物流产业发展规律

在市场的导向下，各行业从产生到发展为成熟的产业，都有基本相近的发展规律，每个阶段会呈现出不同的特点。同样物流业也不例外，物流业发展与其他成熟产业发展历程相似，遵循市场规律，有迹可循，明确物流业发展规律，掌握每个发展阶段的特点、问题、及发展趋向有益于政府和企业在物流发展各阶段采取有针对性措施，推动物流业又好又快发展。

物流业经历的七个阶段

第一阶段：制造业的爆发式发展，为物流业的分化佛山到阿勒泰物流提供了温床

制造业产生初期，一方面生产技术相对低下，产品供给能力较为有限；另一方面生产出来的产品得到市场肯定，需求快速成长；所以导致严重的供不应求局面，市场为卖方市场。

在此阶段，很多跟产品相关的环节及周边产业都被简单零散的组织起来，围绕产品的生产，进行同步作业，所以每个企业无论规模大小都有其对应周边产业，围绕产品的制造主要有两种作业：一种是生产作业；一种是围绕产品的制造而进行的辅助作业，如采购、仓储、运输、包装等。在此生产模式下，生产单位产品对应的成本也就包括两种：一种是直接制造投入成本，一种是为制造而产生的相关辅助成本。在此供不应求的市场下，对制造商而言，生产作业对企业效益贡献最大，辅助作业则对收益的贡献比较逊色。

第二阶段：制造业竞争加剧，行业分工出现，物流业产生

随着制造企业制造技术的改进，产能的扩大，产品极大丰富市场，供过于求的买方市场，此时消费者对产品的要求逐渐从“吃饱”转变为“吃好”，消费者不再满足优质的产品，对与产品配套的各种服务也有一定的要求，譬如，产品的个性化设计、售后服务、产品的快速获得性等等，相同功能的产品品种繁多，替代性极强，产品的寿命周期逐渐变短，高额的库存使制造商面临更大的风险和浪费。外部环境的变化，制造业竞争力度加剧，大而全的经营模式不但不能使制造商巩固与发展自己的核心技术，相反，利润贡献比较低的辅助业务会耗费企业一定的资源，甚至吞噬一部分由其他作业创造的收入，成为企业生产不经济和高风险主要因素，为了适应市场发展需求、消除浪费、降低风险，制造商开始淘汰利润贡献率低的辅助业务，于是分拣，仓储，运输等业务从制造业中被分离出，即物流业产生。

第三阶段：物流业快速发展，但却呈现小而全，大而全

物流业产生以后，亦会经历着制造业从产生到内部分工的发展历程。在物流业产生阶段，物流服务质量虽然不高，但物流服务在市场上处于供不应求，巨大的商机吸引着诸多企业参与到物流行业中共享利润，由于一定的利润分给了数量较多的企业，尽管每家企业都获得利润，但各企业的利润率并不是很高，物流行业成了一个薄利行业，此时，为了获取最大总利润和占有市场，只要物流各中间节点业务存在利润，即使利润率比较低，在业务量不是很充足的前提下物流企业也会进行相关环节作业活动，通过全面作业来提高总获利，如此便形成了物流业小而全，大而全的现象。此阶段各企业处于相互角逐的过程，不同中间业务的领导企业还未出现，物流企业的特点可举例如下：

案例一：假设一家物流企业，同时具有运输、仓储、分拣、配送等作业，物流服务各项作业成本、利润、成本利润率如下，尽管这样的物流企业有着一条龙的服务特色，但是每个业务的利润率并不是很高。

第四阶段：物流行业内部分工形成

随着生产技术和交易方式的改变，物流需求者对物流服务已经不满足于“吃饱”现状，而在时效性、准确性、或损货差等方面有了更高的要求，物流市场竞争更加剧烈，一些物流企业因成本高、服务差、收益低而被市场深圳到陕西物流淘汰，另一部分企业，会摒弃利润率低的业务，选择利润率最高的业务作为主营业务，获取优势竞争力和利润汕头到福州物流最大化。

譬如：当案例一的物流企业淘汰利润率最低的分拣业务后，其总成本降低1元，总的成本利润率提高到19.6%，如下表所示：

最低的分拣和仓储业务后，其总成本降低了1.8元，利润率提高至21%，利润率得到较大提升，成本得到很好的控制，大而全的现象逐步消失。

在物流企业淘汰低成本低利润的物流业务后，确立并专注于自身的核心业务后，物流业专业化分工产生，大而全，小而全的现象随之消失，物流行业谁主沉浮，大势已定，从事不同物流中间业务的行业领导企业出现。

第五阶段：不同物流业务功能的企业分工协作，物流链形成

当物流企业实现专业化分工以后，各企业的物流业务呈现单一化，精细化作业。在此阶段，一个企业很难在可控的成本内独立完成物流各中间节点的作业，或者说企业投入很难获得某个中间业务的最大利润和最优物流质量，此时各个企业会通过互相合作来完成产品从制造、销售、废品回收整个阶段物流活动，各自获取所营业务的最大利润，通过合作，物流企业之间产生了一条协同合作的利益链条，即物流链。

物流链连接着上下游的物流企业，使分工协作的物流企业相互依赖，互利共生。物流企业若要获得优势竞争力，不但取决于自身物流服务质量，还取决其与合作伙伴之间的相互协作水平，至此，物流行业的竞争从单独企业间的竞争转变为各物流链之间的竞争。

如果一个物流园区能有多个不同功能的物流企业协同合作，或者或存在多条物流链，那么物流园区将会显现物流企业集群效应。

第六阶段：物流技术、信息技术成为物流发展的新动力

经过第四和第五阶段的发展，不同中间业务的物流领导企业产生后，物流作业呈现规模化，各领导企业分别占据着仓储、分拣、包装、配送、运输各业务的主要市场份额，每日需处理大量、品种繁多的订单，此时如何能高效率、高精度的按时完成物流业务成为亟待解决的问题，要解决此问题，势必要依赖于通讯技术、机械自动化技术、智能信息等先进技术。因此，物流信息技术、通讯技术计算机技术的研发及应用，成为推动物流发展的主要动力。

在此阶段，整个社会中从事物流教育，物流各环节实体经营者，物流设施设备研发及制造，物流信息技术应用，咨询公司等企业和相关政府部门共同组成的物流产业基本完善，并迈向成熟，此阶段政府要重点关注于物流自动化技术，信息技术的推广应用，物流科研教育等物流研发成果向实际运作的转化。

第七阶段 信息引导行业变革

物流业经历了脱离制造业、行业内分工、形成良好竞争关系、依赖科学技术发展的历程后，具有竞争关系的几个行业领导企业，譬如，都是主营配送的几个领导企业，在信息技术的应用，成本控制、服务质量等方面不差上下，此时，谁能最先辨识市场、客户的变化，及时做出改变来响应市场和客户的需求，谁将获得更为强大市场份额、核心的行业领导地位、优势竞争力，改变市场格局，而这一切要依赖于对市场信息准确获取、分析、判断、预测，因此，正确有价值的信息将成为这一阶段物流发展的关键因素，政府要在此阶段要更加注重物流业的信息建设和行业信息收集、发布及信息保护工作。

结束语

以上对物流业从产生至发展为成熟的产业需经历的七个阶段进行了分析，概括总结每阶段所呈现的特点，指出在各阶段政府需要重点解决的问题。目前我国物流业总体上发展处于第三阶段，正向着行业内部分工及协同合作发展，这就需要政府准确定位现状，培养物流业分工的外部环境，大力推进物流业的内部分工，完善各物流各节点业务，加速物流业实现内部分工，如此才能推动物流业的升级转型，改变大而全小而全的现状，改善物流园区的地理聚焦的现象。

（作者单位：江苏镇江市运输管理处）