物流园区选址研究

物流园区主要集中在物资流通相对集中的城市，它是一个投资大、回收期长的项目，企业需要从项目立项、功能定位和园区选址方面都需要进行论证，然后综合分析区域经济，其条件要素分析是整个经济发展规划前提。

中国加入世贸之后，其服务贸易正在慢慢开发，国际贸易也在持续升温，尤其是世界制造业中心正在向中国慢慢进行转移。中国物流市场的潜力得到释放，中国物流园的发展吸引了众多国际物流巨头的眼光。在不久的将来，中国会经过合理过渡后，将会取消大部分对于外国股权的全面限制，而且还不限制外国服务的供应商进入我国，不同时对所有的服务行业进行开放，那么中国的物流园区就承担了辅助分销的作用。企业在辅助分销服务方面需要做出相应的承诺：速递、货仓、速递和货物储运以及包装服务等。物流园区的选址是否合理甚至会影响到物流的质量，因此，企业需要掌握物流园区的规划原则和影响要素，这对于物流园区的建设有着指导性的意义。

一、我国物流园区的发展现状

中国加入世贸之后，我国的物流园区的发展呈现大幅度地增长，2012年，全国物流园区的总值就达到了350000亿元，同比增长了百分之三十，明显高于同期的GDP的增长。其中物流园区的工业物品、农产品、进口货物、再生资源物流和邮政物流增长速度都超过了5%，但是我国现在的物流园区的流通现代化总体水平相对比较低，一些地区物流园区的流通也只能是说刚刚起步，所以不少地区仍然存在着观念和认识的问题。物流园区要想适应社会主义市场经济的发展，必须要实现传统商业向现代商业慢慢地转变，由于前面的路非常长，这需要我们继续进行相应的探索。

中国物流园区还有很多问题，比如物流成本比较高，而且还存在着“多、广州到昌吉物流小、散、弱”等相关问题，亟待需要与国际物流巨头进行合作，不断完善其服务网络和供应链，从而形成自己的核心竞争力和国际品牌影响力。我国企业还处于一个“重生产，轻物流”的发展现状，所以现代生产领域的各个环节和选址非常重要，需要相关部门和企业领导层充分地重视。

二、中国物流园区选址存在的各种因素的影响

（一）交通条件过于恶劣

由于物流配送区必须要具备快捷、方便的交通运输条件，最好是要有交通枢纽的布局，但是大多数物流园址在选址方面并没有紧邻交通的主要的干道枢纽，更没有铁路编组站，靠近有两种以上交通运输方式园区更加屈指可数，从而导致交通条件过于恶劣，导致工作无法顺利开展。

佛山到湛江物流（二）现有的基础设施过于简单

由于物流园区现有的基础过于简单，为了减少成本，很多企业会在物流园区的选址上更关注运输的成本，但是对于园区内部的建设并不重视，比如园区功能性设施重复建设，很多园区并不具备现代的批发市场和农贸中心配送条件。

（三）配送环境过于恶劣

物流园区的选址最重要的是要考虑环境保护的因素，主要是因为物流配送园区的车流量比较大，但是大多数企业并没有考虑这个问题，造成严重的噪音污染，同时由于农产品在流通过程损失韶关到泰安物流严重，从而造成配送园区产生大量的垃圾。因此，物流园区要想降低对城市生活的干扰，而且还需要适当设置在远离市区中心的相关地方。

（四）配送服务水平较低

由于物流产品配送是物流园区的主要的服务内容，国内大多数物流企业并没有实现准时配送，导致园区的服务无法实现标准化，因此，在配送区园的时候首先要保证客户在任何时候都能够向配送园区提出相关的要求，这是物流园区发展的重要环节。

三、物流园区选址的相关对策

物流园区作为物流企业聚集的空间，它是物流系统当中非常重要的环节，所以在选址布局合理性直接影响到空间的分布以及系统的最优化，物流园区针对空间布局而言，不同类型的物流园区有着不同的区位要求，所以在市场经济快速发展的条件下，物流园的区位选择和布局首先要满足物流企业发展需要，尽可能地靠近目标市场，从而缩短运输的距离，创造优越的供货条件，降低成本。让客户能够得到更好的服务。同时物流园区需要完善的追踪系统，对每个生产、贸易、运输以及货物分拣、相关配送的时间，精确到海关的每一个环节，目前物流园区货物跟踪都采用电子通讯技术的应用，为客户提供动态的查询货物跟踪服务，这样可以保证物流园区运营效益的最大化，使物流园区的正常运作。

（一）物流园区应集中在交通枢纽地带

物园区作为重要的交通枢纽地带，其物流园区是主要的货物集散中转场所，所以起到衔接不同地区和城市内外货物交流的重要作用，这样的功能使物流园区能够尽可能地靠近高速公路、港口和机场等快速干道的交汇处，而且至少需要有两种以上的运输方式，方便货物运输组织的具体衔接。

物流园区首先是要布置在相对特殊的企业集聚地，近年来我国经济集聚的趋势正在不断地加强，所以我国在内的很多地方都形成了一个享有特殊政策的工业区、保税区和高新技术产业区等，这些各类制造企业聚集区主要是大量的货物终到地和始发地，物流资源相对较好，工业区、保税区和高新技术产业区往往都是物流服务需求最旺盛的地区，所以物流园区布局首先是在这类区位上，这样可以帮助企业降低作业成本，可以方便客户进行协调，从而提高物流园区在运营方面的效率。 以玉柴物流园区为例，玉柴物流坐落在南宁市的厢竹大道和南梧公路的交汇处，它是南宁市大型物流和仓储和货物的主要集散地，南临快速环道，东靠邕武公路，可以说是一个地理条件优越，交通便利的物流园区，因此玉柴物流园区的经济辐射能力覆盖到了贵川、湘粤和东盟等各国，是我国现代化的物流园区。

（二）建设先进的物流设施

物流园区的设施布局首先需要满足运送货物的工艺流通要求，这样可保证物流货物的顺利流通，帮助企业进行生产和管理。建立先进的物流设施可以使企业各个环节进行协调，使物流园区的整体功能能够充分地发挥更好的经济效益，从而完善物流增值配套的功能，尽可能地实现企业货物的分拣，实现包装与再包装的服务，加强海关、检疫的协作，完善通关的环境，为客户的物流过程节省时间和费用，实现园区物流和客户效益的最大化。

在诸多物流基础设施当中，仓库其庞大的规模的资产比率，已经成为我国物流企业主要的空间主体，国外先进企业一般经验是仓库用地占据整个配送中心的百分之四十，所以仓库建设的投资较大，而且回收期长，只有建设现代化的仓储设施，才能真正解决原有设施优化结构的问题，物流园区需要重点分布在交通枢纽和商品的集散地，这样才可以满足物流企业对市场区位和交通区位的相关要求，可以减少用地结构方面的调整和资金投入。同时物流园区的所在地要求有城市发达的道路和通信的公共设施，这样才能真正有充足的供电、水和热的能力，同时还有污水和固体废物处理设备。

（三）尽可能地减少物流对于城市环境的影响

物流除了会对城市交通带来压力的时候，物流园区本身也会对城市环境造成一些不稳定的影响，所以受到空间布局上的限制和制约，比如大型仓库本身与周围的建筑环境并不协调，这样会给城市景观带来破坏，所以不宜分散地布局，物流园区的建设需要将散落的物流中心集中在一起，这样可以帮助物流中心进行废弃物的处理，从而有利于环境的保护，这是我国近年来大型物流园出现在欧洲城市周边最重要的原因。

（四）建立现代化物流服务

目前，我国的一些现代物流信息化建设相对比较落后，不能为企业的营销和管理提供有效的营销数据。信息化建设，最重要的是能够不断地为企业的营销和管理提供有效的数据的过程。电子商务是物流园区发展核心，现代物流园区大多数采用电子商务管理，客户的信息将成为物流园区企业的命脉，有助于客户关系的维护。

在现代物流过程中，企业首先需要重点考虑是否能够准时配送，这是物流园区服务水平高低的重要指标，所以物流园区选址的时候，首先要保证客户能够在任何时候，任何地点都能够向物流园区提出相关的物流需求，并获得满意的服务。因此，现代物流园区必须要建立快速的物流服务反应机制，帮助企业实现代化物流服务，建立良好的客户关系管理制度。客户服务已经成为企业在国际化生死存亡，客户服务是一个无形的产品，它是加强公司与客户之间相互沟通的桥梁。公司需要做的就是进行尽可能地为客户提供全方位的服务，根椐客户本人的个性化需求，制定科学的服务方案。

四、结论

随着中国世贸的限制在四年后慢慢取消，物流服务供应商将会建立百分百的全资分支机构。中国的物流园区在物流领域与国际合作竞争的激烈程度，也会比过去更加强烈，中国的物流园区必须要在这一段时间，争取在几年内使我国商业流通能够有大的发展，只有提高竞争力，特别要提高流通方面的效率，真正加强企业的效益。