国际建设工程物流包装探讨

一、国际建设工程物流概况

随着中国的改革开放和加入WTO，中国参与世界经济建设的力度越来越大，中国参与世界经济建设不光表现为制造业大国，还表现为技术和服务出口，参与世界基础设施建设等。中国在国际工程建设领域的份额逐年上升，特别是在中国和非洲地区深入开展经济建设合作伙伴关系之后，中国在国际上的工程承包份额占据了很大一部分。非洲地区的经济比较落后，许多工程物资和设备必须依靠进口才能满足需要。这个工作就需要强大的物流系统来完成，在货物运输过程中就不能忽略包装这个环节，合理的包装对于国际建设工程物流来说起着举足轻重的作用。

二、国际建设工程物流的特点

与国际贸易的货物相比，国际建设工程物流有其独特的地方。首先是很多设备价值很大、体积大而且重量也大，不规则形状的情况居多。国际工程物流特点是种类多、数量大。这样就给运输带来了许多难题。必须要将所运输的物资设备搭配运输，合理装配才行，那就需要运输之前做好货物的物流包装，不仅要考虑防水、防撞、抗压等情况还要考虑货物之间的相互搭配、装卸的情况。

三、国际建设工程物流的难点和注意要点

（一）国际建设工程物流的难点

首先，很多情况下货物到达目的港后发现货损情况比较严重，而且有时货物的包装将集装箱损伤了。货物损坏通常是因为货物没有包装或者包装做得太简单、单薄造成的。同时也在一定程度上反应出装载不合理，货物搭配不牢固导致。集装箱损坏通常是在运输钢铁制品时发生的。

第二，货物运输时运力浪费情况严重。导致这种情况发生的原因一方面是由于国际建设汕头到日喀则物流工程所需的设备物资数量大而且种类繁杂，外形、尺寸不规则，在装运时不能很好的配合。另一方面是由于包装过于简单不能承重导致不能叠放，空间利用效率低下导致。

综合以上两点，我们可以发现如果包装能够即经济又合理一些，那我们就会节省很多运费，并且会避免货物损坏的情况。那怎么才能做到即经济又合理的包装是我们工作当中的难点。

（二）、国际建设工程物流包装注意要点

我们分类来论述国际建设工程物流包装注意要点。

首先散杂货的运输包装要粘贴唛头、箱单信息，还要防水、牢固，有吊点和重心图标，或者能够方便叉车、吊车作业。

其次集装箱运输，我们在准备运输前一定要考虑到集装箱的尺寸和载重，20英尺集装箱一般装到25吨即可；20英尺箱长5.89M*宽2.3米*高2.28米，请注意这里说的高是门高，因为必须能过了门才算能装进集装箱。40尺箱的长变为为12m，40尺高箱（40H）的门高为2.58m。但是我们在装货时不能不留空隙，一定要留出适当的空间以便装卸时容易操作。

集装箱货物首先是要满足这些尺寸才能装进集装箱进行运输，那首要的任务是装进集装箱，并且如果同时又能最大程度上利用空间和载重，那才算是一次成功的运输组织工作。

根据笔者多年的工作经历，总结了浪费空间和载荷的原因有以下几点：

1、货物包装尺寸不合理，导致不能合理搭配运输；例如包装箱制作成1.2M或者0.8M宽的，这样就无法充分利用空间。

2、货物包装过于简单，不能叠放；包装箱只用很单薄的复合板制作。

3、货物尺寸过于庞大，不便于装卸；货物宽度大于1.8米，高度大于1.8米，同时长度大于3米，这样的货物都不便于装卸，如果重量再大一些就更困难。

4、货物包装不合理，导致尺寸和重量都满足要求，但还是不能合理装载。例如不韶关到资阳物流是包装箱包装的货物，而是捆装，有的还有类似凳子一样的支腿。

5、轻重货搭配不合理；重货多就浪费了空间，轻货多就浪费了载重。

针对以上几点问题，笔者给出几点建议：

1、如果货物比较单一，而且数量少的情况下，包装箱尽量制作成1.1M*1.1M*1.1M，如果这个尺寸装不下，那再大就索性做成2.2米宽的箱子，这样集装箱正好摆下。只是大尺寸的包装箱的底座要加固。

需要注意的一点，就是货物的支腿不能做成类似凳子的四个腿一样，那样压强太大，如果叠放会把下面的货物压坏。货物底部落地的部位最好是用横木或者横的槽钢来做支撑腿。如果吊装时设计的方案是从用钢丝绳从底部穿过，那一定注意底座横木支腿的相应部位要预留穿绳空或者在槽钢上焊接吊环。

2、货物包装箱的壁板可以薄一点，但是如果货物比较重，那底盘就必须能够称重，四个角有支撑立柱，上下四周要有横梁最好上盖板和下底板中间再加一道横梁，这样就可以叠放货物了。

3、对于尺寸大的货物，如果选择集装箱运输，那包装一定要做好；通常尺寸较大的货物不便于装进集装箱，特别是又长又高的货物。我这里推荐一个比较实用的包装方法，在制作包装箱的时候，将底座板用两跟横木腾起，将包装箱固定到横木上，在固定包装箱前先将横木两端削成圆弧型，类似雪橇的端部一样，有一个斜坡，这样在装卸时即会方便很多，而且不会划伤集装箱地板。

4、包装货物时一定要想到运输时不只是运输这一件货，而是要很多种类、数量的货物一同发运。笔者在工作中曾经遇到过有些厂商将货物只是捆了一下，然后放在一个有四个支腿的架子上。而且支腿是用三角铁或比较细的铁管制作的，这样的包装在国际运输当中是很忌讳的。如果要使用钢材制作包装，那一定要把底部封住，可以制作类似雪橇样的底座，然后将货物固定在上面。如果不制作包装箱，全部使用托盘包装，那如果货物不能承压的情况下，最好是制作一个框架来保护货物。常见的托盘货物一般都是小型机具或设备，此时便可以采用制作框架的形式包装。

5、轻重货物搭配是国际建设工程物流理想的运输状态，我们在运输物资设备时尽量等待轻重货物都备齐后一同搭配发运。

物流成本占工程成本的很大一部分，如果能够是这部分费用降低，那项目的经济效益一定会增加不少。在物流成本中，包装的费用也占了很大的比例，而且包装材料一般是层板箱，对于建设企业来说可能陶出货物后就不再使用，所以建议能够使用铁质包装材料的情况下可以首选，一方面是环保，另外，钢材在项目上还可以再利用。

四、雪橇原理在物流包装中的应用

雪橇能够在雪地上轻松滑行，除了雪地比较光滑之外，还因为雪橇的端部能够减少阻力。我们在装卸货物时如果能用到这个原理，那就会给我们带来很多方便。曾经我们运输过一批油缸，每根有4吨多重，11.5米长。像这种情况可以将5根油缸一起整体固定包装，但是那样重量就有20吨，不便于装卸，所以我们采用每根单独包装。但是油缸很长不便于整根全部包装，所以我们采用了部分包装，在两端分别做了类似雪橇腿一样的架子，然后将油缸放汕头到荆州物流在上面加以固定。在油缸的中间部位加了可以吊装的装置，这样先由吊车将油缸一端送入集装箱内，然后由叉车从另一端推，油缸即可顺利进入集装箱，待5根都装进后再施行加固措施，以防其相互碰撞。

根据本人多年的从业经验，只要不能直接用叉车端起来送入集装箱的货物，都可以采用这种雪橇底盘的方式包装。既节省包装费用，在装卸的时候又方便，而且还不损伤集装箱。使用这种底盘包装时注意以下几点：

1、横木支腿两端一定要圆滑，这样在推拉的时候才能够减少阻力；

2、横木支腿要与货物牢固捆绑；

3、要预留可以推拉的位置，不然工作人员很容易损伤包装箱或者货物；

4、支腿不宜过高，特别是货物的宽度小的时候，重心高了容易倒；

5、能够选择木质横支腿的时候尽量不选钢铁的。

附图1 雪橇图例