物流强度的优化算法及应用
更新时间:2020-08-25 16:00:02
【摘要】物流强度是量化物流系统中物流量的重要指标。本文中在计算物流强度时，提出了一种优化算法，即结合道路状况计算道路长
物流强度是量化物流系统中物流量的重要指标。本文中在计算物流强度时，提出了一种优化算法，即结合道路状况计算道路长度，并给出了一种计算方法。又通过实例阐述了物流强度优化算法的使用。
物流强度一般是指货物运输距离和货物重量的乘积[1]。但是物流强度计算中所使用的距离往往汕头到孝感物流单纯指路程长度，没有考虑路况。而我国的区域经济发展水平不同，基础设施建设水平也有很大差异。而道路状况的不同，往往通过影响车辆行驶速度等因素而改变货物输送时的难易程度。因此在计算物流强度时有必要考虑道路的具体状况。
一、物流强度的优化算法
按照公路路线设计的主要技术指标，中国公路等级分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。设计时速一般为120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h。本文将依照设计时速作为衡量道路状况的主要指标。
考虑到道路状况后，在确定道路距离时，引入修正距离的概念。为了方便计算，将四级公路的修正距离l41定义为实际运输距离l42，即l41=l42。三级公路的修正距离l31=r3*l32，其中r3=40km 汕头到遵义物流h-1/（60km h-1）=0.67，l32为三级公路的实际运输距离。二级公路的修正距离l21=r2*l22，其中r2=40km h-1/（80km h-1）=0.5，l22为二级公路的实际运输距离。一级公路的修正距离l11=r1*l12，其中r1=40km h-1/（100km h-1）=0.4，l12为一级公路的实际运输距离。高速公路的修正距离l01=r0*l02，其中r0=40km h-1/（120km h-1）=0.33，l02为高速公路的实际运输距离。
二、物流强度的优化算法的应用实例
假设F汽车配件厂同时向两个整车厂A、B供应零件。F厂计划通过物流强度的大小比较从甲、乙两地中选其一为厂区的位置。基本的情况如下：F向A每天供应MA=3吨的货物，F向B每天供应MB=4吨的货物。
由甲地到A要经过高速公路30km，一级公路40km，二级公路20km，三级公路5km。修正距离L甲A=30*0.33+40*0.4+20*0.5+5*0.67=39.25。由甲地到B要经过高速公路35km，一级公路30km，二级公路10km，三级公路2km。修正距离L甲B=35*0.33+30*0.4+10*0.5+2*0.67=29.89。
由乙地到A要经过高速公路40km，一级公路20km，二级公路10km，三级公路5km。修正距离L乙A=40*0.33+20*0.4+10*0.5+5*0.67=29.55。由乙地到B要经过高速公路20km，一级公路30km，二级公路10km，三级公路25km。修正距离L乙B=20*0.33+30*0.4+10*0.5+25*0.67= 40.35。
甲到A的物流强度K甲A= L甲AMA=39.25*3=117.75；甲到B的物流强度K甲B= L甲BMB=29.85*4=119.4；甲向A、B运输零件的物流总强度为K甲=K甲A+K甲B=237.15。
乙到A的物流强度K乙A= L乙AMA=29.5汕头到攀枝花物流5*3=88.65；乙到B的物流强度K乙B= L乙BMB=40.35*4=161.4；乙向A、B运输零件的物流总强度K乙= K乙A+ K乙B=250.05。
以上可知，K甲 三、小结 本文在计算物流强度时，提出了一种优化算法，即结合道路状况计算道路长度，并给出了一种计算方法。为物流强度的计算提供了科学的方法。
