对外投资物流热潮涌动

随着中国经济的高速发展和城市化进程加快，对于改善物流行业的呼声日益强烈，中国正在兴起一股对外投资和收购物流企业的热潮。而“走出去”瞄准的目标之一正是为了“引进来”。

中国总物流成本占国民生产总值的比重将近美国的两倍，而且，中国的物流成本占到深圳到临沧物流产品总成本的25%～30%，而在美国只占5%～7%。

对外物流投资提速

从2011年开始的中国第12个五年计划的主题之一是“走出去”，这一政策与早前很大程度上为了自然资源在非洲和其他欠发达国家投资相反，鼓励中国企业在美国和西欧国家投资。

第十二个五年计划包括一项呼吁：“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务系统，大力发展第三方物流。”中国在五年多的时间里，在全球对外直接投资中的地位从微不足道跃升到前三甲。其外部直接投资的股票将有可能从今天的不到5000亿美元在未来的十年里增长到2.5万至5万亿美元。

分析人士格拉克说，中国“正在尝试将他们拥有的累计资本投资到更发达的经济体，例如美国和西欧。”他举了去年被双汇国际控股公司收购的猪肉生产商史密斯菲尔德食品有限公司的例子。双汇与史密斯费尔德价值71亿美元的收购额占到去年中国在美国直接对外投资额的一半。

长期以来密切关注中国的投资荣鼎集团的研究主管蒂洛・哈内曼说，在中国有大量的资本由私人投资者、主权财富基金和有着投资具有长期稳定回报的海外资产的需求的保险公司所持有。美国的交通运输设施，包括港口项目，可能会吸引那些投资者。

哈内曼说，企业也可以从提供这些基础设施建设所需的材料中获利，比如用于建造旧金山-奥克兰海湾大桥的钢材就是由中国企业所提供的。此外，中国企业对提供实际交通运输服务的公司感兴趣，哈内曼指的是在美国有较长历史的集装箱航运公司中国远洋运输集团和中国海运集团。他说，中国的客户想要接近美国的客户，那就可能需要投资美国的物流服务业务。

直到最近，中国的价值链主要局限于制造业，但是哈内曼认为，在某种程度上这种模式行将结束，因为中国的劳动力和能源的成本正在上升。他解释中国企业正在上下移动价值链来获取其他领域的利益，其中一个途径是靠近客户以增加批发、配送和零售业务。这个现象在家具制造业和纺织业正在一个适度的范围内发生，同时其他的美国制造业也进入了中国企业的视线，包括建筑设备制造商三一重工，在乔治亚州建了一个工厂;计算机制造商联想开始在北卡罗来纳州制造产品;万向集团去年购买了蓄电池制造商A123，今年1月开始洽谈收购濒临破产的电动汽车制造商菲斯克。

其中的一些公司，例如联想，落户美国就是为了对消费者的偏好做出更快的响应。其他的公司比如制造空调和冰箱的海尔，他们这样做一部分原因是为了满足中国消费者的愿望，他们会把“美国制造”作为质量有保障的标志。

国内物流产业严重滞后

根据亚洲开发银行的一项研究，美国物流成本占国民生产总值的比重是9.3%，中国总物流成本占国民生产总值的比重将近美国的两倍。而且，该银行注意到中国的物流成本占到产品总成本的25%―30%，而在美国只占5%―7%，欧洲占5%―10%，全球平均比率是占10%―15%。

走出去的想法不仅仅是为了渗透国外市场，更是为了带回国外的最佳经验、技术和诀窍，实现国内经济的跨越式发展。

亚洲开发银行观察了物流成本的不同组成部分：交通运输成本、库存成本以及管理成本。在中国，交通运输成本在物流总成本中占了一小部分。因为运输商之间的激烈竞争，以及政府的监管不力，使得中国的卡车司机超时驾车、超载严重、非法改装卡车。亚洲开发银行还指出中国的货运行业通过极高的事故发生率、毁坏道路、低劣的物流服务和高污染等方式将内部成本转嫁给社会。

在亚洲开发银行2012年发布的政策研究报告的序言中，中国交通运输部首席规划师戴东昌说：“当前的物流系统在效率、安全和持续性上仍有显著的不足之处。这些不足之处制约了国家经济的发展，亟待解决。”

亚洲开发银行的报告揭示了中国物流成本普遍较高的原因，例如内陆资源和沿海生产中心的距离，为农村人口提供服务的困难以及中国产品有更高的重量-价值比，这会导致中国货物与其他国家的货物相比有相对于货物总成本更高的运输成本。

亚洲开发银行的报告说，在中国，物流在农业方面的效率低下是导致农民收入回报率低、食品价格高且波动性大、食品供应质量退化的主要原因之一。改善农业物流对易腐性农产品显得尤为重要，有30%的水果和蔬菜是在运输、存储和批发零售的过程中腐败的。农民为了防止农产品腐败，严重依赖于化肥、农药以及其他的试剂来提高农作物的产量。

随着中产阶级的扩大以及城市化的发展，人们对高品质高价值易腐农产品的需求日益增长，农业物流可能会变得越来越重要。这些改变正在呼唤物流行业关注一个完全不同的焦点，因为中国改革开放的故事到目前为止已经创建了巨大的出口货流。现在，成长壮大的中产阶级将呼唤巨大的进口货流。

据世界银行2010年的一项研究，虽然中国在基础设施和国际货运方面比其他国家表现好，但是中国在海关流程、货物跟踪，及时性和物流能力方面表现不佳。

亚洲开发银行说，这种现象反映了其管理系统、信息技术和物流能力亟待改变。西方的专业知识在这些领域可以使得投资或者收购美国公司变得有吸引力。

“走出去”

是为了“引进来”

格拉克说，中国“走出去”政策的目标之一就是“引进来”，即找到如何能为中国人民牟利的方法。走出去的想法不仅仅是为了渗透国外市场，而汕头到漯河物流是带回来国外的最佳经验、技术和诀窍，这样你才能实现国内经济的跨越式发展过程。

他说：“如果你想想历史的类比，这也许与日本明治时期或彼得大帝统治下的俄罗斯相似，实际上，他们确实研究过那些历史模型。这个想法不是试图找出我们如何自己做到这一点，如果美国人和欧洲人已经比我们做得好了，我们就能借鉴他们最好的经验，然后使之适应中国的国情。归根结底，中国公司在美投资的主要动机之一就是为了获取知识和技术。”

中国在1979年和2000年之间有21年的时间重点发展出口，使中国成为了“世界工厂”，并且实现了城市的现代化。格拉克说，中国自2000年起日益重视西部大开发，开发了例如成都和武汉等城市，武汉已经被指定为一个关键的内陆物流枢纽。

中国正在转向发展国内经济，因为他们意识到他们不可能永远依靠增加出口来推动经济的增长，而且2008年的金融危机就给了他们一个过于依赖出口的教训。中国还希望缩小东部沿海城市居民和农村居民的生活条件差距，在某种程度上通过人口的城市化以及将大约有2.5亿人引进城市来增加他们获得卫生医疗、教育和住房的途径。

格拉克说：“还有一个问题就是他们是否能在有限的土地上生产足够的食物提供给不断增长的人口，所以他们感到应该引进先进的农业生产方式，这就意味着整合这些小块土地，并且引进产量管理之类的东西。”

虽然投资的多元化和中国品牌对渗透美国市场的渴望组成了一些驱动力，但是，对于引进知识的渴望才是真正强大的动力。

在中美物流联合会10月举行的会议上，与会者包括中国的企业家和政府官员，以及美国的投资顾问公司和投资顾问。前者是有需求的中国人，后者是有知识和技术的美国人。

格拉克说：“我们正试图鼓励中国人告诉我们他们的需求是什么，一些人也确实就他们在寻找什么提出了非常珠海到阳江物流有趣的想法。我们正试图与中美物流委员会做的事不单是开会，主要的是提供大量的信息来帮助他们构想什么是他们真正需要的，然后将他们真正的需求与美国能满足这些需求的资源匹配起来。”

在2006年迪拜环球港口公司（DP World）试图获得美国港口码头的管理权而引发的争议发生以后，美国物流业是否已经对中国的投资开放做好了准备？

格拉克说：“我不认为中国真的愿意努力进入美国市场，接受美国物流系统。我觉得中国的重点是发展自己的国家。他们有十几亿人的生活需要提高。现在存在一种误解，认为他们来美国是为了渗透我们的运输基础设施，但我认为这不是他们的目标。”