苏宁物流的平台化之路

对中国电商来说，什么才是极致的体验？苏宁给出的答案是：36分钟。

网友“低青年”是这个火箭速度的见证者。在今年苏宁“8・18”大促销期间，他在微博上和同事打赌，假如苏宁能在1小时内将商品送达，他就请客。让他不得不破费银子的是，苏宁快递36分钟就到了。

不可复制的优势

最先在一线城市风生水起的电商，近两年在向二、三级市场延伸时，普遍遇到了难题。

以京东为例，目前大到家电安装、小到商品质量检测，无不需要与线下资源对接。然而，京东的售后脱离了线下模式，巨大的工作量都由自己承担。线下网络不完善，货物卖出去了，服务却难以为继。

此外，由于二、三级市场的人口密度小于大城市，网购的客单价比较低，使得电商的物流配送成本大幅提升，开拓二、三级市场成为纯电商又一个烧钱的大坑。

主管物流业务的苏宁物流公司总经理侯恩龙告诉《新营销》记者：“苏宁的优势是其他零售企业无法复制的。我们有1600家店，相当于我们拥有1600个快递点，也就是 1600个‘最后一公里’的站点。竞争对手要建这么多的物流点，不但花钱、花时间，而且这些物流点不具备盈利能力，未来将是巨大的成本负担。”

能够36分钟送货上门，苏宁的1600家门店起到了决定性的作用。消费者在网上下单，苏宁的IT系统根据消费者的ID地址，直接智能匹配给离消费者最近的门店，由门店送货上门，把送货时间缩到最短。苏宁的1600家门店相当于1600个门店仓，离每一个消费者的距离仅5公里、10公里，这是目前任何一个电商企业的物流都无法企及的。

“这么快的派送速度，是因为我们直接从门店发货，成本非常低，速度又这么快，消费者才能得到超值的网购体验。”

此外，苏宁还在没有门店的县城、乡镇开设了数千个售后服务点。目前苏宁的物流配送网络，覆盖了中国95%以上的县，苏宁易购因此成为三、四级市场覆盖能力最强的购物网站。侯恩龙表示，苏宁模式表明O2O正在成为中国零售的大趋势。“现在越来越多企业试水O2O。苏宁模式正在被很多企业效仿。”

以顺丰嘿客为例，嘿客在严格意义上是硬亏损的，因为它只是一个物流点，没有其他收入。而苏宁门店本身就是经营体，只是顺带划出一小块地方做物流，不会增加成本。

电商的成败除了取决于“最后一公里”，更取决于用户对物流的感知和体验。目前绝大多数电商依赖于第三方物流，这在侯恩龙看来，是缺乏生命力的。

相对于第三方物流，苏宁除了要求自己的物流有“速度”，还要求有“温度”。苏宁物流采取片区派送负责制，每个快递员负责一个特定的区域。苏宁要求快递员，除了投送商品，要给用户提供增值服务。比如，垃圾代扔，快递盒环保回收，帮助购买3C产品的用户安装软件。这样的“温度”，是第三方物流不可能做到的。

火箭速度的诞生

“我们苏宁的高管一定要有草根情结，一定要到一线和员工一起拣货、派工、发货、送货。效率高和不高的原因是什么？是广州到柳州物流因为快递员为了省钱不走高速，还是中途休息，或者是路况不好，一到现场你就知道了。”侯恩龙表示，苏宁一直以来竭尽全力把效率提到最高，不断调整、优化IT系统、组织架构、管理制度等，才能放出36分钟送达的火箭。

以西北地区的快递派送为例。以往从兰州发货到西北各城市，苏宁物流一般2天送一次。侯恩龙跑了这条线后发现，从兰州到张掖、武威、酒泉三个城市，其实是同一条路线，货车沿途放货就可以，不需要分成三条线路。现在西北地区的消费者晚上十点钟下单，次日凌晨3点苏宁易购配送车出发，早上5点到武威、7点到张掖、10点到酒泉，实现了全天次日配送。而其他公珠海到百色物流司仍然是两三天送一次货，苏宁物流的速度优势一下子凸显出来了。

相对于日常配送，节假日大促销期间的配送，更考验物流的配送能力。“为了准备‘8・18’大促销，我们在后台准备了一个多月，把拣货、配送、干线等所有的网络都梳理了一遍。这是一场攻坚战，是只能赢不能输的一战。而‘8・18’只是苏宁百日会战的第一炮，随后的三个月都是我们的O2O购物节，这对我们的前台供应链、销售系统、信息系统是非常大的考验。”

侯恩龙说，门店在‘8・18’大促销中发挥了重要的作用。“‘8・18’我们卖了4000万卷纸、500万罐奶粉、近3000万件女性用品，这么庞大的量，我们怎样以最快的速度消化掉呢？我们提前把门店仓的非畅销品调到中心仓，把最畅销的商品调到门店仓，让门店仓的货与消费者的订单重合度达到70%―80%，并且每半天补一次货。门店仓准备就绪后，我们送货的效率非常高，因为我们的门店遍布全国各地，离消费者的家、办公室非常近。”

“一个门店一天有1000个包裹要派送，但我们只有20个快递员，人手不够，我们就动员销售、售后等部门，大家一起上，每人负责一块自己熟悉的小区域。‘8・18’大促销，全国18万苏宁员工，有近1万人参与了‘最后一公里’送货，物流队伍一下子扩大了。”侯恩龙说，之所以能有“小兵团作战”，有赖于苏宁的架构整合和资源整合。目前，苏宁的大件线和小件线共享一个库存、一套人马，苏宁易购与线下连锁平台合并，成立大运营总部。以往苏宁门店和苏宁易购，体系比较分散，线下和线上分开，现在则是前台与后台融为一体。

当然，苏宁物流的飞跃更离不开先进的硬件设施和IT系统。侯恩龙说：“我们新建的仓库能做到高密度储存，一个仓库大概20万平方米，光SKU起码就能存放1000多万，商品几千万件，而且用人很少，一个自动化仓库，只需要配置500人。以前拣货是全靠人工，像超市一样推着小车子拣货。而自动化仓库一天可以打包180万个，员工只要站在固定的位置等货就可以了，系统会自动发货。

除了南京，我们在全国要建8个自动化的拣选中心，全部到位后，苏宁一年能发送六七十亿个包裹。” 要知道，中国所有电商加起来，一年也不过发送两三百亿个包裹。

苏宁物流的平台梦

“根据2013年的数字，中国物流市场规模为10.2万亿，目前最大的物流企业一年的营业额也就288亿。中国没有一家物流企业算得上大企业，中国物流还处在一个窗口期。在这个行业大整合、大融合的时代，未来珠海到平顶山物流我们是有可能把苏宁打造成行业的领军级企业的。”侯恩龙说。

苏宁进军电商，增加了母婴类、日用百货类小件商品；第三方商铺进入苏宁易购后，商品品类更加丰富，推动苏宁物流延伸。侯恩龙说：“苏宁已经有自己的超市了，我们的超市与门店一样，是线上线下融合的，因此我们的物流未来也要延伸到蔬菜、水果等需要保鲜的生鲜类产品。另一方面，苏宁即将依托日本乐购仕和香港分公司，开展跨境电商业务，日本、香港的商品都可以通过苏宁易购销售，我们也会把内地商品向日本、香港销售，这对我们的物流是另一个延伸。”

未来苏宁还将涉足航空物流。“我们规划了4个航空枢纽、建8个全国性的配送枢纽、60个地区级物流基地、352个城市配送中心，每个城市都有我们的门店和配送点。”布局完成后，苏宁将拥有国内一流的物流网络。

平台化也是苏宁物流的发展方向。侯恩龙说：“我们准备在今年四季度末向全社会开放。很多供应商要对全国各地的专卖店配送，却没有足够的量，假如交给普通的物流公司拼单，要等很长时间才能发货，而且安全性无法保障。而苏宁每天都有大量的订单，很容易拼单，并且可以提供仓储、营销等服务。供应商把物流交给苏宁，就可以把更多的精力用于工业设计、生产和质量控制。”

另一方面，对很多中小电商和企业来说，落后的IT技术是他们的短板，苏宁物流平台开放后，除了开放仓库与配送能力，还有先进的IT系统，这将给中小企业带来极大的技术提升。

“我们在未来的开放中会加快步伐，从企业物流转型到物流企业，从纯成本支出变成苏宁的利润与销售增长点。苏宁云商只是苏宁物流的一个客户，在物流开放平台上，将有无数个海外品牌代理商、供应商、B2C企业和B2B企业。我们正在做财务模型与社会化的平台模型，明年可以做到实质性的平台开放。”侯恩龙说。