河南农产品物流SWOT分析
更新时间:2020-08-29 22:35:06
提要河南是我国重要的农产品产地之一,农业经济虽然发展加快,但农产品物流明显滞后。本文对河南农产品物流进行SWOT分析,探讨解决河南农产品物流的对策。 提要河南是我国重要的农产品产地之一,农业经济虽然发展加快,但农产品物流明显滞后。本文对河南农产品物流进行SWOT分析,探讨解决河南农产品物流的对策。 SWOT分析是美国哈佛大学教授安德鲁斯20世纪七十年代提出的战略分析框架,它通过分析自身的优势(Strength)、劣势(Weakness),判断自身所处的环境,外部存在的机会(Opportunity)与威胁(Threat),最终提出战略方案。在制定河南物流发展战略时,从这四个方面对组织发展环境进行全面分析非常必要。 一、优势分析 (一)区位优势。河南地处沿海开放地区与中西部地区的结合部,是承东启西、连南贯北的交通要道和通信枢纽。古时河南即为驿、漕运必经之地,商贾云集之所。今天,河南仍然是国内物流的主要集散地和中转中心。河南省交通方便,通讯便捷,是全国重要的铁路、公路大通道和通信枢纽。河南地处全国路网中心,是重要的铁路枢纽,京广、京九、焦柳与陇海、汤濮、新菏、漯阜在境内交汇,形成三纵四横的铁路网,2009年度全省铁路通车里程已经达到4,000公里。亚欧大陆桥横跨全省,省会郑州位于京广、陇海两大铁路干线交汇处,商丘是京九、陇海两大铁路干线交汇处。郑州北站是亚洲最大的编组站,郑州东站是全国最大的零担中转站,郑州站是全国最大的客运站之一,是连云港至荷兰鹿特丹亚欧大陆桥最大的客货转运站,通过铁路出口的商品可以在郑州直接联检封关;2009年全省高速公路通车总里程达到4,860公里,连续第四年位居全国第一,形成了以五纵五横国道干线为框架的四通八达的公路交通网络,国家两纵两横高速公路中,京深和连霍一纵一横都经过河南;全省拥有新郑国际机场、洛阳机场和南阳机场三个民用机场,共开辟76条航线,航线里程达到77,510公里佛山到江阴物流;在省内,2009年底郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场的城际铁路建设已经开始。项目建成后,将基本形成以郑州为中心的中原城市群内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。 (二)农业原材料能源优势。河南地处亚热带向暖温带过渡的地带,适宜多种农作物生长,是全国小麦、玉米、棉花、油料、烟叶等农产品的重要生产基地之一。粮食产量约占全国的1/10,油料产量占全国的1/7,牛肉产量占全国的1/7,棉花产量占全国的1/6,小麦、玉米、烟叶、豆类、芝麻等农产品和肉类、禽蛋、奶类等畜产品产量也都居全国前列。2009年河南省粮食总产1,078亿斤,同比增长5亿斤,连续4年稳定在1,000亿斤以上,连续6年创历史新高,产量居全国首位,实为名副其实的“中国粮仓”。全省年粮食加工能力达到2,500多万吨,肉类加工能力达到230多万吨,乳品加工能力70多万吨,涌现了双汇肉制品、莲花味精、三全凌汤圆、思念水饺等驰名中外的名牌产品。味精、方便面、速冻食品在全国市场占有率分别达到46%、25%和60%。河南还有很多名优特产品,如原阳大米、中牟大蒜、信阳毛尖、西峡猕猴桃、灵宝苹果、鄢陵花卉、焦作四大怀药等,都已成为国内知名品牌。 二、劣势分析 (一)农产品物流集散设施落后 1、农产品市场体系结构不合理,功能不配套。第一,市场结构不合理。长期以来,河南市场建设仍是传统的集市贸易占主体,批发市场不仅数量少,而且区域分布不均,主要集中在郑州、南阳等几个主要城市或比较大的乡镇,而许多小乡镇并未建有农贸市场;第二,批发市场基础设施条件差。目前,河南许多农产品批发市场基本上还是传统的运输、仓储、销售模式,设施简陋,缺乏保鲜、加工、运输、仓储等配套设施和信息手段。批发市场内装卸搬运的机械化水平低,仓储设施基本是五六十年代的老旧建筑;市场内交易方式仍然是传统的对手交易、现金结算模式,价格形成并不公开;第三,市场服务单一,相对滞后。目前,河南批发市场大多处于门面租赁的低档次阶段,没有配套的物流设施,无法有效地提供加工、保鲜、储存等相关的物流服务;农贸市场服韶关到咸宁物流务也只是工商管理服务,而其他服务相对落后,没有和区外形成现代化的农产品信息网络,缺乏对市场信息的收集、筛选、处理、发布,信息滞后,不能为管理者、生产者、经营者、消费者进行信息服务,导致产销脱节,影响正常的农产品流通。此外,农产品虽已经进入超市,但是还不规范,大型农产品超市、连锁店等现代化农产品物流据点很少。 2、仓储设施落后。农产品如果得不到及时合理的保鲜储藏,产后损失将会很大,而且无法延长产品供应时间,更不用说反季节上市。目前来看,河南的仓储设施建设在数量、结构和技术水平上尚未能满足各种农产品的仓储需求,农产品采后储存能力不足,采后储存保鲜数量占农产品总量还不到50%。全省通用仓库多,专用仓库不足,如低温库、冷藏库、立体仓库等技术水平比较高的特种仓库严重短缺,导致简易仓库储存和混藏、农民分散储存、甚至露天堆放的问题相当突出。 (二)农产品物流技术水平低 1、农产品运输方面。农产品运输技术落后。河南现代化的集装箱运输发展不快,粮食的散装运输、水产品的冷冻运输、牛奶等制品的恒温运输发展缓慢;粮食运输仍然以包装运输为主,在包装运输中由于采用包装形式,“散来包去”、“拆包散运”的现象普遍存在,浪费了大量的人力、物力和财力;对于鲜活农产品冷藏运输技术落后,无法有效克服鲜活农产品的腐变性等特征所带来的问题,无法有效保证鲜活农产品在运输中的“安全”和“绿色”问题;在农产品物流运输中缺乏系统最优化思想,数学规划法、动态规划法、运筹法等物流系统最优化方法在实际运输中很少得到应用,导致在农产品运输过程中,运输无序化、对流、过远、迂回、重复运输、回程空载等不合理现象屡有发生。 2、农产品包装方面。目前,河南农产品包装仍处于初级阶段,包装水平不高。运输包装方面,多采用塑料编织袋、大筐、麻袋等包装,包装简陋,不能有效地保护农产品,运输途中损耗较大。如,粮食的包装运输中多以麻袋作为包装材料,由于麻袋不防水、不耐磨,易受鼠虫及霉菌影响和雨水侵袭、火灾威胁,且包装缝口多以简单针缝,缝口不牢,破包现象时有发生。在销售包装方面,许多农产品根本没有包装,或者包装质量差,卖相不好,加上普遍没有注册商标,产品知名度不高,无法吸引消费者。在保鲜包装方面,纵观目前河南的果蔬菜业包装,基本还停留在实用型的基础上,包装就珠海到个旧物流是为了好拿、好装、好运,只能达到简单的抗冲击、无毒、不散色、防渗漏,对食品本身不会产生化学影响而已,而在保鲜、保质、延长食品运输和货架寿命方面的作用不大。 3、农产品物流信息处理方面。河南的农业信息网络的服务覆盖面依然不够大,主要还只是停留在政府层面上。在一些已经有网络的县或乡镇,主要是由政府的信息服务中心通过网络得到的一些信息定期或不定期地用板报在一定的地域中发布,农场、种养、加工和销售专业户基本上还没有用上网络来获取信息,更不用说服务到农村的千家万户了。农业信息网络的建设、维护、信息采集和处理的人才也相当缺乏。当前,各地的信息员大多是原来的农业技术人员或政府行政人员,普遍素质较低,缺乏信息采集、处理、加工的专业知识,以至于网络和信息发布转载的信息多,真正来自生产经营第一线的信息少。 三、机遇分析 (一)我国加入WTO。加入WTO为我国农产品市场带来了巨大商机,同时也为农产品物流业提供更多的客户资源。加入WTO,改善了我国农产品国际贸易环境。我国可享受多边的惠国待遇,特别是对发展中国家的优惠待遇,可以减少其他国家对国农产品出口的非关税限制,我国农产品及其加工产品的市场将更广阔。部分国外的资本可以直接进入我国农产品市场,为我国农产市场的发育和完善增加后劲。加入WTO后,开放的国际市场拓展了我国农产品市场的需求空间,国内外农产品市场需求稳步增长,这说明国际、国内市场对农产品的需求在不断扩大。 (二)政府对农产品物流的重视。2007年中央一号文件《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》中指出:发达的物流产业和完善的市场体系,是现代农业的重要保障。同时,河南省政府也已充分认识到发展现代物流业的重要性,提出了建设现代物流中心的战略决策。遵循“培育大市场,搞活大流通”的思路,已逐步形成了以省会郑州为中心,以沿边城市群为依托,以大型连锁企业为龙头,以大型批发市场为骨干,多业态、多层次、城乡贯通、辐射中原、相对完善的市场流通体系。 四、威胁分析 (一)农产品物流风险较大。由于农产品的特殊性,如易腐易烂性、地域性和季节性,“新鲜”是农产品的生命和价值所在,但由于鲜活农产品的含水量高,保鲜期短,极易腐烂变质,大大限制了运输半径和交易时间,因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。农产品生产具有地域分散性和季节性特点,而农产品消费却是全年性和普遍性的,农产品供给与需求之间就产生了矛盾,准确掌握供求信息比较困难,从而导致农产品物流环节风险较大。 (二)来自国外物流企业的挑战。“入世”后,国外物流企业大量涌入我国市场,国际资本将更多地向我国市场转移,这些大公司以雄厚的资本、高效的机制、物美价廉的产品和更周到的服务来争夺市场。大量跨国物流企业的进入将加剧市场竞争,物流业面临重新洗牌。 (作者单位:郑州大学西亚斯国际学院) 主要参考文献: [1]张景良.加快我国农产品物流发展的对策[J].中国市场,2009.6. [2]丁喻.我国农产品物流发展思考[J].合作经济与科技,2009.10. [3]郭相春.河南粮食物流中心社会经济效益之评价[J].商丘师范学院学报,2008.10.
