广西保税区物流现状分析

在对广西4个保税区现状进行分析的基础上,总结出了保税区物流建设和发展过程中存在的在管理制度、竞争和人才等方面的一些问题,并对这些问题提出了相应的改进措施。

一、广西保税区物流现状

(1)北海出口加工区成型。自2003年3月10日北海出口加工区经国务院批准建设以来,凭借其独特的地理位置和政策优势,取得了快速的发展,到2009年为止已经引进项目43项,项目总投资40多亿元,已经形成了以加工机电产品为主的产业集群。(2)钦州保税港区发展势头良好。钦州保税港区是2008年5月29日,国务院正式批准设立的我国第六个保税港区,也是我国中西部唯一的保税港区。除港口条件优越以外,钦州港与内地的连接也非常畅通,钦州位于广西沿海交通枢纽,目前有5条铁路、3条高速公路在钦州交汇,其第一期工程已于2009年12月底完成。保税港区的开发与建设大大提高了钦州港口物流的竞争力,尤其韶关到石家庄物流是国际竞争力,大大的带动了钦州港口物流的发展。(3)南宁、凭祥保税物流建设如火如荼。南宁保税物流中心作为西南地区最大的“无水港”,规划总用地面积为19.09平方公里,包括海关卡口区、办公服务区、海关查验区、保税物流佛山到吕梁物流区4个功能区,于2009年12月22日通过国家联合验收组的正式验收,2010年1月7日正式揭牌。其主要作用是解决一般贸易出口商品入中心的退税、一般贸易进口商品保税和加工贸易中深加工接转货物的“境外游”等问题。

二、广西保税区物流存在的问题

(1)缺乏现代物流的管理思想,管理体制相对滞后。由于广西区物流企业起步较晚,受传统经济影响比较大,对物流的认识停留在物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等环节的简单堆砌上,缺乏系统的服务与创新意识,物流管理思想相对滞后。目前大多数物流企业提供的服务主要集中在仓储、运输和装卸服务上,能够提供包装、配送、拆零、单证等服务的企业不多,能提供货物的报关、检验检疫等服务的企业少之又少。再加上广西物流企业正处在发展的初级阶段,企业规模较小,市场份额、服务功能、高素质人才少,这些都是导致物流企业管理制度滞后的原因。(2)港口物流建设缺韶关到内蒙古物流乏协调。以前,广西对钦州港的定位是临海工业港,对防城港的定位是大型货物中转枢纽港,对北海的定位是旅游商贸港,但在建设和发展过程中,三个港口并没有能够充分形成自己的特色与分工,设施重复建设现象比较多,服务相似性强,三个港口之间存在着许多为争夺货源的无序竞争,妨碍了资源的优化配置和规模效应的发挥,降低了综合竞争实力。(3)高层次物流人才缺乏。调查中发现,在从事物流行业的人员中大部分都是高中毕业或初中毕业,他们经过几年的实际操作以后,对物流操作技能比较熟悉,但缺少专业的理论知识,提升的空间不大,就是那些现在已经在低层或中层的管理人员,也是这种情况。全区虽然有许多学校正在大力培养物流专业的人才,可是对于快速发展的物流行业来说仍然是杯水车薪,刚从大学里出来的大学生们虽然初步掌握了比较新的物流理论和理念,由于刚踏入社会,对企业流程比较陌生,也需要一定的时间来摸索和了解,才能把所学的知识和实践很好的结合起来。

三、应对保税区物流问题的对策

(1)大力引进现代物流管理理念,大胆创新。保税区物流以前从来没有做过,在建设的过程中,不能太多的受传统认识的束缚,只知道沿袭过去的经验和做法,要大胆借鉴国内外成功的经验和教训,大胆创新,走出充满北部湾特色的保税区物流之路。(2)加强资源的有效整合,规范市场竞争。对广西来说,保税区物流的建设基本上都是新建,除了北海加工区和钦州保税港区已经建设了一部分以外,像凭祥综合保税区和南宁保税物流中心都还在一期工程的建设当中,在建设的过程中,要切实落实建设规划的要求,几个保税区之间要通力合作,以最大的能力整合保税区资源,做到资源优化互补,充分发挥几个保税区物流的合力。在资源整合的过程中,注意对入园企业的规范,提高准入的要求,在前期不要怕没有企业入园或完不成指定的目标而降低入园要求,对入园企业要进行规范管理,规范行业的竞争,对不守行业规则的恶意竞争行为要有切实可行的约束手段,达到市场有序竞争的目的。(3)大力加强人才的培养和引进。一是提升企业员工的基本素质,从内部培养人才。首先做好企业内部员工的职业生涯规划,有组织有目的的组织员工到先进地区的物流企业学习考察,打开员工的视野,提升员工的素质;其次对员工定期进行理论素质的培养,让他们紧跟先进的思想和先进的方法,提升员工的素质。二是利用各种优惠政策大力吸引区内外优秀人才入园,尤其是优秀的物流技术人才和物流管理人才。三是与区内外高校联合,定期定向培养保税区物流人才,为保税区的良性发展提供人才储备。