浅谈铁路现代物流中心规划布局

1铁路物流中心概念

所谓铁路物流中心，是指以货运场站等铁路现有资源为基础，融合现代物流管理理念和服务理念，在全路重要运输枢纽、各种运输方式集结和交汇、经济发展迅速的地区建立起来的为广大客户提供全方位、一体化以铁路运输为主体的现代物流服务的空间场所。它是铁路变车流集结为货流集结的重要载体，既可作为铁路自身提供物流服务的场所，同时也可作为公共性物流基地吸引相关物流企业入驻共同开展以铁路运输为主的物流服务。

2铁路物流中心应具备的功能

铁路物流中心既要保留铁路货运站在传统作业的基本功能外，还要进一步引进物流概念。其应具备基本功能和增值功能两部分：

2.1基本功能

铁路物流中心是一个区域内重要的物流、车流及人流节点，他应当具备以下基本功能。

2.1.1运输功能

铁路物流中心必须有强大的运输功能与之相配套，负责为客户选择满足其需要的运输方式，然后具体组织运输作业，在规定的时间内将商品运抵目的地。

2.1.2仓储功能

仓储功能是物流中心最主要的基本功能，通过仓储活动保证客户的商品市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本，保障客户利益。

2.1.3装卸功能

装卸是在实现运输、仓储、包装、流通加工、配送等物广州到衡阳物流流活动（作业）过程中，为改变产品（货物）空间位置和状态而多次反复进行的重要配套物流服务功能，是为加快商品在铁路物流中心的韶关到舟山物流流通速度所必须具备的功能。

2.1.4包装功能

在铁路物流中心对商品进行包装，形成适合于物流作业的组合包装单元，可以提高作业效率、降低作业成本、减少装卸和运输过程中的货损。

2.1.5配送功能

配送功能是铁路物流中心的核心功能之一，要求按照客户的需求，对商品进行的配送服务，它所起的作用是在经过铁路干线运输之后，完成商品对于客户的最终送达，这个功能是整个实体物流服务环节中的重要一环。

2.1.6物流信息处理功能

现代物流区别于传统物流的一个重要标志就是现代信息技术的广泛应用和在此基础上对全程物流活动实施系统化和集成化管理。信息处理己成为现代物流中心必备的功能，它将各个物流环节中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。

2.2增值功能

随着市场竞争的日益激烈及客户需求的不断升级，物流中心所面临的环境发生很大变化，为进一步挖掘第三利润源泉，延伸物流系统的作用范围，提高竞争力，现代物流中心应具有如下更多的增值功能。

2.2.1结算功能

铁路物流中心的结算功能是铁路物流中心对物流功能的一种延伸，铁路物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，铁路物流中心还可以替货主向收货人结算货款等。铁路物流中心的代理、配送作业较大时可以考虑设立此功能，这有利于提高铁路物流中心的服务质量。

2.2.2信息咨询和服务的功能

铁路物流中心拥有大量的物流信息，包括货物（商品）流动的信息，同时也拥有强大的信息服务功能，铁路物流中心可以利用这些信息，开展信息咨询和服务。

2.2.3需求预测功能

物流中心要根据商品进货、出货信息预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。

2.2.4物流教育与培训功能

铁路物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与铁路物流中心的认同感，可以提升货主的物流理念，增强货主对铁路物流中心的了解和信任。同时，也可以利用铁路物流中心的设施和条件，开展对社会的物流教育和培训。

2.2.5配载的功能

铁路物流中心还可以利用自己的信息优势，为进出铁路物流中心的返空货佛山到营口物流车提供停车场地，为返空货车提供货物装载信息，也可以为货主提供车辆信息，也就是为货物找车，为车辆找货。

2.2.6商贸和展览展示的功能，

铁路物流中心，还可以利用自己的物流信息优势和掌握了解许多商品信息的优势，组织商品交易会，开展商品展览和展示。随着铁路物流中心的发展，还可以利用铁路物流中心，开展直接的商品贸易活动。

2.2.7其它配套服务功能

一个铁路物流中心，必然牵涉很多社会其它行业，如工商、税务、银行、海关等社会服务部门，配套服务设施可以方便货主和商家，提升物流中心的服务水平和服务效率。

3铁路物流中心布局规划

3.1基本原则

进行物流中心内部规划设计应遵循以下基本原则：

3.1.1符合用地整体规划的要求，适应物流中心铁路和公路货物运输要求，以及未来业务发展规划的要求，以求得平衡与可持续发展。

3.1.2平面布置应严格遵守本区域的总体规划布局，在征地边界内，结合规划道路，充分利用土地资源，同时协调好本工程总体布局与市政基础设施、地区规划布局之间的关系。

3.1.3合理组织场内交通，保证区域内车辆运输快捷、安全、高效，与铁路运输有机地衔接起来。

3.1.4平面布置按功能合理分区，符合分区域隔离，便于储存、监管、查验的要求；符合分期建设、留有余地、可扩展性、滚动开发的要求。 3.1.5主要仓库和堆场设计结构轻颖、美观，符合工艺流畅、装卸快、运输安全的要求。

3.1.6遵循国家有关对环境保护的规范、规定和要求，最大限度地减少对周围环境的影响和污染，区域内环境设计满足吸尘、防尘、降噪和美化环境的要求。

3.1.7为使物流中心高效地运转，物流中心的车辆运行方向，装卸作业方向必须单一，运距最短，而且装卸环节最少，人车分离。

3.1.8物流中心的空间利用最大原则。

3.1.9用系统化的思想，把整个物流中心的各功能块视为系统的一个部分，把各作业环节视为企业供应链的内容之一。

3.1.10物流中心建设高效率和低成本的原则，为储存规模的进一步扩大留下余地，为自动分拣系统的实现留有余地。

3.2布局方案

铁路物流中心各功能区相对位置的布局基本上分为：

3.2.1 I型布局

当预测作业量非常大的时候，可以考虑在铁路物流中心的两端设置收发货区，货物分类区集中设置。这样就可以把公路和铁路的收发货作业分开来，分别固定在铁路物流中心的某一端，从而减少公铁运输货物的到发作业交叉，加快作业效率。并且公铁联运时货物在铁路物流中心的作业流程比较顺畅，实现了流线化作业。如图4―1。

3.2.2 L型布局

图4-2 物流中心内部布置示意图二

当预测作业量较小，且铁路物流中心某一边场地建设条件受限时，可以考虑在地势较为宽阔的一端设立收发货区，而在另一边只设立收货区或者发货区，在铁路物流中心由于铁路的作业特殊性，我们～般把收发货区放在铁路一侧，而在公路一侧设立收货或者发货区。在另一侧设立收货区或者发货区，主要是根据公路直接配送和铁路运输直接装车的数量，如果公路直接配送多，则在另一端设立公路的另一侧设立收货区，如果铁路直接装车的情况比较多，那么在另一端设立公路的发货区。当然收货或者发货区也可以设在收发货区的傍边一侧。如图4-2。

3.2.3 U型布局

当场地条件完全受限时，不可能把铁路和公路分开，这时候可以考虑把收货区和发货区设立在铁路物流中心的同一侧，这样必然导致公路运输和铁路装卸车作业的交叉，我们只能通过铁路物流中心内部作业组织来缓解。如图4―3。

图4―3物流中心内部布置示意图三