浅析中国的物流外包行业

在美国，3PL（Third-party Logistic，第三方物流，简称3PL，下同）已经经历了过去20年的爆炸性的发展，并且仍有进一步增长的趋势。然而，对于物流外包业务的需求不仅限于美国市场。无论在哪个国家，对于选择外包供应商的一些基本常识是通用的。

随着GPD（国内生产总值）每年约8%-10%的高速增长，中国已经一跃在2008年成为世界第一的出口大国，并且稳居至今。物流业已经被视为中国经济好坏的一个关键因素。这些年，中国政府将物流业定义为战略产业并投入了大量的人力物力来增强其基础设施的建设和多种模式珠海到邢台物流的运输网络，包括对码头的升级，大规模储存和配送的设施的投资。另外，对于外资物流企业提供物流服务的限制随着中国梦想建设成为亚洲主要的物流中心的计划而减弱，并且中国的物流产业已变成了朝着“自由市场模式”而转变。国有，私有及外资的物流服务提供者随着越来越多的企业选择“物流外包”这种物流模式而不断地竞争着这块市场[1]。中国的3PL市场在2012年的收入约为9852亿人民币，是其1999年收入的4464亿人民币的2倍还多。

因为各公司在生产和市场方面加强了国际化的进程，所以对于各位研究人员来说，探索3PL的国际化进程的内容也是必须的。中国对于该研究展现了一个重要的机会。中国已经将它自己建立成为世界工厂的中心，同时作为最大的新兴市场，大量的国际型企业的物流操作在中国进行。然而，现在中国的物流体系和基础设施也为国际型企业提出了巨大的挑战[2]。比如，处理物流关系可能是非常错综复杂并且难以操作的，因为不同国家的文化会是千差万别的[3]，可以通过经理人们对于关系的处理和决定以及资源的整合方式体现出一个国家的文化。因此，很难在一个国际型企业中建立一个相互充分理解环境。然而，检索现有关于3PL的文献可以发现，“关系”在中国影响到物流外包的方方面面。

1 最高层的支持

最高管理层往往会忽视供应链的真正价值和他们对于竞争优势的稳定贡献，因此对于他们来说供应链相关事宜往往会被安排到比较低的层次级别。然而，有一系列的研究发现了最高层的支持是对质量改进的一个关键驱动，其中暗示了最高层的支持是发展有效的物流信息系统的基本因素，并确定了最高层的支持是内部合作的一个关键因素。不幸的是，即使是在相对较发达的西方国家，物流也往往不被高层所重视，并且经常不参与到物流外包供应商的选择决策上。同样的，缺少高层的直接参与是中国无法发展合适物流战略的最大阻碍。

外部的合作以及内部的合作只能在有效的领导驱使下才会实现。相似的，最高层的介入是使供应链合作的一个必须的先决条件。在关于物流外包的文献中，只有当最高层提出了必须的要求，才更可能与3PL供应商实现流畅的信息共享和计划操作连接。只有积极的参与进物流外包，最高层才有可能意识并知道与3PL供应商的合作与沟通的重要性。因此，物流部门才能有更多的权力与3PL供应商合作，并且在有必要的情况下上升到更高的层次。与此同时，公司的其他资源才能更好的与之相合作。

2 3PL服务公司

因为处于内外部的直线交互中，3PL公司的客户接触窗口人扮演了一个很重要的角色。另外，如今的物流外包也经常会包含有复杂的供应链流程和带有前瞻性的技术来为重要客户及大客户量身定制服务。所以，3PL的员工对于他们主要客户的操作习惯和需求以及精致的服务是非常重要的。与期望相一致的是，关于职员的技巧（比如员工的知识，技巧，与客户的关系等）将在今后服务至上的环境中扮演重要的角色。

3PL客户服务企业是被定义为一个拥有基本的知识，经验，态度和设计特殊物流关系沟通技巧的第三方服务提供者。一个显著的例子就是博世公司首先发起的影响3PL客户服务的JIT II理念，就是让关键的供应商派“驻厂”在客户的办公地工作。通过这样的接触，客户可以最大化的利用供应商资源，与关键供应商发展亲密的合作关系，享受稳定的竞争优势。

3PL公司的员工行为直接影响到了客户是否愿意与之合作，因为一般的客户更愿意与可靠的，并且具有专业知识和经验的3PL合作。因此，聆听客户关于操作的流程并熟知，积极的态度和有效的沟通可以使客户加强对3PL公司的信心并产生信任。特别是在中国，因汕头到营口物流为目前3PL服务公司相对较少，并且产业调查指出3PL的表现并不能让客户满意，所以会更加依靠3PL公司的员工的个人努力。

3 “关系”

无论是在中国运营的外资企业还是有中国企业作为供应链的合作伙伴，懂得如何处理和发展“关系”是十分重要的。然而，虽然“关系”已经引起其他学科研究者足够的重视，但是在供应链管理领域仍然缺乏对其重视。

“关系”在非正式的人际关系中可以起到在人群中促进交换个人喜好的作用。"关系“是基于互惠的期望和义务所形成的。换句话说，在关系网中的人们，就必须要给予别人相同互惠的关心，依次来增进好感。虽然在别的国家有相似的概念，比如类似俄罗斯，日本和韩国也存在类似的说法，但在中国的“关系”是一条仅存在于中国文化中多元化的表现形式；比如：相互潜在的机制，人们的收获。更重要的是其对在日常工作生活中的关系网络中的影响。作为一种联系的网络，“关系”也被视作公司的社会资本的一种重要形式。通过关系网络，公司的信息和偏爱被个性化；经理人们可以使用个人关系网来创造公司的执行模式，可以使公司得到较广阔的必需资源或者保护，而没有“关系”是不可能实现的。

“关系”在中国的商业团体中广州到青铜峡物流代表了一个公司的重要人力成本资源，其可以用来部署和加强公司的竞争优势。“关系”的本质就是一种由喜爱，信任和相互依靠所构筑起来的个人关系。另外，关系的概念也包括了长时间的承诺和不言明的互惠标准。这种复杂的，相互制约的，以及相互提供义务的关系提供了一种在扩张的系统中也具备强有力的约束结构和操作机制，并且影响了公司的行为[4]。

尽管可能对现存的3PL研究有所贡献，以及对管理实践的重要揭示，但是本文仍旧有一些不足之处需要被指出以供参考。鉴于中国独特的文化与经济，要想把这些结论一般化还是需要特别注意，特别是将其适用于其他国家之时。未来的研究可以检验人力成本资源在其他国家中扮演的角色。虽然“关系”在中国很特别，但分析其在其他国家对于人际联系和供应链管理方面也会有所帮助。更重要的是，未来的研究可以拓展潜在的人力成本资源以揭示其与物流外包的相关性，比如公司的学习与员工发展的导向等。

[参考文献]

[1]赵先德，王强，赖福君.信息科技对中国物流企业的影响.产业管理及数据系统，2007，107（9）：124-139.

[2]姜滨.中国的物流配送与发展：革命已经开始.物流管理，2010，27（8）：753-779.

[3]霍宝锋，赵先德.对于整合制造商和客户之间供应链的关系影响力冲击.运营管理，2007，26：371-391.

[4]Gu Flora F.，Kineta Hung，David K.Tes.When Does Guanxi Matter？Issues of Capitalization and its Dark Sides.Journal of Marketing，2012，66（4）：182-197.