贵州现代物流发展的SWOT分析

1 贵州物流的优势

1.1 区位优势

贵州省是西南连接华南的交通枢纽，是西南南下出海大通道，具有独特的交通区位优势，随着贵州省综合运输通道和枢纽的加快建设，贵州省物流业发展的基础条件将得到进一步改善。特别是即将建设的厦蓉高速公路（贵州境）和贵广快速铁路，将成为贵州省乃至西南地区通往东南沿海、珠江三角洲地区的最便捷通道，对于贵州省承接发达地区产业转移、加快产业聚集创造了极为有利的条件。随着它们的建成通车，必将会带来贵州省物流量和过境物流量的大幅度增加，对于贵州省现代物流业发展具有极强的推动作用。

贵阳市是西部大开发的重点城市，中国-东盟自由贸易区的建立，使贵阳进一步成为泛珠三角经济圈与大东盟经济圈的汇合部。贵阳独特的区位优势，使其肩负着既为我国内陆地区提供便捷的出海通道，又为东南亚邻国提供深入我国内陆腹地的快速通道，促进双方经济大流通的历史重任。贵州“十一五”综合交通规划的实施将给全省物流基础设施的建设提供新的机会。紧跟现代化的铁路、公路、航空综合运输网络建设，贵阳市将形成新的物流通道体系。届时，贵州及贵阳不仅是成都、重庆等周边城市地区南下广东最经济便捷的必经要道，而且是我国整个西部通往华南地区（粤港澳）、“三亚”地区（东亚、南亚、东南亚）的出海出境重要通道和陆路交通枢纽，是中国-东盟自由贸易区的交通咽喉；从世界范围看，未来还将成为沟通印度洋和太平洋最便捷的新亚洲大陆桥的重要结点。因此，贵阳作为全国特别是西南地区重要交通枢纽的战略地位将显著提升，贵州省的物流服务范围将不仅是贵阳市及贵州省，还要辐射西南地区及东南亚地区，从而实现货物快速、及时、安全的流通。

1.2 持续增长的物流需求

贵州经济总量的持续增长为现代物流业的发展提供了巨大的需求市场。贵州拥有较为丰富的自然资源，目前已初步形成了以铝、特钢为主的冶金工业，以磷、橡胶为主的化学工业，以绿色食品、卷烟为主的食品工业等支柱产业。近年来，随着产业结构的战略性调整步伐加快，以生物制药、电子信息产品制造、新材料、光机电一体化、环保等为代表的高新技术产业迅速发展，产业结构日趋完善。2006年重工业实现增加值140.63亿元，轻工业实现增加值86.75亿元，高技术工业实现增加值37.26亿元，分别比上年增长17.5%、11.5%和11.9%。

2 贵州物流的劣势

2.1 观念问题

部分地区政府对现代物流业的重要性认识不足，相应的政策扶持不到位，对物流发展的推动作用没有充分发挥，一定程度上造成了现代物流业滞后于省内先进制造业及其它产业的发展的局面。从政府层面看，大多还没有意识到现代物流是一个地区投资环境好坏，综合竞争力强弱的重要标志，未对物流效率和成本严重影响企业发展引起足够的关注。从企业层面看，部分企业的现代物流理念淡薄，大型制造企业对“开拓第三利润源”这个问题缺少应有的认识，企业运作模式受传统观念的束缚，内部物流难以完全剥离，大多数企业仍然缺乏专业化分工和社会化协作的观念，影响自身的效率，也限制了第三方物流的市场需求空间，影响了整个物流市场的需求；新兴的专业物流企业在建设和投资方向上，对基础设施的投入与改造十分重视，而对物流信息系统等“软件”的关注程度比较低。

2.2 体制政策问题

一是体制不顺，物流资源整合困难。目前贵阳政府部门对物流的管理体制还未完全理顺，条块分割、多头管理的情况仍存在，统一有效的协调沟通机制尚未完全建立，导致现代物流产业的发展缺乏系统性，直接影响了全市物流工作的深入开展；

二是政策法规方面的影响。目前贵阳市发展现代物流业政策的保障力度不够，执行力度不强，宣传力度不广。2004年，九部委正式下发的《 关于促进我国现代物流业发展的意见》相关具体措施没有得到有效执行，尤其在物流用地性质上仍然不明确。

2.3 物流需求问题

一方面，贵阳产业发展的集聚效应不明显，大型工业企业、大型交易市场数量少、规模小，中小企业配套加工能力较弱，难以形成大进大出的生产物流和销售物流。贵阳消费物流的辐射面相对狭小，消费人群有限，难以形成较大的商业物流。

另一方面，生产制造企业的专业化、社会化分工不明显，许多企业特别是国有企业由于工作惯性和利益局限，习惯于大而全、小而全的管理体系，企业的物流资产沉重，沉没成本高，大批工商企业不愿意将物流业务外包，第三方物流企业进入工商企业由于观念、体制和利益汕头到长治物流上的障碍，物流有效需求增长缓慢，第三方大型龙头物流专业企业难以形成。

2.4 物流载体问题

一是规模问题。物流设施规模过于分散，集中度低，物流资源没有得到合理优化，缺少有影响力的大型现代化综合型物流基地。物流服务企业虽然数量众多，但分布较广，规模普遍偏小，整体实力不足，大多物流服务企业属于个体经营户，辐射能力有限，服务范围较窄。

二是功能问题。物流企业的物流管理技术能力、网络能力以及客户整合能力还比较弱，传统物流企业的比重非常大，功能单一，难以提供专业化和一体化的物流服务，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。现有仓库设施陈旧、设备老化，仓库以平面库居多，占地面积大，但储存效率低，能适应机械化操作的立体化仓库设施极少。 2.5 物流人才问题

物流管理人才和物流经营人才严重缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。由于生产和流通企业中很多企业领导层对现代物流业的作用认识不到位，物流知识的学习和培训工作相对滞后，造成物流专业人才匮乏。

3 贵州物流的机遇

国家对现代物流业发展极为重视，出台了关于促进现代物流业发展的重要的政策措施，制定了一系列现代物流标准；省委、省政府认真贯彻落实国家关于发展现代物流业的方针和部署，把发展现代物流业作为一项重要的战略性产业来抓，这为现代物流业发展提供了有力的政策保障和支持。《贵州省现代物流业发展“十一五”规划》是按照国家发改委的要求和省政府的部署编制的规划，是贵州省“十一五”服务业发展重点专项规划的一个重要子规划。其主要编制依据是国家《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《中共贵州省委省人民政府关于加快我省服务业发展的若干意见》、《贵州省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《贵州省“十一五”服务业发展专项规划》等。本规划着重明确“十一五”期间贵州广州到湘潭物流省现代物流的发展方向、主要目标及重点任务，并提出相关政策措施，是政府履行公共职责、优化物流资源配置、引导市场主体行为方向的重要依据。

“十一五”期间，是贵州省发展现代物流业的关键时期，有较好的发展机遇和条件。随着我国全面融入世贸组织体系，我国社会主义市场经济体制的逐步完善，对内对外开放进一步扩大，我们面临一个更加开放的市场环境。经济全球化和区域经济一体化进程加快，新一轮世界经济结构调整不断推进，国际资本及产业加速向中国转移，我国东部发达地区的产业也向中、西部地区梯次转移。地区经济合作日趋紧密，区域经济协作不断加强，中国-东盟自由贸易区加快建立、“泛珠三角”经济区积极推进，六省区经济协作深入发展。这些都为贵州省现代物流业的发展提供了良好的宏观环境。

国家加大力度实施西部大开发战略，明确把发展特色优势产业作为增强西部地区自我发展能力的根本性措施，并将西部地区作为全国重要的能源、矿产资源开发接替区，为贵州省发挥资源优势，加快特色产业发展提供了良好机遇和政策环境，促进了贵州省特色优势产业不断发展壮大，产业竞争力日益增强，这为现代物流发展提供了有力的产业支撑。贵州省基础设施不断完善，物流发展的硬件环境有了较大改善，现代物流业发展已经起步，具备了一定的基础。随着基础条件和投资环境的进一步改善，有利于吸引国内外资金、技术、人才，引进优强现代物流企业，加快贵州省现代物流业发展。

物流业规模出现快速扩张的势头。据初步统计，2005年贵州省社会物流总额达到676.40亿元，比2000年增长73.3%；货物周转量达到572亿吨公里，比2000年增长49%，其中铁路470亿吨公里、公路94.15亿吨公里，分别增长49.2%和42.9%；民航货邮吞吐量达到3.33万吨，比2000年增长67%；交通运输仓储业增加值达112.93亿元，比2000年增长65.78%。

物流的社会化、专业化发加快。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业逐步发展，物流市场需求不断增大；现代物流业已经起步，在一些物流集散地和专业部门，已涌现出一些现代物流的雏形，如药品物流配送、邮政物流配送、大型商场的物流配送等；一些物流企业物流设施条件有了较大改善，技术装备、管理水平和服务能力有较大提高。但是，总体上看，贵州省物流特征还表现为传统型，现代物流还处于起步阶段。

加强物流资源整合，加大对物流基础设施建设的投入。一是要打破行业和地区界限，实施现有物流设施资韶关到吐鲁番物流源的整合和有效联动，积极盘活并充分利用物流领域的存量资产，通过资产重组和技术改造，努力发挥现有仓储设施和运输工具的作用和潜力。当前，要以运输、医药、邮政等行业为突破口，整合行业物流资源，并加强外部物流系统的协调，构建综合性和专业性的物流配送中心。二是多渠道筹措资金，加大对现代物流基础设施的投入力度。充分发挥市场机制的作用，积极引导社会资金投入，鼓励不同所有制投资者和外商投资企业积极参与物流园区、物流中心等物流基础设施建设。坚持高起点、高标准运作，采取积极运用财政贴息，引导信贷资金，鼓励融资担保，支持物流企业股票上市融资，或到境外资本市场直接融资等手段加大对物流设施建设的投入，加快物流基础设施建设步伐，尽快改变物流基础设施落后的状况。在重大物流基础设施项目建设上，政府应开辟绿色通道，在土地、税收等方面给予支持。

4 贵州物流的挑战

与此同时，贵州省现代物流业发展也面临挑战。贵州省经济发展较为落后，工业化、城镇化水平较低，产业结构层次低，产业的市场竞争力较弱，这是贵州省现代物流业发展的主要制约因素。交通基础设施仍然薄弱以及运力不足，物流企业规模小，技术装备落后，专业化水平低，竞争能力不强，这些都制约了贵州省现代物流业的发展。一些体制机制远不能适应现代物流业发展的需要。另外，国际国内经济一体化，统一大市场的加快形成为贵州省物流业发展在更大范围内整合资源、配置要素的同时，也使竞争日趋加剧，现代物流业发展在技术、人才、市场等方面将面临更大的竞争压力。

重庆是中国西部地区最大的内陆水运中心，三峡工程使这条黄金水道更发挥了空前的作用。重庆现代物流中心成为西南地区、长江上游、长江流域区域型的物流中心。依托长江经济带，公、铁、水、航空、管道运输并举，规划建设以五个物流基地为核心的完善的物流布局和层次丰富的物流网络体系。

四川由于其特殊的地理位置，宝成、成昆、达成、成渝4 条铁路干线交汇于此，是西南最大的铁路客货枢纽；公路、航空发达，是西南重要的航空枢纽和客货集散地，具有了发展现代物流业完备的硬件设施。规划建设集铁路、公路、航空于一体的综合现代化物流体系。

云南依据构建面向东南亚现代物流中心的大战略，规划在未来15年建设三大通往东盟的铁路线，完成出省、出境主通道高等级公路的全部改造。形成以昆明为中心基地，面向世界，连通全国各省的干线航空网，连通省内各州市及周边地区机场的支线航空网。同时建设昆明、曲靖、玉溪、楚雄、大理、红河、景洪这七大云南物流基地。

重庆、成都、昆明三市的现代物流发展，对贵阳市国际化物流和区域物流发展是严重的挑战，三市物流发展基本处于起步和发展阶段，重庆和成都具有一定的先发优势，也是贵阳市物流发展的主要竞争对象。周边省份的交通基础设施建设比贵州省要快，条件比贵州省好，仓储运输能力比贵州省强。这些都对贵州省物流发展形成挑战。