铁路:让海西物流踏上轻轨

中国进口货物由港口经铁路转运到各地用货部门或仓库，出口货物由产地或仓库经铁路集中到港区装船，各省、市、自治区之间的外贸物资的调拨，都属于国内铁路运输。

如果港口是现代物流环节里的中心枢纽，那么铁路则为港口聚散物资建立了金石之功。虽然它是港口的辅助设施，但却大大提升了港口的综合运输生产力。铁路运输具有载重量大、成本低的特点，拥有得天独厚的优势，因此它在物流业中所占的比重最大，特别是针对制造业的原材料运输。

现代物流业的中流砥柱

铁路运输业具备了很强的现代物流特征。中国加入世贸组织以来，国外运输企业可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特种货物和多式联运等专业运输。因此，铁路运输业要加快物流信息化和标准化体系建设，构建覆盖全国的现代化物流体信息平台，尽快融入现代物流业，实现向现代物流服务的战略转移。

我国企业的大宗物资运输绝大多数是由铁路承担的，由于铁路运输量大、运输成本低，因而在大宗物资运输方面具有极强的竞争力。

近年来，铁路通过优化运输组织方式，如组织直达列车、五定班列等已经赢得了大宗物资运输的绝大部分市场份额。

如果铁路货运能够根据企业生产需求组织大宗原材料配送，则可使企业分散的供应库存转变为集中的流通库存，从而实现“零库存”或低库存的目标，广州到扬州物流达到有效减少企业资金的目的。

另一方面，铁路货场具备大宗物资的装卸、搬运和仓储等条件，特别是铁路系统拥有独立的信心网络，有利于大宗物资的运输与信息的快速传递，便于铁路物流公司有充足的时间安排调度短途运输工具，使之与铁路运输紧密衔接，组织对大宗物资客户的配送，这与分散的公路货运系统相比，具有明显的优势。但是提及福建境内铁路，似乎悄然脱离了“国内轨道”。据福建省铁路建设办公室的相关人士介绍，全国铁路进行的6次大提速，基本与我省无缘。

首战告捷

由于特殊的地理环境，我省的铁路发展在很长一段时间内，都处于停滞不前的状态。记者从福建省铁路建设办公室获悉，我省境内现有铁路正线运营里程1624公里，其中电气化铁路827公里，铁路线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长，无疑，这已成为阻碍我省经济发展的重要障碍。

直到2004年12月17日，铁道部与福建省人民政府签署了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》。从那一时期开始，我省的铁路大力建设工作开始迈出了第一步。温福铁路今年6月30日开通运营，福厦铁路今年11月30日开通运营。两条时速250公里、双线、电气化铁路的开通运营将标志着我省铁路进入全国先进行列。

3月10日，我省第一条沿海快速铁路―韫福铁路将全线铺轨贯通，同时福厦铁路也计划正式铺轨。我省将结束没有快速列车的历史，福州至上海的列车运行时间将从现在的14小时25分缩短为5小时左右，福外至厦门只需约1个半小时。另外，厦深铁路正在加快建设，预计2011年底通车，到时厦门到深圳只需3小时。

此外，铁道部和福建省政府于2008年3月8日、12月7日和2009年3月11日分别签署了《关于加快海峡西岸经济区新―轮铁路建设会议纪要》、《关于加快海峡西岸经济区铁路珠海到迪庆物流建设的会议纪要》和《全面推进海峡西岸经济区铁路建设发展的会议纪要》，将构建三纵六横九环的“369海峡铁路网”，我省物流业也将迎来新的发展契机。

愈战愈勇

在短短的4年时间里，温福、福厦、厦深、龙厦、向莆铁路等5个项目比原计划提前2年全部开工建设，铁路建设里程总长约1200公里，总投资超过1000亿元，已累计完成投资400多亿元，仅2008年就完成投资155亿元，超过有史以来福建铁路投资的总和。

铁路建设办公室的相关人士表示，今年计划完成投资200亿元以上，其中：在建9条，即温福、福厦、龙厦、厦深、向莆、峰福电气化6条干线和莆田湄州湾北岸、福州江阴、可门3条支线；拟开工7条，即合福客专、赣龙双线、港尾铁路，争取浦建龙梅控制性工程开工，以及宁德自马、福州罗源湾北岸、泉州湄州湾南岸3条支线。

随着包括京福铁路在内的新一轮铁路的陆续动工，今后我省将形成以福州为中心的全省所有城市2.5小时以内交通圈。沿海城市实现城际铁路连接，县级以上城市半小时以上铁路。同时，从福州坐火车去北京有望从原来的20小时缩短到7小时。

至此，福建省城市、港口、产业基地与大通道、大干线相衔接的铁路网络已初现雏形，新一轮的疏港铁路建设已经破土动工。

福建省大陆海岸线长度居我国内地第2位，可以建设20～30万吨级的超大型深水码头。如何提升口岸优势，疏港铁路就充分巩固了口岸经济的重要性。此外，还为工业，企业产业转移创造了硬件基础。

产业对接物流先行

物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。

这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。

它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1+1>2的功效。现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点。

今年4月，第三次“陈江会”后两岸达成了金融合作共识，“台湾开放陆资99项产业”标志着两岸经贸合作正式启动。国务院总理温家宝最近主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，这是中国政府首次出台政策明确支持海峡西岸经济区建设。

产业对接的首要任务是匹配物流业，两岸三通、对台高铁，为加强两岸经贸往来、产业互换提供了基本条件。此外，两岸三通还降低了物流成本，对台物资往来不再需要通过第三地中转，同时促进了两岸资源互补，加强了物流业之间的合作。

接受本刊采访的铁路建设办公室相关人士表示，“三纵六横九环”落成之后，海西铁路不仅处于全国先进行列，也超越了台湾现有的铁路水平，为两岸共同繁荣搭建了智慧的桥梁。