国家物流公共信息平台应用分析

在介绍国外发达国家物流公共信息平台的应用之后，对我国国家物流公共信息平台又名LOGINK，从平台的发展、特征及构架、效益进行分析总结，并指出目前我国物流公共平台存在的不足。

物流公共信息平台;LOGINK;特征及构架;应用

F2

文献标识码：A

1 物流公共信息平台概念特征

物流公共信息平台是指基于计算机信息网络，通过提供物流信息、技术，实现网络信息的有效衔接，为实现物流信息交换、数据与服务共享，有效解决信息孤岛问题，提高物流行业信息化水平的公益性信息平台。

2 国外发达国家物流公共信息平台的应用

2.1 美国物流公共信息平台

美国国会为了建立一个完备的信息基础设施，曾先后提出了“NII-国家信息基础设施行为计划”和建设“GII-全球信息基础设施”的倡议。其借助卫星通讯及其电信光缆实现全球信息网络的连通，来形成信息共享的竞争机制。同时由政府引导，相关运营商提供专门的信息基础设施来建设一个公共信息平台，通过此平台完成数据交换和国际化物流服务。美国货运实时信息系统FIRST是为港口社区创造一个“一站直通”（one-stop-stop）的系统。

2.2 欧盟物流公共信息平台

欧盟多式联运实时信息平台INTRARTIP，是一个为用户提供经过筛选和标准化的市场数据适用于多式联运的实时信息平台。该平台将会提供经过选择和标准化的市场数据，包括组织货物的递送和安排预约、交易协会、契约和有关条件、基础设施能力、路径、设备、时间表、关税、递送的可信度等的信息。

2.3 西班牙物流公共信息平台

西班牙萨拉戈萨物流平台（PLAZA）典型的特点是基于多式联运中心，包含了深圳到威海物流水陆空所有的运输方式，平台不仅提供多式联运物流平台，而且也有助于吸引多个活动，包括研究，培训和交换在物流理论和实践领域的知识和供应链。80%的配送在欧洲，并且是派送亚洲的最关键点。多式联运及综合物流平台也可能会产生额外效益，如吸引新业务，新的工业建设厂房，仓库，轻工制造，使研究中心的情况下成立于广场的框架。因此，供应链经理可以评估联运平台，为了提高供应链的效率和实现重要的竞争优势。

2.4 新加坡的Trade Net和Trade Platform系统

Trade Net即电子大通关系统，于1988年开发成功，是世界上第一个电子通关系统，Trade Platform即物流信息转换平台，是继Trade Net之后开发的全方位物流信息转换平台。

3 我国国家物流公共信息平台的应用

3.1 国家物流公共信息平台的发展

浙江物流公共信息平台于2011年3月12日由交通运输部与浙江省人民政府签署战略合作协议，部省共建试点示范项目-交通运输物流公共信息共享平台正式升级为国家交通运输物流公共信息共享平台（LOGINK，又称物流电子枢纽）。LOGINK亦代表中方参加东北亚物流信息服务网络（NEAL-NET）建设。

2011年12月6日东北亚汕头到长春物流物流信息服务网络（NEAL-NET）服务接口正式开通，宁波-舟山港、日本东京-横滨港、釜山港3个试点港口的集装箱船舶动态信息实现共享，标志着这一国际性物流信息共享合作机制初现成果。实现日本COLINS、韩国SP-IDC等国外物流信息系统等互联。

2014年8月，浙江省委强调指出：国家物流公共信息平台是政府提供公共服务的重要实践，对于全国降低社会物流成本，节约社会资源具有重要作用。要切实把它做好做大，打造成全国领先的、独一无二的平台。

3.2 LOGINK的特征及架构

LOGINK是集物流信息交换和管理为一体的综合性服务平台。是由浙江省运管局，电子口岸，交科所三方共同建设;形成“三位一体”的组织模式。其建设原则：交换是核心、标准是基础、应用是关键、综合是方向、建设是要务、创新是生命。

LOGINK的使命是“推动行业信息化、推进物流信息共享，提供信息交换和共享基础服务网络”。所以平台的构架是构建一个公益性的物流信息交换基础网络，同时推进若干个物流公共信息服务平台共享、推出若干个物流企业管理通用软件、推动与若干个外部重要信息系统联网。从整体上来说我们可以将建设模式形象地称为“1+3N”。平台构架如图1所示。

同时LOGINK的战略定位为多国共建、多层共建、多省共建、多方共建的方式。其战略定位表现为公共性：中间环节，开环应用，对原各平台的补充、增强;公益性：不以营利为目的，微利和补贴原则，可持续发展的;公平性：政府机构参与和指导，第三方公共服务机构运营;公开性：按国家、省市政府相关程序，对社会公开透明;公众性：各级地方、行业机构参与，共同建设和协同。如图2所示。

（1）提供免费应用软件，促进中小物流企业信息化水平的提高。

目前，物流平台通用网站的注册已有9094家。据调研，省内联入约10%左右的物流企业。平台去年数据交换量平均10万次/天，现在数据交换量平均30万次/天，最高达到200万次。软件用户超过10万家，平台可以通过通用软件的推广使用，与其他园区信息共享，进出口业务订舱准确率达99.99%以上。

（2）通过政府投资实现物流公共信息交换的公益性和公用性，消除信息孤岛。

目前已有14个港口签订了战略合作协议，除宁波港已经完全改造完成，8个港口在做接口改造，暂未确定的是大连港、日照港、连云港、上海港、盐田港。通过调研LOGINK计划书中到2012年8月份，国内要实现64.3%的港口改造。 在NEAL-NET建设中，2012年完成了集装箱接口的任务，使集装箱和船舶的预计抵港、实际抵港、进箱开始、进箱截止、离港等的动态港口物流信息真正的共享。同时，为解决国际间物流信息的共享的难题开创了新篇章，为促进我国的国际贸易信息化水平做出了巨大的贡献，为应对三国需求旺盛的物流活动提供了非常有利的环境。

（3）统一全国各省市交通运输主管部门、科研单位、物流企业、IT企业等多方资源，有效避免重复建设。

我国34个省级省市中目前除辽宁、天津、山西、陕西、甘肃、重庆、贵州、广西、西藏、台湾这10个省级省市均已加入网络共建中。并有中国电信集团、中国物品编码中心等13家单位加入到共建中。有万达信息股份有限公司、北京聚盾科技发展有限公司、浙江平易信息科技有限等50多家物流信息化共建联盟。

（4）能够尽快形成物流信息交换的标准体系，提高物流信息交换效率，降低交换成本。同时平台的建设将直接带来巨大的社会和经济效益，推动传统运输行业向现代物流转型。

国内的联入，可以提高企业的管理水平10-30%的效率，同时加快信息化进程3-5年。可以使一个中小物流企业平均每天节约3人3小时的数据输入量。业务速度提高3-5小时，实现货物跨企业跟踪，通过整合各类物流信息平台可以无缝的提供行业发展、道路通阻、车源货源、货物跟踪、经营信息的等各类信息。

LOGINK“东北亚物流信息服务网络（NEAL-NET）”的合作机制的建立在国际方面的最直接的效益是使国际集装箱进出口的物流过程可视化，提高国际贸易的物流效率。据《Containerization International Yearbook 2012》数据显示，中日韩3国间进行的集装箱货物吞吐量约16.17亿TEU（2010年），占世界整体的32.12%。除了东北亚物流圈的建设外，我国在国际方面的连接，目前正在和新加坡进行谈判，并积极汕头到酒泉物流与欧盟进行沟通。LOGINK平台在国际NEAL-NET的建设的间接的效益是可推动、促进本国的区域经济，带动其他行业的发展。满足物流活动参与方的管理要求，提高制造业、商贸业的竞争力，有利于引进国内外先进的物流经营理念和经营业态，改进经营方式，加快与国际物流市场接轨的步伐。平台的建设还将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展。

综上，LOGINK的标准化建设，不仅节省了物流企业大量的接口建设的成本，而且节约了社会资源，同时还为我国物流行业规范化管理，国际化互联建设打下了良好的基础。

4 国家物流公共信息平台目前的不足及建议

目前，首先LOGINK的推广力度仍然不足，在推广过程中需要首先改善企业对标准推广的看法，需加大对中小企业推广的培训。标准推广的困难是最主要的问题体现在两个方面。首先，企业对于物流信息化认识不够，很难接受新的思想;其次，企业认为改造后效果不明显，既要浪费时间、精力在标准的改造上面，又不能直接产生利益。

其次，多省共建还需要进一步加强。通过目前加入LOGINK的携手共建的省级省市来看，要实现国家物流公共信息平台的全面共建及互联，仍有近30%的提升空间。