浅谈中国物流业的发展

“年底快递忙，介意者请慎拍”――2010年12月底，很多家淘宝店铺挂出了延误提醒。2011年1月11日，淘宝商城五折“光棍节”促销，当天吸引了2100万人参与，成交金额单日达到9.36亿元，超过香港购物天堂。然而这一天，国内多家民营物流公司都经历了爆仓的一天，成千上万的货物铺天盖地而来，货单如雪片般汹涌而入。洪峰一般的快件潮让申通的上海分拨中心疲于应付。两万平米的仓库里，每个角落都堆放着小山一样的快件，一条用于分拣的流水线几乎都被快件掩埋，这是电子商务的春天，也是民营快递的受难日。

那么国内的物流行业为何如此的脆弱。这是在特殊情况下出现的状况，还是一种常态呢？中国是制造业大国，但是，中国并没有获得制造大国应该获得的好处。因为在整条价值链中，中国处于低端，付出的多，得到的少。一个国家只有掌握了商品的流通渠道，控制了商品的流向，那么这个国家才是价格的制定者，才是既得利益的分配者。

一、中国物流业的发展现状

物流是指为了满足客户的需要，用最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流产业作为现代服务业的重要组成部分，是带动经济发展的先导产业和基础性产业。在全球化的今天，物流业发达与否，是一个国家经济发展水平的标志。

中国现代物流业经过这些年的发展，已经有了一些长足的进步，具体表现在：

第一，物流运行的体制发生了根本性变化。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化多极化方向发展。众多的国内企业也已经认识到了物流的重要性，建立起物流园、物流中心和配送中心，进行现代物流业的探索。

第二，交通、通讯等物流基础设施有了非常大程度的提高。现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。近年来，中国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。截至2010年末，中国运输线路中，中国铁路运营里程将达到9万公里以上，公路通车总里程达348万公里，高速公路达4．54万公里。内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口吞吐量80亿吨。截至2009年民航机场166个，年货运吞吐量在10000吨以上的有45个，完成货运吞吐量945.6万吨，比2009年增长7.04%。近些年正在新建的高铁项目也将更进一步为物流业提供交通支持。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些地区建立，这也为物流业的发展提供了坚实的基础。

第三，物流规模不断扩大，国际物流量快速增长。近年来，物流业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，发展更加深入而务实。以长三角、珠三角、环渤海为代表的区域物流一体化发展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，从运行的角度看，物流业开始进入了一个相对稳定的增长时期。

2000-2010年中国物流业增加值占GDP比例，如表1所示。从表1我们可以看出，物流业是国民经济增长不可缺少的一部分，对国家GDP的拉动作用越来越大。

二、中国物流业面临的问题

与国外的同行相比，中国物流业并没有在商业信函时代积累太多的资本，它们几乎是和网购市场相伴而生的。2005年8月份，申通一天的订单量是45万单，其中6万单来自于淘宝。到了2011年1月，淘宝每天为申通带来100万张运单，贡献率达到40%。

新中国成立后的很长一个时期内，政府对此行业采用了最严格的管制模式，即国家垄断经营，而这一管制模式不可避免地影响到交通运输业向更高阶段的物流业发展。2001年中国加入WTO后，交通运输业的基本组成部门――航空、海运、铁路、公路、水路货运基本向外资开放，国外物流业巨头纷纷抢滩中国市场。于是，物流行业很多难题也都随之而来。

（一）宏观层面面临的问题

中国物流行业管理体制方面的障碍。物流行业是全社会的服务行业，涉及国民经济的很多产业，需要统一规划，制订具体的发展目标，组织实施，使物流行业各个部门协调发展。但是，由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉和一些特殊因素，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题，使全社会难以形成综合性物流服务。目前中国物流业的制度安排基本上仍沿袭计划经济体制，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被划分成若干个部门。比如，铁路、公路、航空、海运等运输资源，均分属于不同的管理部门。这样，大大降低了运输的效率。

（二）微观层面面临的问题

物流基础设施规划不合理和资源浪费现象严重。与世界现代物流企业的发展相比，中国物流业的发展相对比较滞后，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要是在仓储系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储系统面积大、数量多、仓储设备现代化水平低，区域布局不合理，空间布局也不合理，物流环节存在相互重复、冲突现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。

另外，目前中国商品周转率只有发达国家的30%，每平方米库存的商品量只有发达国家的25%，配送差错率为发达国家的3倍。每年因包装汕头到楚雄物流造成的损失约150亿元左右，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在30亿元左右，仓库过剩量达到40%，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右。而且由于缺乏必要的产业引导和规划，时下又有许多企业正热衷于建各类物流园区、配送中心和立体仓库，这无疑会加大物流资本存量，与发展现代物流、提高整个社会效益的目的背道而驰。

（三）物流与环境的矛盾

1、运输对环境的影响。运输是物流活动中最主要、最基本的活动，也是物流作业造成环境污染的重要方面。交通工具本身产生的噪声污染、大气污染；不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气和噪音污染；集中库存产生了较多的一次运输，从而增加了燃料消耗和对道路面积的需求，破坏生态。

2、装卸及废弃物对环境的影响。装卸过程中的污染环境行为有：装卸不当和商品体的损坏；废旧物质排放到环境中会对环境造成全方位的污染；城市生活垃圾所产生的渗沥水携带各种重金属和有机物，严重污染水体和土壤，并影响地下水质；废弃物发酵过程中产生的甲烷气体则污染大气。

以上是中国物流行业自身存在的问题。在中国物流企业开放之前，大型国际物流企业以合资的形式与中国大中型物流企业进行合作，双方各出资50%建立新公司佛山到庆阳物流。但实际上，新公司的资金、技术、管理和业务都是外方占绝对优势。这些大型国际物流企业是在为以后占领中国市场做先期战略准备，一旦中国物流业对外开放，他们就以新公司和母公司的实力占领中国市场，挤压中国物流企业的生存空间。目前美国FedEx、美国UPS、德国DHL以及荷兰TNT四大外资快递巨头已占领了中国国际快递市场80%以上的份额。2005年全面对外开放后，四大快递公司纷纷通过独资、并购、加盟等方式加速网点扩张，进一步强化了垄断地位。更令中国人不解的是，一些国有企业会轻易将市场拱手相让。2004年12月，美国联合包裹为换取中国23个中心城市国际快递业务的直接掌控权，向自己在中国的长期合作伙伴中外运支付1亿美元费用。UPS不仅覆盖200多个中国城市，还把国际快递业务又扩展到国内另外22个商业地区。

面对如此之多的问题，随着中国改革开放程度的不断加大，对外依存度不断提高，物流也将进入全球化，企业之间的竞争更加激烈。中国物流业要想成为支撑经济发展的重要力量，需要解决内忧外患两大问题。因此，需要建设中国国内强大的物流公司，而建设强大的国际化物流公司必需具备的条件，有以下几个方面。

第一，拥有一定的物流资产和覆盖较广的物流网络。任何物流企业要想成为国际化物流大公司，必须拥有较大规模的物流资产，像现在的国际物流巨头中每个公司都拥有大量的物流资产。网络化是现代物流的另一个趋势。随着企业物流所需要网络覆盖的范围越来越广，大型跨国公司的物深圳到阿勒泰物流流网络在世界范围内分布。

第二，能提供优质及个性化物流服务。物流企业在国际化的道路中必须具有能够提供适合顾客需求的个性化物流服务的能力，取得客户的信任，逐渐建立品牌。在美国，联邦快递能和百年老店UPS分庭抗礼，仅仅只用了20年时间，它的起家正是在1973年的石油危机中恪守“隔夜送达”的承诺，建立品牌。公司创始人做出最严苛的承诺，“只要耽误60秒，公司就退款。”

第三，完善物流法律法规和标准。近几年，中国相应法律法规的修改和制订有一定的滞后性，没有形成一套比较完整的体系。因而，制订和完善物流法律法规是中国物流业健康发展的要求，也是规范行业发展秩序和整顿不合理现象的要求。另外，要实现物流的现代化，必须首先实行物流的标准化。当前中国物流各部门的非标准化行为仍然相当普遍，尤其在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准，造成了物流成本的上升，严重影响了物流活动的正常进行。为了适应国际贸易的要求，增强竞争优势，应当采用国际标准，以实现物流活动的合理化和现代化。

第四，企业的模式。中国现在物流行业的情况是，大部分物流企业是几辆车跑长途运输，是个体户或合伙企业，独立承担经营风险。少量的配送企业，大部分依附于超市和连锁企业，还有很大的地域性限制。极少数物流企业是股份公司制，而且基本是国有事业单位分离出来的，如中铁快运，中国邮政物流。这样的现状十分令人担忧。我们必须加快转变的步伐，给有实力的物流企业政策和资金支持，全力推进物流企业的改革，为具有全国性提供物流服务能力的企业上市提供服务。上市公司可以通过其优良的业绩在股票市场上获取企业发展的资金，从而摆脱缺乏资金的限制。

第五，业务模式。中国的物流服务模式单一，且质量不高。如果在国外的话，投诉率是很高的。物流企业的生存和发展与服务质量有很大的关系，而且提供综合性物流服务或增值服务的利润很高，同时可以提高客户满意度。在业务模式上，我们要向国际知名大型物流企业学习，请教对方的经营理念、经营模式，提高自身的素质，为客户提供个性化的物流服务。

第六，坚持做环保物流。严格实施《环境保护法》、《固体、废物污染环境防治法》以及《环境噪音污染防治条例》等，物流企业从保护环境的角度制订其经营管理战略，以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，通过运输方式的转换可削减总行车量。

四、结束语

进入二十一世纪以来，中国经济持续稳定的高速增长、加入世贸组织、人民生活水平的提高、消费习惯的改变、电子商务的兴起等，为中国物流行业现代化发展带来一个肥沃的土壤。随着产业的升级和经济环境的改善，企业、政府和社会对现代化物流的认识越来越清晰，这促使了政策环境的改善和企业物流的变革，为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础。在外国物流巨头的冲击风险与国内机遇并存的背景下，中国物流业能否逆流而上，在岌岌可危的市场竞争中分得一块蛋糕，这是需要一个思索和创新的过程，也是在国外物流狙击压力下，不得不去走完的一条必经之路。