浅谈如何优化物流设施选址

城市规划要求物流设施选址合理化。它使物流设施的利用更加充分，从而提高物流效率和促进城市各方面发展。本文从物流设施选址与城市规划的相关理论入手，明确物流设施选址要素，寻求优化的物流设施选址，以促进城市的发展。

物流设施的选址要根据本地区实际情况，立足于经济可持续发展、推进综合运输、改善交通环境和节约能源，结合国家产业机构调整的方针和地区经济发展的战略，以及城市综合发展规划、交通总体规划等，科学地做好整体现代物流设施选址的发展、统筹规划，为城市的发展保驾护航。

一、物流设施选址要素

虽然每个区域中物流涉及的物资数量以及内容都各有不同，但对于生产、加工、配送等物流程序，其选址合理性均对物流供应链运营效益有很大影响。物流设施选址有一定的原则，涉及：

1、城市人口及构成的基本特点。城市规划部门对当地人口基数以及人口流动变化情况进行全面了解，能够帮助物流设施规模化的选择。例如，在北、上、广等地，是人口聚集量总量很大的特大城市，不断涌入的流动人口标志着市场规模和劳动力潜能都很大，物流设施就应满足大型化，多量化的要求。人口构成的特点也影响物流设施倾向，以更能适应当地人口需求为主。同样以北上广等地的人口为例，他们来自五湖四海，拥有各自的生活习惯和需求特点，工作层次的不同也影响了购买力和需求倾向的不同。因此，这些大城市的物流设施应该更趋向大型化、多元化、整合化、系统化，以便节省资源和分散占地。

2、当地自然资源的分布状况。所有原材料的生产加工和配送销售都与资源的地理分布具很大相关性。如果资源地与原材料的生产加工地、配送基地相隔太远，会导致运输费用的增加。另外，诸如水之类的资源，其关系着降低火灾发生率、生产过程中的冷却与清洁等问题。而毗邻水资源地，也同时应注意环保方面的保护。

3、城市的产业结构和布局。城市的产业结构与布局会对物流设施的选址造成很大影响。如工业城市对物流业在交通运输、仓储、信息化、效率化都有很大要求，因此物流仓库选在什么地方、占用哪条干线，都要纳入城市的产业布局规划的考虑把范围之内。另外，城市的商业网点选址对物流设施的选址也有一定影响。由多数量商业个体组合起来的商业集成区通常会联合起来向供应商订购材料，共用仓库储存待售商品，从而降低成本和分担风险。因此为它们提供服务的物流设施就需要尽量满足这方面的要求，以能将商业区所需要的物资集合起来，定时按量发送至目的地为最好。

4、是否能够满足用户的物流需要、商品流的动向以及运输条件的好坏也是影响选址的重要因素。珠海到攀枝花物流人群是否具有购买力，物流设施选址是否贴近主要用户群，一方面影响运输成本，另一方面可以使配送效率得到提高。增加了企业的服务率，得到更多的社会青睐，同时降低了本企业的总成本。商品流的动向通常需要考虑运往何处以及生产多少两个问题，市场营销与商品的原材料，半成品，成品生产加工配置的设施有密切关系，要综合考虑这两个问题才能更加合理地找到物流设施设置地。

5、是否存在原有物流设施选址的变迁过程，能否利用现有物流设施基本资源及渠道，以及是否具备向国外发展未来趋势都应考虑在内。若在该城市已经具有一定规模的物流设施，但此时由于没有发展空间或是已经不具备满足公众需要的要求，寻找新的物流设施地址就成为必要。在这个过程中，原有设施是否依旧具有可利用性或是需要报废处理或折旧处理，都应从成本节约和满足要求的出发点综合平衡考虑。原有物流企业建立的运输渠道可以考虑被列入继续保持使用，同时，与别的企业经营如果具有兼容性，也可考虑相互利用彼此的物流渠道，避免重复建设的资源浪费。

二、物流设施选址的优化

1、对物流设施服务区域合理划分。通过对物流设施服务区域的合理划分及运输路径规划实现一次性地为服务区域内的多个分散的需求地点提供联合服务，提高车辆的利用率，有效地降低空驶率，实现物流设施集约化运营。因此，在建立物流设施选址模型之前，需要采用空间地理技术，将相邻的多个需求地点进行空间组合，形成物流设施的服务区域，模型中的运输费用则为物流设施与各个服务区域见得运输费用以及服务区域内的运输费用之和，从而避免运输费用的重复计算。物流设施服务区域的合理划分，体现了城市规划的科学管理，旨在集约--节约利用资源，促进城市科学、深圳到万宁物流协调、合理发展。物流设施服务区域的合理划分节约了物流总成本和社会总投入。

2、对物流设施网络进行优化。地理信息系统（GIS）由于其具有直观、可视化的点子地理图形功能及拓补空间分析功能，因此在物流网络系统研究中具有广阔的应用前景。通过GIS采集、处理，存储、管理和分析，能够比较真实生动地描绘物流系统，通过采用网络路径的算法，可以准确计算出物流设施与供需点间的网络匀速距离和网络匀速费用，提高设施选址模型的精确度。在城市的各种规划中，物流企业为城市规划提供准确选址的各种数据，不但可以减少城市规划中的各种矛盾，为城市规划的合理性和发展空间提供便利，也让物流设施本身在提高物流效率方面有所贡献。

3、对综合运输的集成进行优化。由于各种运输方式的技术经济特征不同，各种方式之间存在分工协作、优势互补、一体化运输。因此，综合运输在设施物流选址中具有重要意义。采用GIS技术，建立集公路、铁路、水运、民航于一体的综合运输集成系统，形成多式联运，会为城市带来更优，更快的发展。城市运输讲究高效化。这样珠海到吐鲁番物流的高效化不单单指在运输质量上的高效，也包括了对运输时间上的要求。单一的运输方式已经不能够满足城市对物流服务的需求。多是联运保证货物供给的及时和准时，提高运输效率，让城市的运输系统更加合理。

4、物流园区于不同城市的集约化。作为城市的重要基础设施，物流园区对城市发展发挥着越来越大的作用。在建立物流园区时，首先应对该园区的功能进行定位，确定其性质是属于转运型、存储配送型、流通加工型或是综合型。城市规划中物流园区的性质根据城市的发展需要确定，对经济发达、人口密集的大城市而言，建立综合型的物流园区更能满足需要，节约占地，提供综合型服务，集多种功能于一地的物理园区更能为其带来发展效用。针对西部偏远地区的集约化物流园区，由于西部地形弯曲，山多水多，通信不发达，物流业发展不成熟，因此在西部转运型和配送型公路运输系统的集约是主要发展方向。对于物流业正处于中期发展阶段的城市，应建立具备一定流通加工功能的物流园区，方便以后像综合型物流园区的转换。集约化的物流设施选址无论在地理上的利用和空间上的发展都为城市规划中的城市结构优化提供了发展基础。

5、物流设施选址的数量和规模优化。物流结点的选择以交通便利为选址原则，通常都会建立在交通便利的城市交通主干道附近，综合考虑城市物流需求、用地规划、城市货运枢纽和设施的建设规划情况等因素，一个城市类似物流中心、物流园区、仓库这样的大型设施数量应在1-4个左右为宜。

城市物流系统不能作为一个独立系统而存在，它始终处于城市大系统下，受到社会经济、环境、交通、能源等其他子系统的制约，物流设施提供的各项服务应与城市经济发展协调，物流设施的选址规模也应以城市规划中的其他因素为约束条件，走可持续发展的道路。