危化品物流模式的选择

罗地亚－恒昌(张家港)有限公司是法国罗地亚集团控股企业，成立于2001年，主要生产磷酸盐产品，其产能利用率基本保持在90％以上，每月平均需求化学原料黄磷800吨，主要供深圳到牡丹江物流应单位是云南、四川、贵州等地的黄磷工厂。

在2008年以前，罗地亚－恒昌公司原料采购的运输模式有两个，其一：汽车－火车－汽车(占企业运输业务的60％)，即磷工厂使用25吨的罐车，通过汽车运输到昆明铁路站，直接分驳卸入铁路专罐(60立方米)，装满时约50吨／罐，再经过铁路运输到常州或上海桃浦站，分装入25吨的罐车，或者装桶，以汽车运输到华东接收企业的储罐。从财务统计数据来看，这一运输模式的综合物流平均费用约800元／吨；运输模式之二：汽车直运，因铁路运能缺乏，占公司运输业务40％的原料只能选择黄磷专罐车直运，即云南磷工厂直接发货，45吨／罐车，通过汽车直运到张家港，卸货后空罐连车返回。此种运输方式每吨原料的物流费用约1500元／吨。

随着国内黄磷市场利润大幅压缩，黄磷生产厂家及用户都迫切需要降低成本，于是纷纷将目光投向占物流成本10％～20％的运输环节。如何能降低物流成本、优化物流模式，实现黄磷安全、高效的运转流通，在一定程度上决定了企业能否长期稳定发展。

黄磷的物流要求

黄磷是一种极其重要的基础工业原料，主要用于化工、农药等多个领域。室温下，黄磷在空气中能自燃，易氧化，故常在水中保存。目前，我国黄磷的总产量居世界首位，国内有黄磷生产厂上百家，主要分布在云南、贵州、四川、湖南四省，其中，云、贵、川三省黄磷生产能力占全国总产能的80％以上。

《中国化学品管理分类条例》中明确，黄磷为一级剧毒品，最高允许浓度为0.03mg／m3，禁止水廷。

化学品物流模式和成本的关系

与普通货物相比，化学原料及产品具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，因而，化学品在包装、仓储、装卸、运输、搬运、回收等环节，对安全和环保的要求更加严格。鉴于化学品的上述特点，化工产品物流比普通货物物流具有更强的专业性，给化工物流服务商提出了更高的要求。

化学品的物流模式是决定物流成本的基础，物流模式主要由运输模式、包装和约束条件组成，而物流模式是物流设计的重要部分。

化学品物流模式是第三方物流供应商和客户等所有物流链上的伙伴，根据产品性质、运输数量、交付时司，对运输方式、产品包装、运输条件的综合确认方案，从空运到远洋船运，从几千克到几万吨装载，从纸板包到特钢槽罐车，物流模式差异极大。目前，我国的运输工具主要有火车、船舶、汽车、飞机和管道等5种，其运输的经济性、送达速度、送重量、运输的连续性、保证货物的完整性、过程安全环保等技术性能是不同的，并且对地理环境的适应程度和经济指针也不尽相同。在实际操作中，往往选择多种工具混合运输，如非常普遍的多式联运。不同运输方式各有特点，其优势和劣势分析参见表1，不同运输方式的费用差别也很大。只有综合考虑各方面的因素，才能选择合适的运输方式。

化工物流中的另一重要考虑条件是包装载体，常用的有纸板箱、托盘、5～240升铁／塑桶、吨集装桶、集装袋、集装罐、集装箱、液袋、大型散装船仓等。其次，化工产品的化学和物理性质使得国际社会和国家之间不得不就其对环境和生物的危害进行分类，并加注仓储和运输操作注意事项，如IMDG、IATA和ADR等。最终落实到包装方面，更是千差万别，小到0.1升的样品包装、25千克纸袋、纸箱、纸桶、120升胶桶、200千克铁桶、1吨IBC箱／袋，大到10～40吨的公路槽车、集装罐和铁路槽车，以及成千上万吨的内河、远洋散装化学品运输船和码头储罐。

运输约束条件是选择运输工具和包装载体的依据，具体包括运输标的物的性质、汕头到个旧物流货物要求到货时间、运输总量、批次运输数量、物流过程安全环保要求、大概的费用预算、空返联合成本、逆向回收物流、政府法规政策、物流从业人员、缺货成本、客户满意等方面。

可供选择的物流模式

黄磷作为剧毒危险品，不适合大批量运输，常规运输模式中的管道、航空可直接排除，而且国家危险化学品管理条例和航道运输管理规则也明确规定黄磷禁止通过内河运输。因此，运输模式中只有公路汽车运输和铁路可选择，但铁路存在站点局限，也无法完成门到门的物流服务，一般都需要联合汽车公路运输。在包装载体方面，液体塑料袋廉价，但存在一定的泄漏风险，不符合安全环保要求，相应大船散化也无操作性。基于上述原因，物流模式集合简化为图1所示。

进一步根据实际物流条件状况，有5种可操作的物流模式：汽车桶装直运DC、集装罐铁路多式联运IKM、槽罐车直运GCT、桶装铁路多式联运DRMT和槽罐铁路分驳桶运GtCMD。

根据以上分析，罗地亚一恒昌对黄磷的运输模式有5种选择，如图2所示。

物流模式成本经济性分析

针对上述物流模式，先对基本经济费用进行对比分析。按照罗地亚(张家港)年9000吨黄磷物流任务，每月运输量稳定，基于此可以探讨铁路实施集装罐黄磷运输的可行性。只考虑上述5种运输模式和包装的集合独立运作的主要费用，不考虑其他任何约束条件，通过对物流模式费用测算对比可以看出，物流费用的差异非常显著。从表2所示9000吨黄磷物流模式费用对比来看，集装罐铁路多式联运是最经济的选择，而且如果能利用返空罐配载的话，费用节省还有很大空间，优势非常明显。

对企业而言，在考虑直接运输经济费用的同时，还需要满足其他要求：如可靠交付性、安全环保、社会责任等。总之，综合物流成本最低才是物流模式的目标。

为此，罗地亚－恒昌引入了定性定量分析决策的方法――层次分析法(AHP)进行分析。根据调查数据，企业组织了物流、财务、采购和HSE(安全环境)等相关部门对各物流模式进行简单评价。之后分析权重得分，最终IIKM-集装罐铁路多式联运综合评价得分最高，属于最优化的物流模式。

经过实践检验，集装罐铁路多式联运模式在成本、安全、社会责任和交付方面具有综合优势，以其特有的安全环保、高效方便、经济效益好，且能很好地保护公众和员工的身体健康和生态环境，获得了良好的效益。

中国高速成长的化学品市场和日益严厉的政策法规，决定了集装罐铁路多式联运在化工物流中的份额将逐步加大，并将和公路槽车、包装桶零散运输一样，发展成为化工物流的主要方式之一。当务之急，是使集装罐铁路联运在化工物流领域得到更多的认可，降低集装罐汕头到泰州物流的整体费用，同时提高集装罐联运的应用范围，推动形成完整的集装罐物流链。