发展物流要把握产业本质

我国物流业正处于加速发展期汕头到甘肃物流，各类物流活动或挂靠物流之名的产业活动快速增长。但要真正推动物流业的良性发展，必须首先理清产业本质，才能真正推出量体裁衣的扶持性政策。

什么是物流业?什么是物流企业?尽管近年来物流业明显发展迅速，但关于这两个本质的问题，业界并未形成明确的定论。目前，从与物流相关的各种动态来看，一方面，以德邦、顺丰为代表的实体物流配送专业化、模式化、集聚化趋势明显，各类物流园区快速涌现。另一方面，挂靠物流之名、发展其他产业之实的趋势也很明显，钢贸物流、物流金融等层出不穷。

行业主管部门只有明确物流的产业本质，才能更好地扶持其发展。

透视物流产业的本质

《中华人民共和国国家标准物流术语(GB／T18354－2006)》明确指出：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。这个概念只是明确了物流活动的基本功能，并没有解读其产业本质。

事实上，物流所涉及的基本功能早已存在，但始终未被界定为一个独立的产业部门。若按独立的行业来解读，必须考虑行业的性质。按照《国民经济行业分类(GB－T4754－2011)》，行业性质是由单位所从事的主要经济活动决定的。这就意味着，存在一些以物流活动为主要经济活动的单位，它们共同组成了物流这一产业部门。

接下来的问题就是，哪些单位的物流活动是主要经济活动?为什么会出现这样的单位?前一个问题的极端答案就是第三方物流汕头到福泉物流，后一个问题的极端答案就是成本节约。只有第三方物流是以仓储、运输等物流活动为主要经济活动的单位。企业为什么将物流活动外包给第三方呢?从纯经济的视角看，只有比自营物流更节约成本，企业才会实施物流外包。如果把这个逻辑延续下去，物流产业之所以存在，在于第三方可以以更低的成本代替客户实施物流活动。当然，在这个过程中，第三方也分享了部分为客户降低的物流成本。

这就意味着，帮助企业节约成本是物流业本质的回归。当然，经营物流园区、涉足电子商务、拓展物流金融并非与物流无关，但占主导的经济活动显然不是物流经营，而是土地开发、买卖经营以及金融服务。

第三方物流的价值

第三方物流帮助企业节约成本的途径不外乎两种。一种是以更低的成本运行同样的物流活动，一种是以更低的成本管理这些活动。前者表明，以第三方物流替代企业广州到攀枝花物流自营物流，物流活动本身没有变，但第三方完成这些物流活动的成本更低，即第三方降低了物流作业成本。后者表明，管理这些物流活动也需要支付一定的成本，只不过第三方的管理成本低，即第三方降低了物流交易成本。

实践中，有些企业将部分物流作业外包，例如，将干线运输、城市配送分别外包给专业化的干线运输企业和城市配送企业，希望通过第三方物流降低物流作业成本。也有一些企业将全部的物流作业外包，甚至将企业的信息系统与第三方物流企业的信息系统直接对接，希望通过第三方降低物流管理成本。而大多数企业将物流作业外包时，都希望通过第三方既降低物流管理成本，又降低物流作业成本。

当然，也有一些物流企业通过介入客户企业供应链，分享了供应链整体物流成本降低带来的效益。这在实践中体现为，物流企业对供应链上下游供给和需求进行系统整合和综合协调。然而，这种整合和协调既然可以由物流企业实现，为什么客户企业不能实现呢?既然目前的整合和协调降低了上下游的协作成本，那么，物流成本的进一步降低还会落到作业和交易层面。

因此，第三方能够为企业节约的物流成本归根结底还是物流作业成本和物流交易成本两个层面。

专业化发展是必然方向

上述分析表明，第三方物流要想赢得市场，必须至少能降低作业成本或交易成本。降低作业成本的关键在于对相似物流需求的专业化整合。譬如，干线运输中的拼车，区域配送中的牛奶配送等等。降低交易成本的关键在于对特定客户的管理整合。譬如，各配载站对多客户、多线路运输需求的协调和安排，或者由于信息系统的对接减少的协调和管理成本。

以快递、公路运输等为代表的物流细分市场属于降低了作业成本的类型。德邦、顺丰等都整合了特定类型的物流需求，服务于这类细分市场。至2012年10月，德邦物流已在全国31个省级行政区开设了2600多家直营网点。而截止到2012年9月28日，顺丰在全国31个省级行政区开设了直营网点4000余个，自有9架货机。当然，也有第三方立足区域，面向区域连锁零售网点，打造区域配送平台。譬如，面向北京市配送服务的朝批物流、和众奥顺达物流等等。这些第三方物流企业已明确了某类市场的规模化趋势，并面向这类市场提供服务。例如，德邦面向的全国范围内的零担运输业务，顺丰面对的是快递市场业务。

汽车物流服务市场则属于降低交易成本的类型。通过对线边供应、配件分拔、整车运输等专业领域的管理整合，以及对相似物流需求的专业化整合，面向特定汽车厂商提供物流服务。长久、安吉、一汽、长安民生、同方环球、中特特货等专业服务商就是行业的代表，这些服务商在全国有110多个配送中心，760多万平方米的库容，2010年承运了700多万辆轿车，占据了汽车业物流的绝大多数市场份额。显然，这些第三方物流企业所明确的是某类特定客户的整个物流需求，并面向这些特定客户配置资源、订制服务。

当然，帮助企业降低作业成本是符合长期发展趋势的，帮助企业降低交易成本很可能是短期行为，除非供需双方通过合谋分享利益，而且供给方处于不完全竞争市场。事实上，汽车物流服务领域正体现了这一特点。长安民生是长安集团、民生实业和APL合资成立的，同方环球则是一汽集团、广汽集团和丰田汽车合资成立的。

无论如何，物流企业只有符合专业化分工方向，又有助于提高物流效率、降低物流成本，才能够获得更好的发展。

总体上，产业部门的形成既是分工演化的结果，又体现某种程度的经济关联性和某些社会职能。既然物流产业的形成本质是为客户节省物流作业成本和物流交易成本，那么，促进物流产业发展的政策落脚点就应该放在推动物流企业开展有助于降低物流成本的专业化运营方面。这既包括引导物流企业专业化定位，也包括为物流企业的网络化布局创造条件。