宁波-舟山港物流发展SWOT分析

1SWOT分析法简介

SWOT分析法是常用的战略分析法，其实质是通过分析自身所具有的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses)、判断所面临的外部机遇(Opportunities)和威胁(Threats)，来提出相应的战略方案。

2宁波一舟山港物流发展的劣势(Weakness)

2.1码头能力总量不足、结构性矛盾突出

宁波一舟山港的基础设施已具有相当规模，能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力总量不足的矛盾仍然存在。

2.2港口岸线利用粗放

由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域以岛屿岸线为主，原宁波港和舟山港开发程度也有所不同，因此岸线利用粗放星现不同的特征，宁波港域港口岸线功能混杂、分工不清，舟山港域港口岸线利用分散。

2.3港口发展水平与岸线资源分布不平衡

原宁波港积累了雄厚的实力，具有滚动发展的能力，但可供发展的港口岸线和后方的土地资源成为制约进一步发展的瓶颈。原舟山港的岸线资源丰富。但发展受到岛屿自然条件的限制，随着外界环境日益改善，集装箱运输和临港工业的发展迫切。

2.4港口功能有待进一步拓展

宁波一舟山港大宗散货中转运输对长三角地区经济发展贡献突出，但与宁波、舟山两市的经济关联度小。宁波一舟山港对宁波的临港工业发展的支撑功能和依托作用比较明显，但仍有较大发展潜力，舟山市的临港工业处于起步阶段。应抓住国际产业转移和国内产业布局调整的重大历史机遇；集装箱运输发展迅速，与两市经济发展密切相关，但尚未形成合理规模；现代港口物流业和信息港的建设虽然在全国处于领先地位，但总体水平不高，发展较好的北仑地区物流受到土地资源制约，其它很多港口物流园区尚处于规划阶段，真正发挥作用尚需时日；港口商贸、仓储功能拓展不够，以港兴市的作用仍有待进一步增强。

2.5集疏运基础设施薄弱，进一步制约港口物流发展

穿山半岛及北仑地区对外通道的通过能力有限，萧甬铁路已经超负荷运转，浙赣、杭宣铁路沿线物资外运量不断增加，铁路运输方面面临较大压力；北仑港区与杭甬高速公路和同三国道主干线的连接线薄弱；北仑港区港口集疏运与北仑区、宁波市区问的交通干扰严重；金塘岛、六横岛和舟山本岛等岛屿与宁波大陆的连岛工程建设尚未完成，舟山港区港口的开发受到很大制约。

3宁波一舟山港物流发展的优势(Strengths)

3.1腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显

宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。

3.2所在区域是重要的交通枢纽

宁波市是我国长江三角洲地区综合交通运输网中的重要枢纽，汇集了同三高速、杭甬高速、甬金高速、329国道、杭州湾大通道及多条省道公路干线，是萧甬铁路的终点，甬沪宁管线直接服务长江三角洲及其沿线地区，杭甬运河将沟通京杭运河并与长江三角洲水网相连。

在建的舟山市连岛工程将对舟山区域经济和舟山港域发展带来韶关到吉首物流深远影响。舟山市与上海、宁波和杭州及更广泛地区融为一体，经济交往更加便利，投资环境得到极大改善。舟山港域以水水中转为主的货物运输结构将得到改善，尤其对推动集装箱运输和物流业的发展至关重要。

3.3建港条件得天独厚

宁波一舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，深水近岸、航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。

3.4经济发展、支柱产业临港布局、国土开发对港口的需求迫切

宁波一舟山海域地处我国经济发达、最具发展潜力的长三角经济圈的前沿地带，宁波形成了以开发区为龙头，以“三资”企业、独资企业和国内大型重工业企业为主体的全面发展局面，舟山随着陆路交通环境的改善，越来越受益于长江三角洲地区经济圈的辐射，接受产业转移。

3.5在长三角地区三大运输体系中占有重要地位

长三角地区的集装箱、原油、铁矿石三大重要物资的运输体系和格局基本形成汕头到珠海物流。长三角地区形成以上海港、宁波一舟山港、苏州港为主，包括长江下游沿江港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统。

4宁波一舟山港物流发展的机遇(Opportunities)

虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江人海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱，宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展新的经济腹地。

优良的港域、航道及地缘条件，是舟山港域港口发展的天然优势。地缘优势显著：地处长三角和长江流域的门户，扼我国沿海南北航线及长江水道之交汇咽喉，北接上海，东濒太平洋，背依华东经济腹地。其适中的地理位置，为舟山港域港口发展沿海、近洋及远洋运输提供了极为优越的条件。

上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸，而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深水大港的充珠海到阜新物流分条件。

5宁波一舟山港物流发展的挑战(Threats)

5.1上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”实施的影响

上海洋山港的建成，是长三角地区港口建设布局的重大调整，直接影响宁波一舟山港及浙江省其他港口物流的发展。目前进出宁波港域的物资商品和集装箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省份。深水港重点面临转移，进出宁波港域的货物和集装箱将逐步改走他港，使宁波港域面临的竞争形势进一步加剧，货源腹地的拓展受到严重阻碍。宁波港域的进一步发展势必需要拓展新的货源腹地。而洋山港区的出现在相当程度上削弱了宁波港域拓展腹地货源的竞争优势。

5.2周边港口的兴起

近年来，浙江省内港口规划进一步展开。温州港状元岙深水港和台州大麦屿港相继建成，嘉兴港凭借其有利的地理位置和先进的管理模式卷走大量宁波一舟山港腹地货源，形成明显的竞争优势，近年来吞吐量连创历史新高，港口建设也正在快速推进，特别是乍浦港发展迅速，集内河港与海港为一体，区域优势明显，与宁波港域经济腹地交叉，形成腹地货源之争。

6宁波一舟山港物流发展战略

(1)发展港口联盟，形成贯通长江上、中、下游地区的喂给港体系。

(2)积极推进区域物流协作区的建立，拓展经济腹地。

(3)组建物流链合作团队，大力发展港政、港航、港区联盟。

(4)加强基础设施建设，完善港口集疏运网络。

(5)加快港口物流信息平台建设，实现“传统港”向“智能港”的转变。

(6)加强与邻近港口合作，形成区域整体优势，实现协同发展。

(7)制定港航船货一体化战略，促进港口中转物流的发展。