物流公司共同配送的案例分析

一、大鹏公司概况

大鹏物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。目前公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。公司与2003年始，公司组织架构再次调整，总部销售职能下放到区域分公司，标志大鹏对运作提升的另外的一个高度，分公司实行营销、运作一体化运作。

P分公司是目前大鹏物流有限公司最大的以配送业务为主的分公司，年配送业务规模大约为350万元，客户为A、B、C、D、E、K、六个，并且全部为家电企业。

（一）配送产品的特点

全部为家电；包装全部为厂家统一的纸箱包装，公司一般不需要特殊的包装，包装规格大体上一致；运输装卸等物流作业环节上需要注意轻拿轻放，注意包装指示标志；家电产品一般整车后不会超重；有些产品单品重量比较重，需要一些装卸搬运设备。

（二）配送的范围

整个安徽省的全境，节点为六家企业全部的经销商、代理商等。但大部分集中在乡镇一级。

（三）时间要求

除了K客户每天下午5点定时下单外，其他客户不固定，几乎是随时发随时下定单。

（四）货量批次

公司现有配送车辆多为2吨小车。成本比较高。车辆来源为长期合同车量。

（五）送货

时间要求为24小时必须送到。

二、剖析P公司所面临的问题及解决方法

第一，虽然配送产品全部为家电，但单次定单批量太小，一般只有几个立方，而每个客户计划下达时间不统一，无法提高集拼率。因此，可以与客户进行沟通，根据实际情况统一确定下单时间，对配合好的客户在价格等方面进行适当的优惠进行鼓励，对于不太配合的客户进行耐心的劝说，使其看见效果；并对各个客户几年来的各个地区销售数据进行分析，与客户进行沟通使其每次不用完全按照代理商、经销商的定单配送产品，可以采用适当的增加或减少。

第二，配送区域到乡镇批量太小，车辆调配难度很大，成本居高。

第三，每个客户配送区域不统一，很多配送线路无法进行集拼以实现共同配送，并通过运量来降低成本。

三、P分公司共同配送的方案分析与改进

（一）运输

不采用配送到乡镇，改为运输到各个城市，这样一方面减少配送的距离，但却增加了单车运送产品的批量数。安徽全省根据产品的配送量，设立若干个地区配送中心，负责该区域的配送。在省会合肥设立一个全省的配送中心，合肥的配送中心可采用20吨位的大型箱式货车，由于20吨位的货车比较多，公司可采取集中把六个客户的产品集中在一起，由大吨位的货车集中运送到合肥的配送中心，这样解决了各个客户在下单时间上的不同的难题。由于送往合肥的运送的产品不是各个经销商、代理商的定单，而是根据历史数据确定未来一周或几天的销售量进行确定的，这样基本上可以满足车辆运输能力不饱和的问题，从而降低运输成本。

（二）配送方式

成本下降了，但不能满足客户的要求，怎样把产品送到乡镇的节点中呢？与客户企业沟通，及时把各个地点的代理商、分销商需要产品的数据传输给合肥的配送中心，然后根据各个代理商、分销商所需要的量进行汇总，再根据自己各个地区的需求量，进行配送到各个地区，同时把各个代理商、分销商具体需要的量数据传输到各个地区的配送中心，然后这个过程时间中，各个地区在组织车辆进行对节点的最终配送。

（三）时间

产品是最终配送到客户的手中了，但时间无形中是否增加了呢？首先、产品的配送时间不是以物流企业接到单据开始，而改进后配送的时间就提前到合肥的配送中心了，这样就相当信息还没有到物流公司，物流公司就已经开始进行物流服务了。当合肥的配送中心得到当天的数据后，迅速报整理后的新数据传递给下一级的配送中心，这样下一级配送中心在等待，实际产品的来的同时，已经把下一步配送计划制定完了，当货物到佛山到潮州物流达后，核对完后就可以装车进行最终配送了。把信息流与物流适当的分离开来，可以节省大量的时间。

（四）库存

对合肥的配送中心的库存进行几点说明：虽然整体上物流的运输成本是减少了，但无形中物流中的仓储成本增加了，但对整体的物流系统来说是降低的。合肥的配送中心在设立安全库存时，可以适当减少一些产品量，因为产品几乎是日配，并且客户不可能为你的物流成本的减少来增加自己的生产风险。这就需要与客户有效的沟通，并尽量对客户的销售物流进行整体服务，这样公司就可以对客户的配送计划进行有效的控制和改进，并且能增加企业的业务量。

（五）配送中心

对区域配送中心的几点说明：库房以租借的方式，可以对公共仓库或当地比较大的代理商、分销商的仓库进行租借。配送车辆也以租借的形式为主，在一些比较小的物流节点可采用与其他的社会车辆进行配送。

四、区域配送中心的选址分析

P分公司，根据新的配送方案，在合肥建立新的配送中心。但为了减少配送成本，计划在全省几个省级城市建立小区域配送中心。根据实际情况，配送车辆多为一种，4M小车，吨位为2吨。平均车速为70/h；为了保证6小时内送到配送半径不宜大于200；由于每个客户每次的需求量，具体的代理商、销售商的位置不十分详细，在这里只考虑六安、马鞍山、桐城、阜阳、安庆、淮北、巢湖、蚌埠；八个城市为侯选地（具体位置见表1）。

第一步：找到每一个城市可以建立配送中心的所有集合A（j），即它们距离该城市小于或等于200的所有城市的集合。则得出：

A（1）={1，2，3，4，6，8，9}；

A（2）={1，2，4，8，9}；

A（3）={1，3，4，8，9}；

A（4）={1，2，3，4，6，8，}；

A（5）={5，7，9}；

A（6）={1，4，6，8}；

A（7）={5，7，9}；

A（8）={1，2，3，4，6，8，9}；

A（9）={1，2，3，5，7，8，9}。

第二步：找到可以给每一个城市提供服务的所有的集合B（j）。一般来说这两个集合相一致的。但有的地方不可以建立配送中心，应当刨除，但这道题A（j）=B（j）得：

B（1）={1，2，3，4，6，8，9}；

B（2）={1，2，4，8，9}；

B（3）={1，3，4，8，9}；

B（4）={1，2，3，4，6，8，}；

B（5）={5，7，9}；

B（6）={1，4，6，8}；

B（7）={5，7，9}；

B（8）={1，2，3，4，6，8，9}；

B（9）={1，2，3，5，7，8，9}。

第三步：找到其他村服务范围的子集，将其省去，可以简化问题得：

B（1）={1，2，3，4，6，8，9}；

B（5）={5，7，9}。

或

B（6）={1，4，6，8}；

B（9）={1，2，3，5，7，8，9}等多个答案。

第四步：确定合适的组合解。当然在多个组合的解中可以根据实际情况进行考虑和选取。由于此题，没考虑货物量，运输成本与保管成本等，只是单纯的从距离进行考虑。不过这只是一个简单的模型，在具体的操作中可以根据实际情况进行改进。

五、共同配送的结论

第一，共同配送是未来的物流配送的总体趋势，但就目前中国物流市场还很难达到理想状态，在干线运输上可以采用与现有配送信息中心站合作，把每次运输货舱空位，靠信息站散货进行填充，以提高干线运输的货物装载率。在现有客户的前提下也不必采用自有车辆，采用长期合同车应该是一个不错的选择。首先，减少前期投资；其次，减少风险。也不必急于上GPS系统，就目前只是省内配送，并且大部分为汕头到襄樊物流社会车辆，并且物流量不大，盲目上先进系统不但降低不下来物流成本，而且还会增加成本。

第二，至于在合肥建立配送中心是否合适，虽然没有数学论证，但考虑案例提供的资料有限暂设与此，合肥配送中心不光服务与安得公司在安徽省的物流配送活动，也可以开展本省的配韶关到阜新物流送业务，以提高区域配送的载货率。

第三，区域配送中心，叫配送中心，可以有集货，发货，简单保管就能满足现有的客户要求了，至于将来可以根据未来发展情况进行增减或扩建等。

第四，在区域配送中心的配送路线也可以用数学模型进行设计，但次案例数据比较少时，只能以其他物流公司为背景进行建立模型，但假设数据太多就失去的此案例的意义，所以在这里暂不进行建模进行解答。

（作者单位：沈阳工程学院管理工程系物流教研室。作者为沈阳农业大学在读博士研究生）