物流通道构建要素分析

物流通道是物流系统的重要组成部分，是组织各种物流活动、完成物流功能、提供物流服务的重要场所。物流通道构成要素复杂、功能各异，对于构建通道要素合理搭配的物流通道具有理论和现实双重意义。

1物流通道概念界定

(1)从目前的已有的理论研究来看，物流通道的含义主要有两个方面：一是服务通道(如航班、车次、班列、班轮)组成的系统，通道的实例体现就是一条班线；另一方面是物理通道(如公路、铁路、航空、水运和管道线路)组成的系统，其实例体现就是一段线路。

(2)运输通道与物流通道的关系分析。在分析物流通道与运输通道概念的基础上，本文认为，物流通道与运输通道两者既有联系也有区别。主要表现为以下两个方面：

第一，运输通道即为货物运输服务，也服务于旅客运输。从服务对象角度看，运输通道的服务对象广于物流通道的服务对象。从形式表征来看，运输通道中包含货运通道与客运通道，从这点上看，运输通道的服务对象类型大于物流通道。

第二，国家标准《物流术语》(2001)将物流定义为“物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”分析定义可知，物流除提供运输功能外，还包括仓储等其他功能，并且除运输外的其他功能在物流通道中通常发生在“物流节点”之上。从这一点上看，物流通道的服务内容要广于运输通道。

基于对物流通道内涵与本质的理解，将本文的研究对象立足于物理通道，但又不局限于物理通道本身，并给出如下定佛山到临沂物流义：

物流通道是连结不同区域的，以提供运输功能为主的运输通道和以提供物流功能为主的物流节点的有机组合。具体而言，物流通道既具有以运输通道和物流节点作为物理表征的结构特点，还应该具有以通道所完成的运输功能和以节点所完成的仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等其他物流功能作为形式表征的功能特点。

2物流通道的构成要素

由本文所给出的定义可以看出，物流通道由所连接的物流区域、以提供运输功能为主的运输通道和以提供其他物流功能为主的物流节点以及节点设施设备共同构成。

2.1相互联系的起迄区域

物流通道连接的这两个区域，也就是物流活动的发生点与吸引点(O／D)。随着区域经济专门化的发展，促进区域间的货流不断增加，区域间的物流联系随之增大，需要运输通道来实现两区域之间的物流活动。运输通道是连接物流活动发生点与吸引点的密集地带。物流活动的发生点与吸引点，即相互联系的起讫区域是通道的构成要素之一。

物流活动的发生区域和吸引区域往往发展成为物流通道中重要的枢纽节点，在这里，实现较强的货物集散功能，往往伴随着运输组织与管理、中转换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能，在物流通道中承担着综合交通枢纽的重要作用。

2.2联系区域的运输通道

首先需要明确的是，构成物流通道的物理运输通道严格来讲应该称作“运输地带”，而非单一的交通线路本身。这种运输地带的构成有多种形式：可以是平行的多种运输方式线路构成；可以是复合运输方式的运输线路构成：可以是联合运输方式线路构成(后文物流通道结构方式分类中对此加以解释)。显然，不同的线路构成和配置比例对通道效益和效率有很大影响。

2.3物流节点及节点设施设备

物流节点主要包括仓库、货运场站深圳到遵义物流、大型机场、物流中心、配送中心、物流园区、大型制造企业、商贸集中区等：设施设备主要包括各类交通基础设施、各类运输工具以及各类物流设备等。

3通道要素构建中存在的主要问题

在物流通道构成要素中，运输通道是物流通道的主体，物流节点及设施设备为运输通道服务，使其能够快速、高效、低成本实现货物的流动，从而带动物流区域发展。

3.1物流通道建设和应用缺乏系统观念

虽然近几年全国各地都在兴建和完善或大或佛山到萍乡物流小的各种物流通道，但是由于物流系统各环节涉及到不同地区和部门之间的利益，许多基础设施的建设在规划和设计上不尽合理，行业分割和地区分割状况较为严重，造成物流在渠道衔接上成本较高，效率较低。由于缺乏系统的理论支撑，尤其是缺乏国家和省区的宏观研究作为指导，不少机构和管理部门各行其是，各自为政，片面强调物流园区的建设优势，都在大搞自己的物流规划，相互之间缺乏沟通和协调。这种状况极有可能导致重复建设，破坏了物流系统的有效性，难以真正做到合理配置社会资源，使我国难以达到物流的合理化和物流整体效益的最优化。

3.2物流通道服务功能不突出

由于我国物流业大部分是由传统的储运业改造而来，尽管各地区陆续建立了一批物流中心和配送中心，但因经营管理不规范，实际上并未真正承担起完全意义上的物流服务功能。还有很多干线铁路、高速公路修建后，仍然仅仅将运输作为服务重点，没有建立或没有充分发挥其他物流服务功能。

4物流通道构建合理化建议

4.1充分利用物流区域与运输通道、物流节点间的循环因果作用

物流区域、运输通道、物流节点间是循环的作用与反馈关系。物流区域内物流活动的增加要求运输条件和物流服务水平的改善，这就要求大能力的运输通道和多功能的物流节点逐步形成；反之，运输条件和物流服务水平改善以后，区域专业化程度会进一步提高，促进生产力布局的进一步调整，又引发区域间物流活动再次增长。在一定时期内，这种循环关系是不断发展的，正是在这种不断发展的过程中，物流通道逐步形成，并逐步完善物流服务功能。

4.2运输通道与物流节点间的功能界定

在物流通道中，运输通道主要完成货物运输功能，随着区域间物流活动的增加，运输通道逐步发展以满足新的物流需求。这时，原有的物流节点无论在服务能力还是服务范围上都无法满足新的需求，因此，物流节点也会随之不断地扩大规模并扩充服务范围。但是，在发展中，由于各个节点的空间环境不同，使各节点的经济势能不同，因此其辐射范围也有所不同，后文将分析并解释这种现象的经济机理。

4.3物流通道要素间的协调

如上所述物流通道主要由物流区域、运输通道、物流节点三大要素组成，其中每一要素中又存在着诸多要素。通道建设和功能完善过程中，有以下几个问题需要说明：

(1)各要素的配置和发展要以保证物流过程的连续性为原则。物流通道作为物流系统的一部分，也是以系统最优为目标，为了增强个别要素而损失整个通道系统效益是不合理的。如为了充分发挥运输通道的运输规模效益而忽视了物流节点的处理能力造成的效益背反现象。

(2)在考察“物流节点”这一要素对物流通道的影响时，除了关注节点的结构和规模外，还有两点需要注意的问题：一是强调物流节点的物流服务功能，物流节点不同于一般的运输节点，除了完成集装、转运等运输功能，还要配备一定的物流服务能力，如进行简单流通加工、包装，并越来越多地体现信息神经中枢职能等；二是考察物流节点对物流通道的影响，还要考察其对经济腹地的影响，因为物流节点不同于通道上的其他点，节点处在完成除运输、配送外的其他物流功能的同时，也对经济腹地产生较强的聚集影响。

(3)物流节点内各种运输设备的通过能力、输送能力彼此相适应。表现在换装的不同运输方式之间接运和运输量与所需的运输工具能力及数量的相适应上，当两种运输方式间需设置中间库场及换装机具时，应保证这些设备的能力与相邻接的运输方式的通过能力相适应。如铁路与海运集装箱不同而导致的“倒箱问题”广泛存在，严重影响通道效率。

(4)必要的组织、制度保障。为确保物流节点内各种运输方式协调，各种交通线路合理充分利用，应设置相对应的不同等级管理组织，并制定相互配套，切实可行的制度作为保障。