中国物流设备租赁业:明天会更好

“租凭”不是一个陌生的词语，但谈到“物流设备租赁”，真正实践的企业所占比例并不大。因为国人有一种传统的观念或习惯在作祟，那就是“宁买不租”。时至今日，有这种想法的还大有人在。其实，与购买相比，租赁物流设备有自身独特的优点和降低物流成本的益处。市场不相信习惯，它以“节约成本、提高效率以及使用灵活方便”为准绳，加之部分有实力的企业在积极推动物流设备租赁业的开展，因此，我们有理由相信――中国物流设备租赁业明天会更好。

租赁行业古已有之，但在中国的发展一直不很理想。直到最近两年，租赁业突然开始“火”起来，受到各行业人士的关注；有关租赁的论坛、活动和会议也风起云涌，把租赁行业推向一个新的发展阶段。在这样的大背景下，作为租赁行业不可或缺的组成部分，物流设备租赁业务也在不断增加，其中又以叉车租赁为主，此外租赁制的托盘共用系统也受到关注，而诸如租赁货架在商场中使用等由于在整个租赁市场中尚未处于一个比较显著的地位，这里暂不谈论。

叉车租赁：会成为市场主流吗?

叉车是物料搬运、装卸的必备工具，在国内外需求量都非常大。据中国工程机械工业协会工业车辆分会发布的数据，目前在发达国家，叉车应用非常普及，叉车租赁业务也相当发达，在叉车总业务量中占有很大比例：美国、德国、法国高达80％左右，日本在50％以上，即使是新加坡也占到近50％；在澳大利亚，叉车销售商60％的利润来自叉车租赁。在国际上，叉车租赁业务量仍在呈上升势头，已逐渐成为叉车市场汕头到唐山物流的主流。

发达国家叉车租赁：用户垂青

在国外，叉车租赁业务为什么会占据如此高的市场份额呢?中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩――为我们做了以下分析：

企业租赁叉车一般采用以下两种方式：(1)融资性租赁：将销售物的所有权保留在销售方，购买人只享有使用权，直到出租人融通的资金全部以租金的方式收回后，才将所有权转移给购买人。(2)经营性租赁：是指承租人只在一定期间内获得某物件的使用权，租期结束后，租赁物件仍要退还出租人。

对于叉车厂商来说，开展租赁业务有以下好处：

(1)首先满足客户的不同需要，对于使用叉车不是很多的企业或者经营业务有明显淡旺季之分的企业，租用叉车要比购买更合算；(2)产品服务多样化、差别化；(3)融资租赁能促进销售；(4)提高客户保持率，增强自身竞争能力；(5)拓展二手叉车市场，实现二次回报。

对于承租方来说，租赁叉车一般具有如下独特的优点：(1)无需一次性大额资本性投入，保存流动资金，改善现金流；(2)叉车出租方一般提供全面保养、维修服务，承租人无需管理设备，能有更多的时间关注自身的核心业务；(3)经营性租赁能避免叉车技术陈旧的风险，对设备的使用更具主动权；(4)操作灵活、简便。

基于以上原因，发达国家的企业更青睐租赁叉车而不是购买叉车，使租赁市场呈稳步上升趋势。

每国内叉车租赁：迈出坚实一步

与国外相比，国内叉车租赁又处于怎样的境况呢?

中国旧货业协会设备租赁专业委员会秘书长余晓梅认为，相对于逐年上升的叉车销售量，我国叉车租赁业还未形成规模，但叉车租赁市场所蕴藏的巨大商机正在凸现。

目前，叉车租赁的总体状况如下：

(1)主要限于小范围、零散型租赁；(2)以经营性租赁为主，以金融性租赁为辅；(3)租赁多限于短期、临时使用：(4)叉车使用企业对长期租赁模式的兴趣和需求开始显现；(5)二手叉车出租是主流，叉车新品较少用于租赁业务；(6)租赁叉车的企业主要为小型企业，通常一个企业只租赁几台叉车；(7)叉车制造商对租赁的重视程度不断提高，如林德、丰田、合力叉车都积极开展租赁业务，并成为行业的排头兵。

从全国范围来看，越是发达的地区，对叉车租赁的热情就越高。在上海、广东沿海发达地区，叉车租赁业务量相对较大；有的大型叉车企业还设有专门的租赁部，租赁业务净利润占企业总利润的10％左右。

仅就林德(中国)而言，6年来它的叉车租赁业务开展得有声有色，为推动国内租赁业的发展提供了一些有益的模式和启发。林德(中国)认为：开展租赁业务不仅仅是为了满足客户的临时需要，而是要把租赁这种在国外已经很成熟的先进业务模式，介绍、推广到中国市场，服务于广大的用户，促进中国物流业的发展。经过林德(中国)不懈的努力和积极引导，凭借专业的分析、个性化的林德叉车租赁解决方案(解决客户面临的设备需求、资金短缺等问题)，现在越来越多的客户已经接受并尝试叉车租赁。

叉车租赁市场之所以日趋活跃，原因有三：

第一，随着我国经济的快速增长，对现代物流的需求日益增加，分工愈来愈细化，第三方物流崛起。由于第三方物流公司业务量迅速加大，所需的叉车及各种物料搬运设备数量也在不断增加。这为叉车租赁业的发展提供了良好的契机。第二，我国政府部门和相关行业协会大力支持叉车租赁。第三，国外独资与合资叉车企业加快在中国开展租赁业务的脚步，也起到了很大的推动作用。

但另一方面，我们要看到，中国的叉车租赁占国内叉车总业务量的比例还很低，存在问题仍然很多。

最大的问题就是观念需要转变。中国人的传统习惯是购买拥有，而鄙视租赁。一些企业租赁叉车时，使用的词语往往是“按揭”等，对“租赁”持不屑和轻视态度，认为租赁是不光彩的事；有些企业则“宁买不租”。这些情况导致叉车租赁业务在国内的发展受到一定制约。

第二，国内叉车租赁企业急需扩大规模、提高服务质量。据有珠海到巴中物流关部门统计，国内规模较大的叉车租赁企业不过十多家，其余都规模较小。而小型租赁企业的融资能力低，业务量少，这使用户和租赁企业都面临着比较大的风险。而欧美等发达国家租赁业务较为普遍，企业开展叉车租赁业务容易得到贷款，这使其在中国的分公司资金相对充足，因此租赁业务做的比较成功。

第三，国内租赁市场信用体系不健全，法律法规有待完善，银行、保险业的支持还需加强。

叉车租赁市场：新的掘金机遇

虽然目前国内叉车租赁行业存在这样或那样的问题，但“青山遮不住，毕竟东流去”。从主流看，国内叉车租赁业务在快步前进，租赁市场潜力和发展空间在不断放大。

据有关部门预测，未来的3－5年里，我国现代物流业将迎来一个发展的黄金时期。各行业对叉车的需求量逐年上升，国内叉车年销售量保持在30％以上的增长率，这给叉车厂商创造了非常难得的商机：伴随着企业对叉车需求量的迅速增加，企业对物流作业效率也越发重视，其中很重要的一点就是，客户在获取叉

车的途径和如何更加高效地使用叉车方面，“胃口”变得更加多样化了，需求也日益提高。这意味着中国叉车市场已经开始告别单一的经营模式，向销售、租赁销售、叉车租赁等多元化的销售服务转变。

从国内叉车企业情况看，林德(中国)、上海海斯特、安徽台力等大型叉车企业，都在大力发展租赁业务，租赁规模不断扩大。例如。林德(中国)近几年在汽车、电子、超市及石化等领域开展叉车租赁业务均取得了丰硕的成果，在租叉车400多台，该公司正准备继续扩大在中国的叉车租赁业务。经营非常好的上海永恒力在竞标2008年奥运会叉车租赁项目上获得成功，反过来，这将进一步推动永恒力叉车租赁业务的发展。由于对国内市场充满信心，日前，荷兰Pon集团旗下的鹏安物流也于近期在上海启动OM叉车融资租赁业务。此外，许多其他大型企业也正在加紧准备进入叉车融资租赁市场。

根据国外的经验，在中国叉车市场趋于饱和、人力成本不断增加时，对叉车租赁的需求将会更多，叉车租赁市场将会更加发达。

托盘租赁：与共用系统建设融为一体

虽然部分外资以及国内企业在出口业务方面对托盘租赁业务有一些需求，但数量不大，托盘市场仍以企业自购为主。据业内人士分析，目前，国内托盘租赁一般多是指租赁制的托盘共用系统建设。

托盘共用系统分类

托盘与叉车配套使用实现机械化搬运与装卸，在国外已非常普及，在国内近年来也得到越来越广泛的应用。为了减少无效劳动，降低物流成本，必须实现托盘使用的标准化和一贯化，这就要求托盘使用社会化――即建设托盘共用系统。以托盘回收方式来划分，托盘共用系统主要分为两类：

一种是交换制，主要在欧洲一些国家推行，以欧洲托盘委员会EPAL为代表的托盘认证体系为代表。这种体系实行托盘认证制度，只要通过EPAL标准认证的托盘，就可以在市场上流通。目前，全世界有26个国家制造和维修EPAL托盘；在EPAL旗下，每年生产5000多万个标准托盘，估计最多有6亿多个托盘在周转使用中。

另外一种是租赁制，以跨国企业CHEP公司以及日本和韩国的托盘租赁公司为代表。在这些国家，一般只由有限的几个托盘共营公司来管理和经营托盘租赁。目前，CHEP公司、日本托盘租赁株式会社的托盘租赁系统已经逐步在我国开展业务。托盘租赁公司拥有一定数量的托盘，在全国各地建立托盘经营网点，负责向用户提供与回收托盘，同时负责托盘的维护工作。托盘使用企业只需根据自己的实际需求，向托盘租赁公司租用托盘并交付一定的租金。

托盘租赁――共用系统之魅力

租赁制托盘共用系统之所以受到许多国家的关注和追捧，与它独有的优势密不可分。

第一，此种托盘社会化系统给托盘使用者带来了一定的便利，制造企业、运输公司、物流企业都不需要拥有托盘，不必一次性投入大量资金购买托盘，而且不用再为托盘的保管及维修感到麻烦。例如，第三方物流公司可以在收货前向托盘公司租用所需数量的托盘，在交货地点将空托盘还给就近的托盘回收点并支付必要的租金即可。

第二，这种方式克服了交换制的缺点，托盘全部属于托盘租赁公司，托盘的质量控制、维护与修理都由该公司负责。 第三，社会托盘拥有总量大为降低。一般说来，托盘共用系统能够使全社会减少三分之一左右的托盘保有量，节约了大量社会资源，由此带来巨大的经济价值。

第四，托盘共用系统的建立还可以有效地推广物流新技术如RFID技术的应用，并推动相关技术标准的建立。

托盘租赁系统建设之困惑

虽然租赁制托盘共用系统有许多优点，但在实际运营和托盘使用过程中也会碰到很多难题。

第一，这种模式面临着托盘标准化的问题。如若一个国家没有统一而完善的托盘标准体系，就很难实现托盘使用全程的一贯化，使物流过程变得十分繁琐。最后可能导致托盘租赁企业前期投入资金回收速度慢，公司财务运行不畅。虽然目前我国托盘国家标准只有4种，但在实际应用中较常见的托盘规格就有几十种之多，迄今我国还没有形成统一的托盘国家标准，企业之间难以实现托盘共用，造成社会物流成本的高企，物流效率的相对低下。

第二，托盘用户观念需要改变。使用标准托盘，意味着与托盘有关的货架、叉车、货车车厢等物流设备乃至产品包装的规格尺寸都需要随之调整。虽然从长远看来，及早统一规格利大于弊，但近期的高额成本与繁琐工作使用户难以接受，进而对国内租赁制托盘系统的建设带来阻碍。

第三，组建托盘公司需要较大的投资，并且只有当运营系统达到足够大的规模时才能产生效益，而这需要较长的时间，绝大多数企业难以承受。

我国托盘租赁体系之前景

鉴于目前国内托盘规格尺寸众多，给托盘共用系统建设带来相当大的难度，较难实现物流的一贯化，造成大量的倒盘等重复劳动，大大降低了物流效率。在这样的背景下，经中国物流与采购联合会托盘专业委员会和有关单位近年来的共同努力，我国托盘国家标准的制修定工作已基本完毕，托盘国家标准即将出台。

那么，国内到底采用何种托盘共用系统为好?考虑到我国国情和周边国家的情况，专家们多倾向于采用租赁制托盘共用系统，成立专门的托盘共用系统公司。对于该公司的组建模式，中国物流与采购联合会托盘专业委员会主任吴清一教授认为，根据国外经验和具体国情，我国托盘共用系统公司应该采用股份制，具体有三种可能的选择。

第一，以国家投资为主，吸收民营企业参加，组建股份制的托盘共用系统公司。由于存在投资回收期较长、缺乏经验等问题，这种方式的抗风险能力较强。此外，托盘公司在我国是新生事物，将要面临很多新问题，以国家资本为主在争取政策支持方面也比较有利。

第二，由民营企业组建的股份制公司。这种方式必须有好的协调机制，充分发挥行业组织的作用。股东要有多方面代表性，要使所有股东了解这个项目的社会意义、近期的负担和风险、远期稳定的回报等内容。

第三，有外资参加的股份制合资公司。日本和韩国的托盘租赁公司已有多年的运作经验和成熟的经营模式，他们的加盟将有助于我国托盘公司更快地成熟，同时有利于将来建立国际托盘联营体系。当然这一做法也会带来一些政策方面的问题，需要加以研究。同时，在股本组成方面应该保障中方的绝对控股地位。

另外，据中国物流与汕头到福建物流采购联合会托盘专业委员会副秘书长王晓雷透露，国内托盘共用系统公司的建设正在筹备之中。它的出现对降低全社会物流成本有着极为重要的意义，并将推动国内物流行业的发展。

物流设备租赁业的明天

无论购买还是租赁物流设备，其最终目的不外乎节约成本、提高效率以及使用灵活方便，这是市场经济作用的结果。

当物流设备使用企业遇到下列情形时，会有租赁设备的考虑：(1)缺少资金；(2)季节性、阶段性或短期生产量大而需要增加叉车等设备时；(3)希望总能使用较新的设备，以保证工作效率，保护环境；(4)企业使用的物流设备损坏短时间无法修复等。由于这种情况在物流企业中普遍存在，因此对物流设备的租赁需求通常是持续不断的。

相信随着我国物流业的持续快速发展，以及国内租赁经营环境的改善、租赁法制体系的健全、用户观念的改变，国内物流设备租赁市场必将迎来一个更加美好的明天!