服装业的物流竞跑

弃“产”重“销”的背后

日前，运动服装巨头阿迪达斯中国总部证实：已经决定关闭其在华唯一一家直属工厂，目的或是迁往东南亚。按照阿迪达斯官方介绍，阿迪达斯中国公司是阿迪达斯集团100%的全资子公司，在苏州注册并开设生产基地，贸易总部设在上海，在北京和广州都设有分公司。苏州工厂也是其在华唯一一家自有工厂。

尽管公司层面没有明说工厂关闭的原因，只表示“出于重新整合全球资源的策略考量”，但是分析人士表示，像阿迪、耐克、彪马等这类服装企业对于劳动力成本都是比较敏感的，一般企业会把劳动力成本控制在20%~30%之间。中国服装协会秘书长王茁指出：只有在低成本的环境下阿迪这类企业才能有竞争力。“你可以看到在过去的20、30年，阿迪耐克的生产基地就像候鸟一样，根据各地生产成本的变化，不断地关闭和迁移”。

中国劳动力成本上涨的压力的确是不争的事实，现在很多外贸订单也都在向一些低成本的东南亚国家不断流失，而就当人们正积极揣测并观望阿迪达斯接下来对中国市场的态度之时，另一条消息的爆出，证实着其从未停止掘金中国：今年下半年阿迪达斯将在目前苏州仓储中心外新建一个北方仓储中心，地点选址天津。

目前阿迪达斯在华唯一物流仓储中心将继续在苏州保留。偏华东地区的物流中心，面对整个中国市场日渐增长的需求，辐射能力开始显得有些局限。

阿迪达斯此前曾宣布，在2015年之前将在中国新开2500家门店，希望进一步扩大对中国市场的覆盖，而2011年这个新店数字只有1175家。阿迪达斯首席运营官Erick Haskell曾对外表示，“平常我们的运输时间一般在2至3天内，但如何快速把产品运到乌鲁木齐，则是目前我们碰到的最大问题。”

有分析人士指出，阿迪达斯投在天津的这枚棋子，将以强大的市场辐射能力，提升市场反应速度。这些年，运动品牌服装竞争日趋激烈，阿迪达斯、361、鸿星尔克等品牌逐渐出现同质化。有关资料显示，无论哪个品牌，凡是市场做得比较成熟的区域，基本上都有着物流实力做支撑。中国劳动力成本低廉的优势正在逐渐丧失，但作为人口数量最大，GDP全球排名第二的大国，中国有着广阔的消费市场，宏观上，服装行业在中国一线城市基本已经饱和，服装巨头们要做的，就是在全国巧妙布局，把市场沉下去，做到二线、三线城市乃至广大乡村。阿迪达斯体育供应链总监谢阡表示，中国地方大、人口多，从整体的发展来说业内人仍然是非常看好中国市场规模的增长，相信接下来的增幅还是会保持两位数。

匹配竞争力

当下，阿迪达斯关掉中国产能，除了说明“中国制造”的危机，还说明整体产能充足；而兴建仓储深圳到娄底物流中心，深挖在华供应链，则说明作为运动服装巨头，其发展的着力点，在于物流。

阿迪达斯体育供应链总监谢阡指出，和国外较成熟的市场进行比较看来，国内物流状况总体还没有到及格线。一些运动服装的大牌长期以来一直仗着自己的品牌力，压着加盟商，让客户承担着风险。这也是因为以前的历史原因所致，好像当初在中国开了店就能够赚钱，而且基本上开的都是单品牌店为主。“而这样的情况等到其开到了六七千家店的数量之后，就开始遇到了巨大的库存压力，这个时候物流库存能力的高下就显得至关重要”。他还表示，“我们现在基本把物流和销售进行一定的挂钩。不能只是把货塞给客户就完了。现在供应链的奖金会与客户最终店铺售罄率挂钩。”

进入新世纪，运动商品企业对成本敏感性越来越高。由于供货量非常大，单位成本微小的变动都会引起总成本极大的变化；以鞋型为例，生命周期由以往的5~6个月缩短到3个月左右，为了应付这一调整，供应链的保障功能就犹为重要。

还有行业人士分析指出，仿版和盗版是服装行业的通病，很多新款服装上市以后，零售商都不敢把衣服挂出来，目的是通过“捂版”防止或者延后同行的抄袭，使畅销的服装“专有性”持续更长的时间。而这些都是土办法，最有效的做法是，培育足够快的市场反应速度。依托强大的物流优势，在同一时间把产品推向全国。此外，一款服装是否成功，不仅仅要看销售情况，还要看库存情况。女性时装和运动衣，都有着更新换代快，款式多样的特点，很多款式一过畅销期，就会迅速贬值，甚至根本卖不出去。所以服装企业需要把握两点：其一是物流速度，物流迅捷则对市场形势的把握与反馈越及时、准确，也更易于抓好畅销期，取得最好的效益。其二是仓储，一个仓储点对应、辐射一个区域市场，应该根据市场形势来确定仓储量，既要保证货品供应，又要避免仓储量过大。

现代物流的一个根本理念就是要尽量降低库存，合理控制库存。合理库存的一个基本准则是将库存尽量集中在畅销产品。企业应适当控制库存，或者配合销售部门的推广、促销活动安排，及时在不同门店、仓库之间调配，将库存产品集中到促销活动辐射区域。因此我们必须清晰地认识到，服装行业供应链的竞争是品牌企业间对应的整条供应链之间的竞争，而不是品牌服装企业自己的那一段供应链。供应链的分段是商业模式的问题，但供应链效率的评估必须包括整条供应链。

据了解，ADIDAS初期经过成本核算，更倾向于外包其物流作业,以期减少运行成本。如ADIDAS于1996年决定将其服装在美国的配送业务外包给UPS全球物流公司承担；1997年上半年又将其在美国SPARTANBURG的工厂生产的运动鞋的配送业务外包给CALIBER。与这些公司的物流合作使ADIDAS产生了良好的效益,既大大节省了成本,又提高了物流服务质量,使其产品能迅速送达顾客。但是1997年在拉美地区,为实现对ADIDAS品牌的完全控制,在可行的地区接管ADIDAS产品的配送。而在亚洲地区,在日本建立一个全资子公司来接管该地区服装和鞋类产品的外包配送业务,以保证日本这一亚洲重要市场。

之后，随着竞争环境不断变化，阿迪达斯本身市场的不断扩大，其一反运动用品界的“轻型化””虚拟化”主流业态,而是从第三方物流变为自建销售渠道,自建物流,培育新的利润增长点,而不是一味固守早先设定的核心领域。

现在随着运动品牌店铺数量不断扩张，渠道不断下沉，物流问题是一个普遍存在的难点。也是中国服装产业链薄弱的一环。在信息化时代，工业生产已经不再是唯一的核心竞争力，而把产品转化为效益，则成了商业活动的重头戏。随着第三产业的发展，第二产业所占比重越来越低。一个运动服装品牌要想获得持续稳健的发展，必须下好区域市场这盘棋。

电商的物流之伤

“物流是制约电子商务发展的最大问题。”阿里巴巴集团主席马云曾说。阿里巴巴作为国内电子商务行业的领头羊，马云的观点绝非没有依据。目前，国内B2C企业主要的物流模式是委托第三方物流公司配送货物。电子商务企业和快递企业间是松散的合作关系。所有围绕快递的纠纷，几乎无一例外，吃亏的必定是卖家或者消费者。

近几年，以电子商务为主体的商业模式在服装行业得到很好的实践。网络技术和移动通信技术的快速发展，将对个体的消费行为产生巨大的影响，这种影响并不局限于年轻一代。电子商务的消费习惯已经成为一种趋势，虽然现在规模还很小，但随着未来人们生活方式的日趋简单化和个性化，以及品牌忠诚度的提升，相信5年后电子商务在整个零售市场所占的比例会大幅提高。电子商务的消费形式产生的物流需求不同于门店销售，订单数量多、每单订购量小、需要配送到指定地点，成本高，难度大。对此，今天的服装供应链建设必须有所准备和投入，尤为关键。

物流的滞后让电子商务的发展陷入困境。马云甚至违背了“绝不做物流”的承诺，公开表示淘宝网要自建快递物流网络。 而凡客诚品在成立之初就成立了物流子公司“如风达”。目前，凡客诚品自建的物流已经覆盖了北京、上海、广州等数十座大城市。自建物流渠道的凡客，随时可以推出全场免邮费活动，吸引顾客。除此之外，身穿凡客工作服的快递人员，让顾客当面试穿，当面服务，无条件退货，这无疑让顾客买得很舒心。“每一次快递的送出无疑都成了凡客一次有说服力广告。”一位凡客物流工作人广州到兴义物流员说

深圳到珠海物流“资金并不是好乐买、乐淘的大问题，物流瓶颈是目前最大的问题。” 中国社会科学院电子商务专家表示。据了解，好乐买已经在大幅扩容，目前已经建设7个仓库，还将在今年四季度启动自建物流计划，首批会在北京、上海、广州、成都实现自行配送。物流平台是稀缺资源，也是未来好乐买区别于乐淘的竞争优势。乐淘网CEO毕胜说：“一双鞋的毛利在物流包装等均摊后，剩下几块钱毛利还不够养活乐淘一大家子兄弟呢，宅急送一单物流成本是20元，电子商务公司是要做网络、仓储、服务、技术、创意、供应链的集合体，再加物流，还没做好基本功钱就没了。”

目前，在流通链条上，零售商暂时占据了主导地位。而零售商不应因优势而随着打压供应商。而作为产业链条上的一环，零售商的荣辱是与整个产业链息息相关的。在当前产业依存高度紧密的经济社会里，全球一体化的经济发展格局已经基本形成。任何一个企业或者说是行业，不可能游离于整个产业链而单独存在，一个企业的兴衰与整个产业荣辱紧紧地联系在一起。