高油价,物流企业如何谋生

为缓解高油价带来的成本压力，物流企业通过提高运输价格、加强合作和发展绿色物流来提高竞争力。

随着“高油价时代”的到来，给正处于发展阶段的国内物流业，尤其是长期使用公路运输或航空运输的物流企业造成明显冲击。

高油价带来巨大成本压力

“高油价”给国内物流运输企业造成的最主要、最直接的负面影响是成本增加、利润减少。据统计，运输成本约占企业物流成本的50%-60%，对于长途运输车而言油耗就占了总运输成本的1/3。也就是说，如果油费上涨6%，企业物流总成本将增加1%。燃油价格快速上升无情地吞噬了企业的利润空间，直接影响了公司的整体收益。

广州市物流协会的一项调查显示，2007年以来因油价上涨导致了广东物流企业的运营成本上涨了5%-6%，而全国的情况也基本如此，油价的持续上扬已给物流企业带来了一定的成本压力。

远期物流市场在调整结构

运输需求结构发生变化。随着成品油价格的上涨，物流企业虽然可以通过多种手段消化一部分上涨的成本，但终将还需要通过提高运输价格来弥补一部分损失，将油价上涨的成本部分转嫁给客户。运输价格上涨之后，对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运输价格的上涨而减少，客户会减少在物流方面的支出，从而导致物流总需求的减少。

物流市场的优胜劣汰。面对高油价带来的成本压力，大深圳到平凉物流型物流企业纷纷收缩“战线”，把精力放在主营业务上，保本经营。相比之下，小企业的“日子”更为艰难。商务部的有关统计数据显示，我国70万家物流企业中，除了少数几家规模较大的公司之外，绝大多数还是仅仅提供单纯运输服务的小型物流企业，且这些小型物流企业大多经营公路运输。这些企业规模小、资金少、服务单一、货源不固定、抗风险能力差，油价上涨会给这些公司带来“致命”打击，他们将面临严重亏损，最终甚至会有一些被逐出市场。

物流投资结构的变化。油价的上涨使运输成本上涨，从而使物流成本也水涨船高，有的涨幅接近3个百分点，而目前物流市场上纯利润在6%左右，油价上涨就减去了物流的一半利润。投资回报率的降低，再加上物流投资回报周期比较长，这必将会抑制私人资本对物流的投资热情，相应的，物流投资构成中国家投资比例将增加。对于正处于发展阶段的国内物流，正需要更多的资金投入来加快物流业的发展的时候，私人投资的减少将不利于物流行业的健康发展。

跨国物流巨头蚕食中国市场

此外，随着我国对外资进入物流领域限制的完全放开，许多外资企业纷纷看好内地物流市场，通过各种途径“抢滩”。TNT、FedEx、DHL等国际物流巨头通过合资或并购等方式进入内地市场。

虽然这些跨国物流巨头也毫无例外地受到了油价上涨冲击，但是由于他们的燃油成本只占到其物流总成本的很小部分，例如FedEx燃油费支出只占联邦快递整体营运开支的6%左右，因此油价上涨对这些快递巨头的冲击就远没有国内物流所受到的冲击大。其次，这些外资物流公司资金雄厚，其主要业务附加值高，能提供高质量的综合物流服务，因此在油价上涨的冲击下从容应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。再次，这些外资公司规模大，业佛山到成都物流务遍及全球，这些物流巨头至少经历过两次“石油危机”，对各种危机有成熟的预警机制，并制定了相应的措施以应对各种情况。这次油价上涨为跨国物流巨头迅速发展刚好提供了一个很好的机会。

内部成本居高不下，外资大鳄又加入了竞争队列，我国物流企业如何应对这种“内外交困”的局面呢？可以通过以下几种方式进行转嫁和规避:

提高物流服务价格。油价上涨最明显的结果是运输费用的上涨，进而导致了整个物流行业成本的提高，面对这种情况，政府出台了一系列针对交通运输类企业的补贴政策，具体来说，补贴政策有上调运价、征收燃油附加费以及制定燃油的补贴机制等手段。

虽然物流企业通过上调运价和收取燃油附加费等方式将油价上升带来的成本上升转嫁到消费者身上，但物流企业同时也要面对失去客户的风险。因运价上涨，部分客户可能减少货物运输，使得物流企业的业务量减少，导致出现部分车辆停运或报修。也就是说物流企业需要冒着失去客户的危险去跟客户沟通提高运价的问题。因此，物流企业还必须通过其他方式消化油价上涨带来的影响。

降低运输成本。燃油价格的上涨，使得物流企业用于运输的成本费用增加，在这种情况下，加强物流组织，提高车辆利用率、优化运输路线，减少运输频率，从而减少燃油的使用量，对于物流企业降低运输成本意义重大。

汽车运输规模经济效益明显，单位运输成本在运输工具合理载重范围内随着装载率的提高不断降低，100%的装载率一直是运输型物流企业的追求目标，在油价不断上涨的情况下，这种追求更加迫切。但调查显示，我国汽车运输的空载率非常高，由此可见，加强运输组织，通过降低货车空载率和提高车辆利用率来规避油价风险具有很强的可行性。

运送距离是影响运输成本的主要因素之一，运输燃油的消耗量和运送距离成正比关系，在目的地既定的情况下，运输距离越长燃油成本越高。因此，在实际经营中，物流企业应利用科学方法优化运输路线，将运送速度、安全性、运送成本等因素综合起来考虑最优路线。

整合物流资源。高油价既有压力，也带来了整合物流资源的需要和动力。我国70万家物流企业中，绝大多数还是仅仅提供单纯运输服务的小型物流企业。这些企业业务单一、规模较小且资源分散，竞争能力低下，难以抵御高油价的冲击。穷则思变，变则通，如何有效地整合资源，把零散分布、实力弱小的中小企业整合为资源共享、抗风险能力强的大企业或企业群，如何实现基础设施、人力资源、物流信息等物流资源的共享和充分利用已经成为亟待研究和解决的课题。

打造绿色物流。日益高涨的油价也给我们敲响了能源危机的警钟，摒弃重污染、高耗能的能源使用模式，打造绿色物流也是国内物流企业应对挑战和在竞争中占得先机的重要方式。2007年，全球著名物流网站eyefor-transp珠海到南充物流ort发布的一份绿色运输和物流报告显示，在271位接受调查的运输和物流行业专业人士中，有27%的被调查者回答说，他们推行的绿色运输和物流计划提升了他们的供应链效率，而只有8%的被调查者认为绿色计划降低了他们的供应链效率。