亚运物流百日冲刺

民营物流企业南方物流“试水”亚运物流,国内的物流企业已具备在大型赛事物流的运作与管理方面的能力。

在第16届广州亚运会步入了百日倒计时的紧急冲刺阶段,场馆建设、服务人员的到位及相关配套工程仍有序推进,作为物流行业的从业人员自然更关注这次亚运物流目前的进展情况。日前,本刊记者走访了第16届广州亚运会综合物流独家供应商――南方物流集团。“亚运物流演练工作密锣紧鼓当中,预期9月将进入作业状态,10月进入赛前高峰。”南方物流集团亚运项目总经理刘贤练直奔主题。作为广州民营物流企业的南方物流能在和势头强劲的外资巨头的较量中脱颖而出,成为亚运会综合物流独家供应商,对此,刘贤练表示,“无论对南方物流的企业品牌营销还是亚运深圳到大连物流的社会效益来说,都是一场双赢的结果。”

“彩排”解决物流问题

据了解,南方物流从去年10月起正式签约成为亚运的赞助商,谈判时间长达数个月。据透露南方物流为获得亚运物流赞助商还经过亚组委的层层考验。经过十余年发展的民营物流企业南方物流是国内5A物流企业,在国内已经有一定名气,但毕竟第一次承办国际性体育赛事,赛事物流的应急性和突发性特征和标准化的企业物流操作流程也不尽相同,南方物流能承担起亚运物流的重任吗?据刘贤练介绍,在实力方面,无法与“国”字头的物流龙头企业相比拼,加上国际多家国际性体育赛事经验丰富的国际物流巨头一直虎视眈眈。因南方物流决心已定,广州亚组委经过多方面的考虑,之前在国内的国际性的体育赛事物流几乎都是由国际物流企业独揽,广州亚组委决定这次机会让给广州本地的物流企业,培育当地物流企业做强做大,走向国际。

“为备战亚运物流项目,南方物流预备了将近800人左右的队伍,全新配备了300多辆绿色车辆,亚运期间不受单双号限行阻碍,确保亚运物资畅通到位。”刘贤练说。

据介绍,南方物流作为这次亚运会物流赞助商,将承担起珠海到惠州物流包括广州、佛山、东莞、汕尾在内44的个训练场馆、44个比赛场馆、亚运村的物资调度以及为各国官员、媒体记者、观众游客提供物流服务,另外还将提供地铁、城市主干道,飞机场二期工程、港口等点对点的物资调度。“根据亚组委要求,关于食品物流、冷链物流则有其他指定供应商专门负责,不由南方物流统筹。”

据刘贤练介绍,从今年3月的汕尾帆船亚运测试赛开始,南方物流的亚运物流服务正式“彩排”,此后每月南方物流都参与到测试赛的物流演练,以便对亚运的系统和企业自身物资系统这些后勤服务保障及时作出调整。

位于广州经济开发区开创大道主干道的南方物流,享受着便利的交通,近3万平方米的亚运物流中心仓库坐落这里。刘贤练介绍,作为亚运物流基地,配送车辆在半小时内能到达多数比赛场馆,拥有亚运通行证的300多辆配送车队,通行无阻,可以随时候命待发,无论是通过广州白云机场空运,还是从南沙码头海运过来的亚运物资都可以根据实际情况直接送到所需场馆,也可到亚运物流基地来中转,这样有利于节省运力,积极倡导“节俭办亚运”。出于成本控制需要,亚运会的运力也是在不断调整当中,南方物流表示,会针对亚运前运力的变化,对运输量做出必要的调整。

亚组委对第三方物流的响应时效和反应速度做了严谨的指标要求。对此,刘贤练表示,“安全性、时效性、准确性缺一不可”。首先是安全性,亚运物资都是按量申请和采购,配送不能有任何差错(包括货物缺少,损害,摔坏,火烧),此外运输作业安全方面,“每架车辆都要经过检查,每位司机都要经过资质审核,我们绝不允许运输车辆在路上有抛锚的现象发生。”

其次是时效性,“应急物流占据了在赛事物流的大部分,这对我们来说具有很大的挑战。正常情况下赛事物流配送都是提前一天下达订单计划。鉴于亚运场馆有80多个,亚组委有21个部门之多,随时下达配送计划的可能性非常大,如要增加或者减少物资,面对这样的要求,我们将会在每个场馆安排足够随时待命的配送车辆。”刘贤练说。

为了确保配送的准确性,南方物流从半年前已经开始升级亚运物流信息系统,协同亚组委信息系统指挥现场作业。“赛事物流看似简单,实则有很多细节,综合多项因素才能保障顺利进行”,刘贤练表示,“我们也从北京奥运借鉴了不少成功经验,在演练中不断优化操作流程,减少失误。”

沟通仍需要完善

南方物流把日常的物流作业和预备赛的“彩排”看成亚运物流预备战,在卯足火力前行的过程中,也发现了赛事物流存在一定的问题。刘贤练指出,“以汕尾帆船比赛物流演练为例,车辆配送时间大约是两天左右一个来回,广州市场馆之间作业也不过是1、2个小时,路上行车耗时不长,但在卸货方面,与场馆及其他服务团队的协深圳到大庆物流调和沟通时间比较长。我们的车辆到了场馆之后,先向亚组委请示,再和其他团队沟通卸货方式,出现过最长的卸货达到5个小时之多,这是绝对不允许的,进入实际赛事状态肯定会大大缩短卸货时间。”

刘贤练分析导致的原因是因每个比赛场馆都有自己安排装卸搬运的队伍,各队伍服务质量参差不齐,并对物流作业的流程不理解,在磨合的过程中要反复沟通,这样就比较耗时”。“亚运作为庞大的系统工程,需要多方团队的协助,不能单打独斗。作为专业的物流服务商,南方物流对场馆来回的货物配送负责,按照正常的企业物流流程,我们只对外包装负责,因为每件物品都是打包好发过来的,交换收货人的数目是固定的(亚组委打包及统计数量)。但是在庞大的亚运系统,场馆的包装人员不专业,收货不点货,货物遗失就有很大麻烦了。”

除了沟通上的磨合问题,刘贤练也指出了赛事物流和标准化操作的企业物流的不同之处。企业物流讲究标准和流程化,这样很大提高效率。亚运物流的下单模式则是根据每个场馆的物资需求,配送前要先给亚组委物流分管部门报告,再跟需求方确认,得到运输指令后南方物流才送货到需求方。订单审批流程长,加上服务人员不太懂物流,与亚组委的不同合作团队的磨合问题是亚运物流的一大瓶颈制约。

“亚运项目是一个投资庞大的政府工程,流程繁琐,赛事物流作为重要的保障部分,相信亚组委在比赛期间各个环节之间的沟通落实到位。”

回应高收费质疑

赛事还没开始,业界就开始对南方物流亚运物流服务项目高收费提出各种质疑。刘贤练解释道:亚运特殊时期的花费有其背景原因,但我们会对公众作出一个合情合理的解释。因为我们要承受为亚运付出的高昂成本,包括专业的车辆和人员配备。“特殊时期的收费是由市场供需关系决定的”。

“按照计划,提前大半年我们的人员开始逐步到位,亚运期间员工安保服装需要达到亚组委指标(我们为每人配备了600元的服装),此外,我们还重新调配300多辆全新的绿色车辆为亚运待命,车辆需要经过注册,对车队的车龄、绿色标志、司机资质都有严谨的考核要求。”他预期赛事期间因受车辆限行及绿色标志的要求,届时的运力只有现在的30%-40%。

“2008年北京奥运会期间,货物进城也是要付出高价的。”

“我们不能单纯的说现在的价格比平时高多少,特殊时期的花费也有背景原因。我们承受着高昂的成本和严格的规范,一切都是为了提升对亚运服务的质量。”刘贤练对业界对南方物流的误解难以释怀,在筹备亚运物流演练的这段时间里他也有太多的苦恼无法向他人倾诉。

最后,在谈到对近期演练工作的总结时,刘贤练感慨道,运作大型体育赛事物流项目也有特别大的挑战,赛事服务需求具有爆发性、短期性的特点,服务主体多样性、客观的安全性等问题都需要综合考虑。比赛器材和相关设备能否安装到位,观众能否方便快捷进场和疏散、运动员和游客的饮食、居住和交通服务等都会影响到亚运会的成败。

“响应低碳环保、绿色办亚运的要求,包括南方物流在内的物流服务商在相关宣传上都比较低调。但赞助亚运会只是一个形式,我们固然希望通过赞助亚运来提升企业品牌,但最重要还是确保工作一丝不苟的落实到位。”刘贤练表示,“纵观中国,没多少民族企业能有这样宝贵的经验来承办国际赛事物流工作,以前都是外资公司围猎国际赛事的大蛋糕。”

广州要举办绿色亚运,作为唯一的综合物流服务商,南方物流表示要向奥运会看齐,毕竟庞大的项目并非一家就能“独当一面”的,在举办城市的赛区物流、国际物流、国内物流各个方面,迫切需要整合不同合作伙伴的内部沟通。南方物流相信能够胜任亚运物流服务商的重任。不管效益如果,获取的品牌效应和赛事物流经验都是宝贵的财富。