解决最后三公里物流

李斌在上海生活了3年。加入达达之前，他在浦东的一家小餐馆里做专职配送员，但收入太低，他不得不在晚上兼职一份保安的工作，才能维持家庭的开销。

今年2月，他注册了达达，开始尝试在白天闲暇的时候，接一些外卖配送订单。不久，李斌一天就能完成20多个配送任务。他辞掉了小餐馆的工作，一门心思地做起了兼职配送。

上个月，李斌累计在达达平台上送过600多个订单，额外增加5000元的入账。这对他来说，可是一笔不少的收入。

越来越多像李斌一样的配送员，出现在马路上、快餐店门口和写字楼底下。他们的电动车后座上绑着深蓝色保温箱，箱子上醒目的印着“达达”俩字。然而，这家公司连一名全职配送员都没有。

2014年6月成立的达达，完全利用众包模式，现在已经拥有60万配送员，覆盖了全国40多个城市，每天配送超过近100万订单。这家公司靠技术和口碑占据了外卖配送市场的领导地位。

在蒯佳祺创办达达之前，他就认定自己是会创业的人。“只要一段时间日子过得太安逸，晚上就会睡不好。”2014年，有两件事触动了他。

去年元旦，滴滴和快的的“补贴大战”，让打车软件一举成名。“共享经济”显示出自身的商业价值：企业不需要再去用资本换资源，只要能到合适的连接点，社会化资源足够为企业输入源源不断的能量。另外，2014年大批量的O2O从PC端走到移动端，又经历了新的格局变化。而蒯佳祺认为这其中最痛的点在物流上。

除了服务型电商，如上门按摩、美甲等，在移动端做外卖、生鲜、水果、购物等电商，都涉及到一个“送”的过程。并且这个“送”从以天计算，变成了以分钟计算。蒯佳祺认为，三通一达的业务显然已经无法满足这一新的物流需求。

麻省理工物流工程硕士毕业，又在硅谷的甲骨文从事过8年供应链相关的工作，这些积累让蒯佳祺迅速嗅到了机会。2014年4月，他辞去安居客副总裁兼用户事业部总经理的职位，开始用创业解决广州到南京物流“睡眠问题”。

他对产品的定位非常清晰：搭建一个平台，利用社会化资源，帮企业商户和O2O电商解决移动端的最后三公里的物流配送需求，并且平台一定是依赖技术驱动。看准机会后，下一步是要快速做出产品原型。但找怎样的人搭建团队呢？

蒯佳祺花了1个月时间，分别约10个以前共事过的朋友吃饭，说服他们加入团队，没想到成功率居然达到100%。于是，一个功能齐全的团队成立了：技术、设计、产品、市场和运营，每个人都有各自擅长的领域。正在这时，他们又接受了红杉资本提供的一笔天使轮投资，解决了资金的问题。1个月后，产品的原型搭建起来：两版App，一端是面向商户，用来发送需求；另一端面向配送员，通过抢单完成需求。

这段经历常常让蒯佳祺联想到电影《十一罗汉》Ocean’s Eleven里的情节：超级大盗丹尼・奥申为了重新夺回妻子泰丝，一夜之间召集11位行内好手抢劫情敌的赌场。对蒯佳祺来说，这个“情敌”就是时间：他需要在市场上的竞争对手发展出规模之前，成为玩家。

当时，移动端的外卖配送还是各自为政的状态：很多快餐店几乎是把原有的订餐配送体系照搬到移动端；像百度外卖、饿了么等外卖平台，也都是自建配送团队。不过，随着业务量快速扩大，他们也感受到配送的压力。

达达的出现，恰好解决了这一点。

最初的订单来自他们办公室楼下的果汁咖啡馆，而配送员就是团队里的11位成员。他们通过自己配送，把原型产品里的坑给填起来。后来，通过一家家地谈合作，他们办公室楼下的商户几乎都加入进来。

除了改善产品，蒯佳祺对物流也有了更接地气的认识。“那时候还没有电动车，我们都是走路去送货。有个下雨天，我走在八佰伴的天桥下，狠狠地摔了一跤，有种屁股被摔成几瓣的感觉。”从配送里培养出的同理心，让蒯佳祺和团队对产品有了一种使命感。

达达也有过试错的经历，比如刚开始他们定位在鲜花配送这个市场上。曾有开花店的朋友向蒯佳祺聊过这类配送的需求，但当八佰伴、陆家嘴附近所有的花店都被他们谈下来后，蒯佳祺发现，每天的订单量也不过几单。这并不是一个需求强劲的市场。

开始决定做外卖后，达达的业务量才涨上去，然后一直就停不下来。2014年7月，在投资人的牵线下，他们得到了饿了么10份订单的测试。虽然只是试用性质，但对达达而言，这一个里程碑―他们一天内的订单量首次达到两位数。

他们需要更多的配送员。团队用最实在的方式招人：去大街上跟人聊天。对象包括保安大叔、保洁阿姨、停车场管理员等等，他们慢慢摸索出达达配送员的共性：必须要有一辆电动车，或许会有稳定的工作，但月收入不高，李斌就是其中的典型。

李斌去年就听朋友提起过达达，但那时他还在小餐馆里做专职配送，对于这个新的赚钱方法，他还只是观望。直到今年，看到越来越多的小伙伴开始兼职做达达，他才拿起手机申请认证。

这种口碑传播的效果超出了蒯佳祺的想象。直到现在，他们也没做过大型的推广活动。在一些没有上线的城市，也会有配送员提前注册的情况。这加快了达达在各个城市的推广，到现在，已经有40个城市的商户在达达平台上上线，兼职配送员超过60万人。

和饿了么等送餐平台的合作，让达达打响了知名度，越来越多的现下商铺和配送员加入进来。订单量和配送员的增加，给运营带来了压力。一开始把公司定位于互联网企业的蒯佳祺，决定用技术来解决问题。他做了两件事情，一是建立配送员的信用体系，二是挖来了杨骏。

“配送这件事情，听上去比较简单，从A点送到B点，但这中间有很多可能出现的意外。我们在试图去做一个标准化的流程和设计的时候，发现无论产品怎么完美，配送员的表现都不一样，需要建立一个信用体系和优胜劣汰的机制。”蒯佳祺说。 首先，所有的配送员实行身份证认证，线下和线上他们会经历两次以上的培训。如果发现身份作假，会被立即拉黑。再来，从配送员接第一单开始，数据就开始沉淀下来。活跃度、接单量、订单的完成效率、被投诉的情况等等，这些形成了配送员的信用体系，最终以积分的方式成为他们的等级象征。等级高的配送员有额外的奖励，比如金牌配送员能领到更大的保温箱、还有头盔、冲锋衣等装备。并且，他们一次性接单的上限会更高，方便节省配送成本，获得更多利润。 广州到双鸭山物流

为了防止商户和配送员勾结导致跑单刷单的情况，后台会实时追踪每一个订单的地理位置和状态。从距离上保证从接单到取货没有作弊的情况。达达内部还有一个风控团队，用各种技术或者人工手段对每一天的订单做排查和执法。

积累的数据越多，给数据库和系统的稳定性提出了挑战。“我们现在每天新增的数据量超过100个G，访问量超过几十亿次，这些数据听起来就很恐怖。”蒯佳祺说。天气恶劣的时候，订单量还会激增。以今年10月下旬某个下雨天为例，当天上海和周边地区的订单总量猛增了10万，仅上海一处的订单量就在20万单以上。

杨骏的出现，为达达的规模化发展提供了更好的技术能力。他在美国硅谷为Google、Facebook、Square等工作过。他喜欢专挑一些有潜力的创业型公司，并且在它们规模不大的时候进入团队。加入Facebook时，工程师团队有200多人，当杨骏离开时，这个数目增加到2000人以上。在回国之前，他在Square负责用户增长的业务，这家公司最近刚刚提交IPO的招股书，拟在纽交所上 市。

无法抗拒国内创业潜力的诱惑，理性的大脑又会常常站出来说再等等，杨骏就经历过这样纠结的时期。他和蒯佳祺相识多年，今年年初才回国加入达达。

促使他回来的原因有很多，其中很重要的一点是，看到了蒯佳祺的执行力。“O2O不是纯线上的生意，是线上线下的结合，把事情落地是非常重要的品质。”蒯佳祺和团队一起出去送外卖，是让杨骏没想到的。

他接任CTO时，达达正在经历从粗放到精细的转型期。让平台可用且稳定是杨骏的目标。他带领团队花了很多精力来升级数据库后台系统的架构。以前达达只有一台数据库，订单量大时，会造成数据读取和输入的干扰读写缓慢。除了将数据库系统做珠海到来宾物流主从分离、代码的读写分析，以及对数据库的垂直拆分，他们还采用了缓存系统。

在技术人员的大脑里，永远都有很多备选方案，他们需要未雨绸缪，为最坏的情况做打算。杨骏说，技术团队正在着手“水平分库”的工作―把单个数据库变为分布式数据库，为未来很多年的发展奠定基本架 构。

“Uber成立5年后才把数据库分布式存储，而达达成立1年之后就需要做这样的事情。”杨骏越来越觉得回国是个正确的选择。

达达的发展吸引了资本市场的注意。红杉资本一直在注资，今年6月，达达宣布获得1亿美元的投资，由DST领投，红杉资本和景林跟投。

在达达内部，一直保持轻量化的人员结构。全国加上推广人员，数量在600人左右，上海总部有200人。除了推广人员需要长期在外开拓商户，技术人员也是公司里压力最大的部门之一。

每一次系统升级是技术人员最“惊心动魄”的时候。到晚上12点没有订单后，他们立即把系统停掉，在凌晨用3个多小时的时间做技术升级和测试。技术团队必须要在凌晨5点前完成工作，否则第二天新的需求就会出现。

蒯佳祺说自己过着996的生活，实际上只比24×7的状态好一点。早上9点上班，晚上10点多下班，有时周末能争取大半天的假期。杨骏也是如此，除了有严格的晨会制度，他还会为自己拟一个每天必做的to do list。一天的工作内容就是完成这些list。然而计划永远赶不上变化，每天仍然有大量的突发情况需要他和技术、运营一起处理。

另外，他们每天还会做一件特别的事情：找人一对一聊天。“即使是CTO也不可能推动所有的技术升级。”杨骏说。他们想通过这种方式了解员工的状态和他们碰到的困惑，以便更好的委以重任。蒯佳祺对此有更抽象的解释：“企业的成功，一定是人成功的副产 品。”

现在，每天早上9点左右，李斌会打开达达的App开始接单。上午11点之前，他要求自己必须结束那些水果和生鲜的配送，开始为中午的送餐高峰做准备。“除了眼睛要盯着手机订单的刷新，下手还得要快，否则看好的订单会立即被抢掉。”不过，因为现在有合并订单的功能，所以他一趟最多可以送5份订单。

蒯佳祺说，他们慢慢在减少补贴的力度，用技术手段提高订单的配送效率，他一点都不担心订单的增长速度。“这是一个巨大的市场，我们规模还有不够 大。”