制造企业物流成本的控制

目前，物流成本已成为继资源领域、人力领域之后的第三利润源，物流成本的高低对于一个企业的利润有着至关重要的影响，同时，对于整个国民经济的重要作用也日益显现。本文从物流成本的含义出发，浅析了我国物流企业的现状，并针对这些现状提出了几点控制措施。

一、导论

物流成本，是指物流活动中所消耗的活劳动和物化劳动的货币表现，是企业为实现商品的流动，在包装、装卸、搬运、储存、流通加工等环节中所支付的人力、物力、财力的总和。物流成本是一个企业的必要耗费，但并不创造任何的使用价值。

二、中国物流企业现状

我国社会物流总成本增长较快，物流成本依然较高。

2012年我国社会物流总成本9.4万亿元，占GDP的比例为18%，比2011年增长11.4%，增幅比上年下降7.1个百分点。其中，运输费用4.9万亿元，同比增长10.7%，增幅比上年下降5.2个百分点，占社会物流总成本的比重为52.5%，同比下降0.3个百分点;管理费用1.2万亿元，同比增长13.1%，增幅比上年下降5.6个百分点，占社会物流总费用的比重为12.3%，同比提高0.1个百分点;保管费用3.3万亿元，同比增长11.8%，增幅比上年下降10.8个百分点，占社会物流总费用的比重为35.2%，同比提高0.2个百分点。在保管费用中，利息费用增长佛山到萍乡物流13.3%，增幅比上年下降13个百分点。同时，2012年我国GDP增长率为7.8%，可见社会物流总成本及其三个组成部分（运输费用、管理费用、保管费用）的增长率与上年相比均有所回落，但依然超过了GDP的增长率。

从以上数据可以看出，我国的物流成本依旧高居不下。那么，造成物流成本如此之高的原因在何处？

（一）我国企业物流意识落后。大多数企业对物流成本构成的认识仅局限于运输、存储等配送环节，而忽略了物流其实是一个系统的工程，更没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键。随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化，但是很多企业并没有挖掘到物流链潜在的商业机遇，而是把物流当做是对顾客的单向服务，这就务必导致很多企业一味削减物流成本，未能将其上升到战略层次。

（二）物流管理手段落伍，管理人才缺失。关于物流人才方面，美国奥尔良大学进行了一项为期 20 年的全美物流职业类型调查，该调查报告指出，在被调查的物流业管理者中 92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有从业资格证书。其中，本科生的专业结构为：物流专业占 12%，商科专业占 52%，工程类专业占 23%，其韶关到塔城物流他专业占 13%;而研究生的专业结构为：物流专业占 13%，商科专业占 73%，工程类专业占 12%，其他专业占 2%。上述数据对物流人才的构成非常有价值，一是物流人才专业以商科为主，需要一定数量的相关专业人才;二是越高层次的物流管理人员越需要具有商科和物流专业背景，工程和其他专业的物流从业人员比重有所降低。而我国的情况如何呢？根据有关资料介绍，我国物流行业具有中专以上学历的人占该行业的总人数的 7.5%。在高等院校中，开设物流课程或物流专业的高校并不多，硕、博教育刚刚起步。而且在学校中，大学生往往过于注重理论的学习，忽视实际能力的培养，这就导致物流专业毕业的学生不能很好地发挥专业特长，进一步制约了物流管理的发展。

（三）物流转接效率低下。产品从生产到到达市场的过程中，会出现多次转接，其中的对接效率低下，势必导致物流成本的提高。由于各地方政府政策不统一，地方保护主义严重，这就造成了迂回运输，运输周期过长等一系列不合理的运输。宝供配送科技股份有限公司现在的物流成本高达20%，而其中的运输费用只占3%，其他费用都消耗在原材料的采购、货物装卸、储存等环节所消耗的费用上。

三 物流成本的控制方法

（一）加强企业物流成本管理意识。从健全物流管理体制入手，把企业的物流管理上升到战略成本地位，树立现代物流观念，按照现代物流要求，从产品的开发、生产、销售的整个环节进行物流成本管理。培养员工的战略成本意识，把降低物流成本工作从物流部门扩展到整个企业的各个部门，减少作业环节，避免无效作业。

（二）重视物流人才的培训。目前，通过高校培养物流人才是我国物流人才规模培养的主要途径，学校应该加强培养学生的适应能力，与企业建立良好的合作关系，通过企业实习，不断带动教学内容、教学方法的改进，带动专业设备的更新、师资队伍的建设，要使学生的实践能力和理论知识整体提高。对于已经工作的物流人员，企业应该鼓励物流人员的在职培训，使其与时俱进的学习新知识和新技能。企业应该从物质上以及精神上重视鼓励员工，多方面为员工创造条件，灵活调整员工的上班时间，对于上进积极分子给予培训补贴。提倡多层次、多方面的物流教育和在职培训，在企业内部形成学习物流专业知识与技能，提高物流企业管理与运作水平的热潮。

（三）以流通全过程的视角来控制物流成本。对一企业来讲，控制物流成本不是只追求本企业物流的高效率，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本高效率，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，从事大批量的商品配送汕头到威海物流，然而，随着零售商中便民店、折扣店的迅速发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面对零售店铺的物流活动。在这种情况下，原来的投资就可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代流通发展要求的物流中心或自动化设施。这些投资尽管从企业来看增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。