低碳物流发展路径研究

本文主要从低碳物流的内涵及特点、发展低碳物流的必要性、低碳物流在中国的发展现状及问题三个方面对低碳物流发展路径进行探讨并对我国实现低碳物流提出相应的对策。

一、前言

随着电商企业的发展，物流行业发展的也越来越快。在整个物流的过程中提倡低碳的理念是物流行业实现可持续发展的必要条件。

二、低碳物流的内涵及特点

1、低碳物流的内涵

“低碳物流”（Low Carbon Logistics）是在“低碳经济”基础上衍生出来的概念，可以理解为，在可持续发展理念指导下，通过能源技术和节能减排技术创新、产业结构调整和产业升级等多种手段，利用先进低碳物流技术规划并实施低碳物流活动，在物流活动中通过减少煤炭、石油等高碳能源消耗和温室气体排放，最终实现物流领域的低污染、低能耗、低排放，达到经济社会发展与生态环境保护共赢的一种物流产业发展模式。一般可从两个层面来理解低碳物流的含义：一是如何减少物流领域的碳排放；二是怎样通过优化的方式来运作物流系统

2、低碳物流的特点

（一）借助当代科学技术实现低碳物流

由于物流涉及到多个职能、多个方面和多道程序，无论是运输环节的低碳运行还是仓储环节的低碳运行，都需要现代科学技术的支撑。传统的运作模式虽然也能够在这一过程中起到一定作用，但是由于低碳物流的实施是一个庞大甚至庞杂的系统，所能够起到的作用毕竟是十分有限的。因此，在实施低碳物流的过程中，要从系统的视角，使得物流的各项流程都能够符合低碳经济的特点，走节约型、环保型、效益型、和谐型的发展道路，并对其中的不同环节施以相对应的技术保证，物流工作的从业者需要率先掌握相关的操作要领，如果缺少了现代科学技术的支撑，低碳物流也就难以真正实现。

（二）在整个物流系统中强调低碳运行

由于物流涉及到运输、装卸、储存、搬运、包装、加工、配送和物流信息传递等多个不同的职能，因此，无论对企业而言，还是在其运行流程过程中，物流都是作为一个复杂的系统存在。为了实现低碳物流，降低资源的过高消耗，就需要在物流系统的内部各个不同的环节中全面实行低碳运行。只有做到了物流不同职能的低碳模式，才能保证整个物流系统的运行符合低碳的要求。

三、发展低碳物流的佛山到山南物流必要性

1、物流活动是碳排放的主要来源

运输是物流活动的主要功能要素，而由运输形成的交通运输业则是碳排放的主要来源之一。国家发改委、国家统计局和中国物流采购与联合会的统计数据显示，2011年全国社会物流总费用为8.4万亿元，运输费用为4.4万亿元，占社会物流总费用的比重为52.8%，可见运输在整个物流活动中的重要地位。

公路运输作为最重要的运输方式之一，对能源的消耗大，运输成本较高，其使用的汽油约占全球汽油消费量的三分之一。另外，公路运输中的汽车尾气排放，极易造成环境污染，汽车尾气是我国大中型城市中的主要大气污染源；航空运输与海洋运输是另外的主要石油资源消耗源，并且伴随着噪声污染和水资源污染。

在运输业中，空驶、重复运输、对流运输、无效运输等不合理运输现象造成了能耗的增加和能源的浪费。

2、低碳物流是物流企业未来发展的战略选择

低碳经济的发展是今后我国经济发展的一种趋势，物流企业要勇于面对这样的形势，把发展低碳物流作为提升企业形象、实现企业经济效益和社会效益双赢的机遇。根据低碳经济发展的理念，制定企业的发展路径，要加大低碳物流技术、节能减排技术的研发和投入，树立良好的社会形象，形成企业新的竞争优势。

3、物流业有着巨大的节能减排空间

我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，物流成本较高。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会公布的数据，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，与GDP的比率为17.8%，社会经济运行的物流成本仍然较高。而美国、日本小于10%，中等发达国家平均约为16%。尽管碳排放量和运营成本直接挂钩，但有很多物流企业往往选择自身认为较便捷、简单的运营方式，而没有在低碳减排方面控制成本的规划。

四、低碳物流在中国的发展现状及问题

1、政府的调控力度不够

考虑到中国正处在经济发展的高速期,如果“低碳”在物流产业中占的比例过大,会制约整个产业的迅速发展,错过当前的大好发展时机。“先污染后治理说”为这一做法提供了理论依据。不得不承认,这一思想目前在中国占据着主导地位,大部分官员认为在经济发展的初级阶段,只能忍受环境污染,只有当经济发展到一定水平,才可能有效地去治理,他们强调并不是反对采取措施来治理和防止环境污染,而是指出在经济水平不高的条件下,相当一部分环境保护目标和措施,将由于经济水平和技术水平的限制而不能实现,社会将忍受环境污染的后果。

2、运输工具的不合理

据统计,2005年交通运输的石油消费总量约占全社会石油消费总量的29.8%,其中营业性公路、水路运输在各种运输方式中的比例分别约为54%和21%。与此同时,2006年,仅公路水路运输能耗,即占全国总能耗的7.6％,而能耗较低的铁路运输比例却一直很低。究其原因,如今中国的铁路建设虽然取得了长足的进步,可面对珠海到济宁物流每年十多亿人次的客运需求依旧略显吃力,铁路很难分出过多的运力来满足货运的需求,这一情况在春运期间更凸显无疑。

3、物流资源未能合理利用

据统计,目前我国商品周转率只有发达国家的30％,每平方米库存的商品量只及发达国家的25％,配送差错率为发达国家的3倍,仓库过剩量达到40％，公路货运因缺乏合理的物流组织,空驶率多年来保持在50％左右。

4、物流人才和技术紧缺

由于低碳物流这一概念提出较晚,我国长期以来对这一领域的重视不够,导致了我国通晓现代物流的高端复合型人才稀缺。当前我国交通行业能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低,其中载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高30%左右,内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上。由于低碳物流的策略短期内不仅不会给企业带来任何经济效益,相反还会加大企业的各项开销,故企业在节能降耗的物流装备和技术方面的研发和投入缺乏动力,导致低碳物流研究举步维艰。

五、我国实现低碳物流的途径及对策

1、理念的建立与普及

政府一方面可以通过国民素质教育提高公民的低碳意识，另一方面也可以通过报刊、电视、网络等各种媒体向公众宣传低碳生活的重要性，提供有益的信息进行引导，使低碳生活理念逐渐得到普及。其次，更重要的一点是培养企业经营者低碳经济的理念，包括提供低碳产品、低碳包装等。

2、政策的制定及标准的建立

政府应建立物流行业低碳认证体系，落实节能减排责任制。通过物流产业规划与财政补贴、税收减免、金融优惠等的扶持，引导物流行业及物流企业实施和发展低碳物流。借鉴国外先进经验，建立和发展我国的综合性碳排放权交易和碳金融市场，推行清洁生产机制，使企业利益与节能减排相一致，促使企业的经营目标符合科学发展观。

3、广州到黄石物流技术创新，节能减排

不论国家还是高端企业都应提高自身的研发能力，保证技术上的优势，以清洁发展为目标,努力开发新型低碳技术，并进一步将这些新型技术应用在物流领域中，进而推进低碳物流的实现。例如研究使用太阳能、风能、地热能、生物质能等新的洁净能源替代传统燃料；注重利用海洋资源，发展海上风能、海藻能源等低碳能源。

4、整合现有物流有效资源，优化资源配置

整合较小规模物流企业，发挥规模优势，提高企业核心竞争力；加快建立低碳交通运输体系，采用多式联运的方式，能够扬长避短，充分利用各种运输方式的优越性，实现高效率、高效益，减少碳排放量。

六、结束语

总之，充分发挥低碳物流的理念需要将这样的理念贯穿的物流的每一个环节当中，使资源得到充分的利用，真正实现可持续发展。