正在崛起的欧洲物流中心

“慕尼黑是个小机场”，要在十五年前，这个说法可能不会错，但现在却已不再适用，因为今天的慕尼黑机场已经与欧洲地区那些最大、最繁忙的枢纽已经没有差别。

自投入使用以来短短的15年时间里，慕尼黑机场(MUC)就从一个小型地区机场发展成为欧洲第七大机场，而且是欧洲增速最快的机场之一。

计划第三条跑道

在那段时间里，该机场的客运量翻了一番，货运量翻了两番。随着业务的迅速增长，它在2003年修建了第二座航站楼;据该机场首席执行官Michael Kerkloh称，关于修建第三条跑道的工程计划目前正在审批过程当中，预计可在2011年底前建成使用。第三条跑道全长4000米，为加大运营能力，该跑道建成后将实行独立经营。

2006年，慕尼黑机场的客运量为3080万人，同比增长7.5%;飞机起降数量40万架次，同比上升3%;货物吞吐量40万吨（空运量22.4万吨），同比增长11%。

所有这些数字都高于欧洲平均水平，KerKloh说，他期望2007年的这些数字至少能够与2006年持平。2007年前9个月，慕尼黑机场的航空货运量为18.4万吨，比2006年同期增加了近13%。

据预测，到2020年，慕尼黑机场的客运量将达到5700万人，飞机起降数量60.7万架次;而货运量到2015年将达到94.5万吨。

货运发展战略

慕尼黑机场的增幅之所以超过欧洲其它所有竞争对手，原因并不只是在于它的发展空间，而是由于多方面的原因。Kerkloh称:“我们仍然有进一步的发展空间”。显然，能够有实力具备这种自信的欧洲机场并不多。

Kerkloh说:“我们的货运业务不只是好，而是很好。”他说，慕尼黑机场已发展成为一个重要的客运枢纽，而且货运吞吐量也非常大。他还说:“这种发展势头不仅体现在今年的数字上，而且还体现在总体的增长数据上。”

事实上，慕尼黑机场受理了法兰克福机场近82%的货运量。法兰克福机场目前有三条跑道。KerKloh说:“目前，我们是欧洲增速最快的大型机场之一，货运业务也同样如此。尽管我们的机场不是一个全货运机场，但货运业务的重要性越来越突出。”

鉴于货运业务如此重要，所以，除了其传统的远程客运业务外，慕尼黑机场还将货运业务列为自己的战略增长领域。

慕尼黑机场货运增长的主要驱动力仍然来自不断增加的洲际航班，尤其是亚洲和美国航线上的航班。其70%以上的空运量都是由远程机腹运力来运送的。此外，印度、中东和东欧也正在崛起为重要的航线市场。

其货运业务发展的主要贡献者包括目前经营慕尼黑远程客运航线经营商，如加拿大航空公司、中国国际航空公司、达美航空公司、阿联酋航空公司、Etihad航空公司、汉莎航空公司、卡塔尔航空公司、沙特航空公司、南非航空公司、泰国航空公司、联合航空公司和美国航空集团。

其航线网络目前包括了90家航空公司开辟的位于67个国家的182个目的地，所有航班均为远程航班。并且，Kerkloh说:“我们还是全球最强大的航空联盟-星空联盟的基地。随着星空联盟的强大，我们也变得更加强大。”

另外，Kerkloh还预计，非洲市场将会成为业内关注的焦点市场。他说:“南非是一个重要市场。我认为，非洲航线业务将在3-5年内出现增长。”Kerkloh还补充说:“目前已有迹象表明，在那些政治环境更加稳定的地区，航空运量的增长非常、非常快。”

目前，在慕尼黑机场，南非航空公司每周有三个航班往返于该机场与约翰内斯堡之间。从2008年7月起，南非航空公司将把该航班数量增加到每日一班。

据Kerkloh讲，与慕尼黑机场的运营公司-FMG公司联合开发第二航站楼的汉莎航空公司也在大刀阔斧地扩大其航线业务，将从2008年起开辟新加坡直达航线，而且，与中华航空公司一样，汉莎航空还将增加中国航线业务。

快递业务为慕尼黑机场的货运业务增长提供了源源不断的动力。与上一年度同期相比，DHL、FedEx、UPS和TNT等快递公司都实现了显著增长。

然而，作为巴伐利亚的重要枢纽，慕尼黑机场空运货量的绝大部分仍然是通过客机机腹运力来运送的。但Kerkloh称，慕尼黑机场现在也开始吸引专业货运承运人的眼球。他说:“我们的确感到，我们对全货运经营商来说越来越具有吸引力，过去一年来的发展形势就可以证明这一点。”

Kerkloh说，许多航空货运公司目前都在慕尼黑机场开通了定期全货运航线，其中包括英航全球货运、国泰航空、意大利航空货运、大韩航空货运、阿联酋Skycargo航空货运和普列特航空公司。他预计，该机场的全货运业务将会继续增长。以阿联酋航空公司为例，该公司准备在中东-慕尼黑航线上增加运力。

慕尼黑机场享有的另一个关键优势是它所处的战略位置。12个东欧国家加入欧盟后，慕尼黑处在了东扩后的欧盟的中心位置，也就是说，从原先所处佛山到岳阳物流的欧盟地区的边缘位置变成了欧盟地区的中心位置。

优越的地理位置为慕尼黑机场带来了新的全货运经营客户。原因是，Kerkloh说:“这些客户看到，这里的市场还没有得到充分开发，或者说，这里的业务还不太理想。”

目前，来自德国南部、东南欧（克罗地亚和前南斯拉夫共和国）、意大利和奥地利的许多货物都用卡车运到法兰克福机场。在谈到这一点时，Kerkloh说:“欧洲的某些货运业务还需要加以优化。既然我们现在已拥有一个对货代或出口经营商极具吸引力的业务网络，长途卡车运输就显得不再有必要了。这将是我们在吸引洲际承运人过程中的一个主要优势，承运人可以看到，到地区性目的地的运输时间将大大缩短。这也可以说是我们的‘当地货运汇集区’”。

扩建货运设施

当然，Kerkloh说，要做到这一点，就需要有完备的地面设施，而且，还要让货运代理商和其它货运经营商有充足的理由来把慕尼黑作为其它大型空运枢纽的替代枢纽。

毫无疑问，这也是促使慕尼黑机场为货运代理商建设新设施的一个重要原因。其新建的货运设施一期工程已于最近竣工并投入使用，使用面积为1.5万平方米，目前已有四家货运公司准备在此安营扎寨。慕尼黑机场将来还可能会以建设二期工程的方式对这一设施进行扩建，预计再增加1.5万平方米的使用面积。

在新货运设施的竣工典礼上，FMG公司的首席财务官兼副首席执行官沃尔特.维尔说:“在慕尼黑机场，将货运业务看作是客运业务的副产品的时代已成为历史。”维尔还汕头到盘锦物流补充说:“经过多年的努力，一个欧洲地区物流中心已经形成，而且这个中心可以与任何国内或国际物流中心相媲美。”

最近，慕尼黑机场及其所属的Cargogate货运部门、泰国航空公司和泰国空运货代协会签署合作协议。慕尼黑机场还将成为泰国食品和欧洲进口农产品的配送中心。泰国产品将通过慕尼黑机场进入慕尼黑的货运汇集区以及欧洲其它地区。目前，泰国航空公司每天有一个A340-600航班飞往慕尼黑。深圳到儋州物流此外，Kerkloh称，其它一些原先并未把慕尼黑机场作为替代枢纽的承运人也开始对这个易腐产品配送中心感兴趣

对于慕尼黑机场能够为客户提供哪些长期价值，Kerkloh满怀信心。尽管东欧地区机场正在迅速发展，而且对货运业务也是虎视眈眈，但他对此并不担心。

Kerkloh说:“你必须将经营货运业务的大型枢纽和全货运枢纽区别开来，慕尼黑是一个经营货运业务的大型枢纽，而莱比锡则更像是一个专业性的全货运枢纽。莱比锡的发展将非常快，就全货运业务而言，莱比锡机场的重要性将会迅速上升。而我们的增长将更多的是来自远程客运业务，我们的精力将主要放在那些新兴经济国家的、具有很大潜力的市场上。”

Kerkloh相信，慕尼黑机场的货运业务明年仍将会继续以同样的速度发展下去。他说:“我们的客户提供的信息表明，他们在慕尼黑机场需要更多的空间。我们必须为他们提供这些空间，我们必须寻找新的空间，这就是我们目前正在考虑的问题。”