现代物流业发展策略研究

一、宿迁物流业发展的现状分析

（一）2012年宿迁物流业的发展成果

2012年，宿迁物流业全年实现增加值105.5亿元，同比增长23.4%，物流总费用占GDP比重下降到19%；规划引导、政策驱动、项目支撑、协同推进工作格局初步形成；全市14个物流业重大项目累计投资12.4亿元，占年度计划的119%；沭阳县物流产业园、宿豫区通联国际物流中心、京东360全国客服及物流配送中心等项目投资进度均超过全年计划；全市培育物流业销售收入超5000万元企业达9家，其中销售收入超亿元的企业3家；新批省级重点物流企业1家（沭阳物流中心），创建国家4A级物流企业1家（中联物流）；招商引资取得新成果，全市累计引进投资超亿元物流业项目8个，计划总投资28.2亿元；沭阳百盟物流、泗阳粮食物流、泗洪波涛物流、宿豫通联物流等项目相继落地；市发展改革委和宿城区引进传化公路港、全峰快递总部基地、智慧物流公共信息平台三个项目成功签约。

（二）宿迁现代物流业的发展优势

作为区域经济的主要构成要素，区域物流和区域经济之间紧密相连，互为因果，相互依赖支撑，是区域经济形成与发展的主导力量。宿迁地处江苏北部，有着独特的地理优势、产业结构和经济发展优势，对于发展现代物流意义重大。

1.水系优势突出

宿迁市境内水系发达，京杭大运河、宿连航道、徐洪河、洪泽湖西线、柴米河、淮沭新河、北六塘河等构成了主要水运网络，京杭运河宿迁段长114千米，位于全段的中间，交通区位优势明显。

2.内河港资源优势初步显现

目前，宿迁共有年吞吐量2万吨以上港口25个，478个泊位，码头岸线总长6847米，最大靠泊能力2000吨级，完成吞吐量2000万吨，较大码头6个，分别是皂河港、宿迁港、洋北港、泗阳港、青阳港、沭阳港，已全面进行规划建设内河港区。

3.合作机制推动强劲，铁路带动效应明显

自2007年宿迁市与连云港市签订共建共用口岸合作协议以来，两地联动合作模式推动强劲。宿迁将连云港口岸的服务功能延伸并优化海陆多式联运模式，推进了港口物流和保税物流建设，建立了“无水海港”。宿淮铁路新建将大大提升对外交通条件，有助提升综合运输水平。

4.物流市场供需两旺，潜在物流需求亟待释放

随着工商企业的逐步发展，其生产规模和地域覆盖范围日益扩大，企业生产和销售急需功能齐全、服务半径大的物流网络支持。为此，提供物流服务的企业越来越多，企业物流的社会化和物流外包的趋势带来了物流供需市场的繁荣。

二、宿迁现代物流发展过程中的问题

近几年，宿迁现代物流业发展虽然取得了一定的成绩，但是与发达地区相比，仍然存在着较大的差距，主要表现在以下几个方面。

（一）现代物流企业规模小、管理滞后

宿迁市现代物流业取得了一定的发展，但与经济社会发展的需求相比还有许多不适应之处，特别是物流企业规模较小、管理手段落后、物流成本较高等问题在一定程度上制约了经济的发展。宿迁对现代物流所包含的信息化、库存管理、物流方案设计、业务流程再造等高端业务涉及很少。在内部管理、服务规范、服务流程方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准方法等方面的差距较大。这些问题使得宿迁的现代物流企业缺乏与现代物流服务模式竞争的能力。

（二）现代物流企业发展的基础设施落后

基础设施完善水平直接决定着物流企业发展的效率，而基础设施建设不仅体现在物流企业的基础设施建设上，也体现在地域交通基础设施的发展上。宿迁市物流交通以公路交通为主、水路交通为辅、铁路交通为补充，由于基础设施投入不足，各种运输方式缺乏有效衔接。目前，境内的五条运输通道除京沪通道外，其余均普遍存在通道供给单一、运输保障性较差等问题。公路、航道等级偏低，港口建设相对滞后，且主要港口缺少铁路、高速公路等快速高效的集疏运方式，导致未能发挥水路运输的作用。境内新长铁路仅在泗阳有小型货运站，对经济拉动作用有限，大大制约了宿迁市物流业的发展。

（三）公共物流信息平台缺乏

宿迁市物流公共信息平台建设跟全国大部分地区一样，还没有公共的货源、车源及交易、管理等公共服务信息平台。调研过程我们中了解到，部分大型物流企业，如中联物流、交通物流企业等，都在准备构建公共信息平台，但是缺乏资金扶持和政府引导，目前还没一个公共的物流信息平台。

（四）现代物流企业的职工和管理人员整体素质较低

从先进国家物流发展的经验看，现代物流服务业的职工和管理人广州到中山物流员应当具备一定的现代物流知识和现代物流管理水平与实践经验。在现代物流企业的调查中我们发现，宿迁的现代物流企业除了极少数企业以外，多数企业的职工和管理人员的素质和水平都很难满足现代物流企业和整个行业发展的需要，物流管理人才缺乏。另外，现代物流的发展急需大量的现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，但目前这方面的人才十分缺乏，这同样是制约宿迁现代物流社会化业发展的重要因素。

（五）物流园区中心的规划建设相对滞后

目前，宿迁市有关部门对全市物流业做过整体发展规划，但宿迁市物流业物流园区建设还处在起步阶段，部分地区尚处于松散管理的状态。 因此，宿迁市物流园区还没有很好地发挥作用，物流业还没有形成产业聚集，体现不出规模效应。

三、推进宿迁现代物流业发展的策略

现代物流产业在美国、日本和欧洲为首的西方发达国家呈现出不同的发展轨迹，借鉴发达国家的物流发展理念，本文提出推进宿迁现代物流业发展的策略。 （一）大力完善物流基础设施

加强新建公路、港口、铁路和机场等设施的统一规划和建设，完善中转联运设施，促进各种运输方式的衔接和配套，积极打通跨地区的交通通道，努力建成公路、水运、铁路、空运、港口相衔接的多式联运物流网络。依托新长铁路、宿宿淮铁路、徐宿淮铁路的建设，加快延伸专用线，实现与内河港口的有效衔接，大力推进公铁水联运的发展。加强物流中心仓库的改造和建设，包括仓库货架进出库设备、加工设备等，为中小物流企业发展现代物流提供一个良好的基础设施环境。

（二）搭建物流企业信息平台

物流信息平台对于监管机构、行业中介机构及物流企业均意义重大。企业对物流信息平台的需求主要包括与物流运作相关的政策法规信息、物流市场供求信息、海关信息、公共物流基础设施资源信息、运输网络信息和环境信息等。监管部门及行业中介组织要把握和分析交通物流的总体情况，要从信息平台获得真实有效的信息，从而进行科学决策，提出相关政策措施，同时通过信息平台发布政策法规信息。针对公共信息平台投入高、技术难度大的特点，建议由政府牵头兴建该平台。政府通过招投标的形式将该项工程交由第三方企业承建，平台建成后，通过向使用平台的企业收取使用费的方式逐渐回收成本，使用费要留足必要的备用金用于平台的日常维护。

（三）加大对深圳到昭通物流物流产业发展政策扶持力度

政府应该加大对物流产业的扶持力度，在土地利用、税收支持、技术开发、软环境治理方面多做工作，引导物流企业做大做强，将物流业培育成为宿迁市新的经济增长点。在资金方面，政府可以安排专项产业基金对重物流项目进行扶持，对于经营业绩良好的物流企业给予资金等方面的奖励。对于资金短缺的物流企业，政府鼓励企业通过银行贷款、企业兼并重组、股份制、中外合资等多种方式获得更多的资金来源。同时，政府在物流企业融资困难时，主动与被融资对象（ 银行） 进行沟通协调，为企业融资搭建一条绿色通道。在税费方面，采取多种方式，减轻物流企业的负担。

（四）促进物流企业建立汕头到达州物流现代化的企业制度

宿迁物流企业规模较小、管理滞后，这与没有建立现代化的企业管理制度息息相关，因此要促进物流企业建立现代化的企业管理制度，建立健全现代企业产权制度、组织制度、管理制度。鼓励大企业做大做强，实现股份制改造，形成产权清晰、权责明确、管理科学、政企分开的现代企业制度，实现内部管理科学、高效，争取实现企业创效益、人民得实惠、城市得发展。中小企业也要增强竞争能力，通过合并、重组，学习先进地区、企业的管理经验，不断提升企业效益。

（五）培育新型物流人才

针对宿迁物流人才匮乏这一问题，要进行有针对性的培养、引进，不可急于求成，让培养人才真正服务于实际需求。要采取多种形式宣传普及物流知识，提高全社会的物流意识和知识水平。采取各种方式，强化对交通运输管理人员、重点物流企业和物流基地从业人员的培训，不断提升物流发展人才队伍的专业素养。依托高等院校，建立交通物流人才培养基地，引进交通物流专业人才。同时，采取高等院校与社会相结合的方式，对现有物流从业人员进行在职培训，有针对性地强化重点物流企业和物流基地从业人员的培训工作，不断提升宿迁市交通物流发展人才队伍的专业素养。