物流还需要战争来推动?

大家看到这个标题，也许说我不怀好意，现今和平年代，还兴风作浪。

事实上，物流起源于战争是事实，中国古代打仗，“兵马未动，粮草先行”就是物流起源的写照。两次世界大战期间，大量的枪支弹药、军用物资源源不断通过海、陆、空运输到战场后方，是现代物流的一次大变革。事实证明，战争结束后，战争期间采用的多种军用物资运输方式、技术都在行业、企业中得到普遍推广和应用。

集装箱改变世界

《集装箱改变世界》一书从另一面也分析佛山到巢湖物流了集装箱在战争中得到发展的痕迹。谁也没想到上世纪50年代初出现的一个铁皮盒子（集状箱的雏形），到现在能改变全人类的消费方式、生活方式、生产方式，颠覆了传统的运输模式，让企业实现更低成本的全球化生产、采购与销售，同时也让世界各地的消费者几乎能同时享受到任何一个国家或地区的美食，穿上时尚的服装，珠海到衡水物流购买到技术先进的电子产品、新材料工业产品等。集装箱带来“革命”的意义还有很多。

集装箱从早期的一个很普通的铁皮盒子演变而来，经过20多年的技术、设计不断更新，功能也越来越强大，一批批企业家、专家为集装箱的发展付出的艰辛努力也是不言而喻的。2001年5月30日上午，也就是87岁的集装箱创始人美国的马尔科姆・麦克莱恩的葬礼日，全世界的集装箱船都拉响汽笛来表示对他的哀悼与怀念。

将货物装在大箱子里运输的概念早在几十年前就有，19世纪晚期，英国和法国的铁路公司就开始尝试将家具装在木制的箱子内进行运输，到达目的地后把箱车转运到马车上。第一次世界大战结束后，机动卡车得到普遍的运用，从铁路上卸下的箱子如何转移到卡车上？这时精明的商人开始着想：能否实现一种可卸下的封闭式箱子很容易在火车平板、卡车底盘、仓库、货船之间移动呢？这就是早期集装箱的概念。1920年，美国中央铁路公司引入钢制的货箱，采用6个一排放在火车车厢中，这可以说是集装箱的雏形。在这个时代，随着卡车因路况不好，交通堵塞严重，卡车货箱转移到船舶运输更加麻烦。为了配合两种运输工具之间的衔接，1933年法国铁路公司成立集装箱局。美国在这方面的探索始于第二次世界大战结束后，美国在改进了最初用来运载部队的坦克登陆技术，将海军退役的两栖登陆舰重新改装利用，在海岸运输卡车获得成功。美国军方就开始使用名叫“康乃克斯”（Conex）的小型钢制集装箱来运送士兵的个人物品，这时，集装箱与船才真正结合在一起。

到1954年，全球有超过3000个这样的集装箱在使用。制作集装箱的材料除了钢，还有铝、木材制作的。在集装箱的规格方面，因为当时全球各地的铁路轨道规格的不一样，导致欧洲、美国的集装箱也出现多种规格。当时美国就有好多种规格的集装箱，如有带吊钩的、底部带沟槽的;在集装箱的大小方面，有长度为10英尺、12英尺、24英尺、17英尺、35英尺、20英尺、40英尺等，共珠海到运城物流各种集装箱加起来30多个型号，分布在全美的多家运输公司中，而且各自为政，没办法实现统一的装运。

当时的美国一直称霸世界，因战争的需要将战争物资通过船舶运送到全球多个战场，集装箱规格不一样，这对军方的物资供应是麻烦的事情，再说“战争财”不能让一家承运商独吞。1958年美国海军要求美国海事管理机构下决心解决集装箱标准混乱的状况，最后20英尺、40英尺的集装箱成为其中的两个标准。这也是集装箱历史上一次重要的进步。

同样，美国在越南战争中，当1965年6月，59900名美军士兵进入越南后，美国军队后勤补给系统几乎要崩溃，但是美军通过改进集装箱装运方式，解决了美军历史上最大的后勤混乱，象征着集装箱运输迈前一大步。

我们又回到近代，美国攻打伊拉克，后勤物资的供应除了运用现代化的、快速的、标准化的集装箱运输外，还启用RFID无线识别新技术来跟踪物资的送达与及时补给情况。其实RFID无线识别技术早就有，但在全球物流行业一直没有得到推广。自从这次美军运用RFID之后，物流行业也开始尝试这种新技术。

还有，美国“9・11”事件之后，出于反恐需要的“智能化”集装箱也被提上日程，引出“智能化物流”的新概念。

美国总是发动战争是不对的，但每次战争后勤供应引发的物流新理念与技术变革，让全球企业受益也是有目共睹的。

战争带动的物流发展代价太高，我们更希望企业之间带来的物流创新。