，导致物流企业市场占有率低和服务功能单一：根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择1家物流公司的比例仅为3%，大多数企业都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4～10家物流公司的占45%，说明大多数物流公司还不能满足企业要求，许多公司业务能力还各有侧重，只能提供基础的物流服务，因此企业必须多选择几家物流公司才能做好物流业务。

5．转变物流产业增长方式

我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在提升物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占绝大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能全部满足物流需方的要求。

因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增珠海到天津物流加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。

实现资源整合的建议

物流企业可以根据自身的优劣势来选择不同的整合模式。

1．采用兼并收购模式

可以提高行业集中程度，减少竞争者数量，避免过度竞争。同时也有利于物流业的高度化发展，即通过提高物流业运作主体的档次，进而带动产业的发展层次。采用并购模式可以克服进入障碍，经济规模的要求迫使企业以大规模方式进入一个新领域。但是兼并收购需要大量资金，而且成本很高，对自身的管理能力和企业并购后的运营能力有较高要求。

2．物流企业战略联盟

物流企业战略联盟既可以像企业并购一样，达到快速进入市场、实现优势互补的目的。同时由于联盟各方仍旧保持着原有企业的经营独立性，又避免了企业组织过大的“组织失灵”以及企业之间的文化冲突。因此物流企业战略联盟成为当前物流企业实施扩张战略的主要手段。

工商企业或生产企业可以通过联盟或供应链这种关系，剥离物流资源，通过重组和整合，形成一个物流联盟，实现物流资源共享，网络平台共享，信息共享，打造出一个共同的物流平台，提高自身企业物流资源的利用率和物流服务水平。

3．物流园区

整合物流产业链上的资源，成为物流园区的一个核心竞争力。物流园区通过产业政策和提供配套的企业服务，将提供各种不同特色、具备不同功能优势佛山到榆林物流的物流企业吸引过去，从而形成产业上的某种聚集。在物流园区内有着较为明细的分工。使企业能方便地寻找到不同特色物流服务提供商，而这些物流服务提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量可靠性和客户的信任度。

4．区域物流联盟

区域物流联盟是以区域经济为基础的物流联盟模式。区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。这种联盟可以整合区域内分散的物流资源，为区域经济的发展提供物流服务，成为区域经济的产业支柱。

5．信息资源的有效整合

信息资源整合的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。在一个多利益群体当中，如果没有较充分的信息共享，就很容易出现机会主义行为，难以合作成功。信息资源整合离不开IT系统的支持，现代物流的协同可以实现企业之间、功能小组之间、人员之间以及与顾之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态协同方式，从而更好地将各自的优势资源整合，共同为顾客提供优良、快捷的物流服务。