水果商巨头挑战生鲜物流

Cape span参与到水果生产、食品加工和饮料中，还为顾客在巴西、智利、埃及、中国等其他国家采购水果。

Cape span是南非柑桔业总部Out span与南非统一的季节性水果推销局Uni fruco合作成立的一家果品营销公司，总部设在欧洲。

南非柑桔产业主要的特点是组织集团，统一对外，积极开拓国外市场。南非有3500个农场生产柑桔，全国年产柑桔160万吨，其中64%用于出口。南非柑桔出口获得的收入占整个柑桔业收入的92%，本国销售收入只占8%。南非柑桔的成功在于形成集团，柑桔业总部几乎垄断了南非甚至南部非洲国家的柑桔出口。南非柑桔总出口量的90%以上通过Out span柑桔中心组织执行。该中心在各产区均设有研究站，负责指导和管理柑桔生产，根据田间实测结果决定果实采收期，从而保证了获得高质量果品，使其稳固地占领并逐年扩大国际市场。Cape span公司将柑桔和落叶水果组合起来，提供全年供应，满足欧洲市场多样化的需求，并逐步向世界其他地区拓展市场。

Cape span过去进行销售和出口的100%是落叶的果树，主要的客户是种植园主和生产商。实际上，所有货物以托盘运至Cape span自己专门的船只上，到达目的地港口时存储在冷冻仓库中，例如希尔内斯（英国）和不莱梅（德国）。在这些地方，Cape span在设施上进行了战略性的投资。由此，水果会被重新包装，然后被分配到购买者手中。

集装箱运输量超过冷冻船

简单地说，在过去是单一商品使用单一的运输方式，即一直由一个销售商承担着将商品从农场送至餐桌上。而现今，Cape span公司已大量涉足集装箱和与物流等相关业务，特别是到欧洲。现在，零售商在装运加工中比种植园主更强势，同时，越来越多的货物被运到他们的区域配送中心，有的情况下直接送至门店。

Cape span也参与到范围更广的水果生产、食品加工和饮料中，已经发展到了为顾客在巴西、智利、埃及、中国等其他深圳到漳州物流国家采购水果。这有助于它成为一个为更广泛的顾客提供全年产品的供应商。尽管Cape span在南非的市场份额在下降，但它仍然是一家强有力的公司，控制着约占全国水果出口的25%。以葡萄酒为例，在过去的八年里，其交易量已增长了250%以上。

这段期间已经出现了空前的转变，从由专门的冷藏船转向集装箱，尤其是对于苹果、梨和葡萄。冷藏船在港口需要花费一周半的时间来装货，这往往导致失去了不少机会。顾客比以前更加精明了，一些零售商想做自己的包装，所以要求托运物送至他们自己的设施里。他们要求小批量、多批次的发货，集装箱运输更能够满足这样的要求。

2007年，Cape span运送了估计6500个集装箱至北欧，包括英国，比起2006年（3200个集装箱）的两倍还多，大体上比2000年多了1000-1500箱。但事实上，去年所有落叶水果的65%是以集装箱的方式，由Cape span运送到这个地区的，据估计在2008年这个比例会增长到75%，尽管Cape span通过其子公司Cape Reefers，控制了许多专门的冷藏船只。

Cape span是SAECS（南非欧洲集装箱服务）航线中占最大份额的公司，它也大幅度增加了向地中海航运订购的冷冻货物的舱位，估计今年将至少有7000箱水果运往北欧。

公司在西部地中海的市场也是以集装箱服务为主，但是在快速增长的东部地中海由于受到基础设施的限制，很少使用集装箱。日本、中东和美国的情况也差不多，那里对柑类水果必须进行专门植物检疫程序。这些市场上的质量标准和其他地方完全不一样，如果质量一流，他们可以付很高的价格。

同时，Cape span更加热衷于利用较多的机会开发在南亚地区的市场（主要是印度和巴基斯坦）。南亚地区尽管尚处早期发展阶段，但竞争也相当激烈。虽然Cape span处于较好的市场定位，但是仍在努力确保为顾客提供有价值的建议和在适当的地方有良好的供应渠道。

转向集装箱的部分原因是由于在非洲市场上缺乏专门的冷藏运力。在过去的两年，在南非以外的市场，许多专门的冷藏船舶贸易对其船东的回报是相当好的。然而，事实上，船东在南非以外的市场进行交易，再加上缺乏对这些船舶进行新的投资，担心在旺季南非会出现运力供应不足，在世界市场上的整体竞争力会受到损害。从事南非贸易的集装箱船越来越大，能够提供冷藏箱运力的船公司也越来越多。比如地中海航运（MSN）在几年前仅从南非运送出口干货，但是现在非常热衷于吸引水果和其他生鲜产品。在向欧洲出口的市场上，还有商船三井，这有助于保持价格的竞争力。

规模经济的增强和更多的选择的结合，已提高了南非水果行业的整体竞争力，并导致市场份额的显著增加。

Cape span面临多重挑战

对于Cape span的管理层来说，在最近几年，将公司的水果运往市场，这项物流已经成为一项最大的挑战。在南非面临严峻的基础设施问题，而且旺季在港口还常有延滞。南非港口面临压力已经许多年了。尽管在运输与港口码头方面已经公布了大规模的资本投资项目，但是业界人士认为，如果要取得实效，所有的部门的行动需要协调一致，包括服务供应商、进口商和出口商。

Cape span已大量投资于各个港口，其水果生产码头部（FPT）在开普敦、德班、伊丽莎白港以及在莫桑比马普托港都经营着货物装卸设施。由迪拜世界港口参与的合资公司经营的马普托港迫切希望为出口商和进口商提供更多的服务。业界人士认为马普托港有许多机会。马普托主要定位于在林波波河区域外所进行的柑类的交易和在姆普马兰加省区域进行生产的鳄梨和其他类水果。然而，这里缺少对港口的投资，以及足够的冷杀菌技术设施，而这些设施对于柑橘出口到远东和中东是至关重要的，但服务于这些市场，这个港口的位置是最理想的。

最近几年，FPT一直没有改善港口的设施，与此同时，公司似乎控制了资本投资的项目的扩张，直到看到港口当局有坚定的承诺并投资。另外，公司的风险应对战略意味着，它将等到大量的生产商或种植园主决定为他们的货物选择这种运输方式。

然而，在其许多码头中，为堆放和交易更多的集装箱化的货物，已经购买了专门的设备并创造了空间。该公司视这些举措会有助于促进整个供应链的整合，特别是考虑到网络上一些受限制的地方。

目前，FPT的设施每年可处理超过100万托盘的落叶水果、柑橘和其他水果，总的存储容能力相当于5万托盘。

马士基、南非海运和地中海航运在运力和设备上已有大量的投资，但是在欧洲的港口，处理能力往往受到限制，将货物送入冷藏库的拖延也会对产品的质量造成一定的影响。无庸置疑，由于受基础设施的限制，Cape span的效率在逐渐遭受损害。关键是，由于与这些问题所产生的间接成本会对公司以及国家的市场定位产生重大影响。特别对于生鲜产品的部门，汇率和运价等都是极其敏感的。

Cape span之所以宁愿与海运承运人签订合同最的主要原因是他们可以得到服务保证。增加对一体化冷冻集装箱的使用，在一定程度上，意味着货物在装货港进出的运输方式的一种转变，主要是南非的德班港、伊丽莎白港和开普敦 。

尽管冷藏卡车仍占大部分运量，但是特别是从象林波波河和纳米比亚的地区，大部分水果装载后直接运至在水果农场处的集成冷藏集装箱。例如，在奥兰治河地区的北开普省佛山到陕西物流，冷藏卡车与直接装载之间的比重各为50%。

虽然集装箱的运费比那些在专门的冷冻船舶部门更具竞争力，但是，单证文件更加繁琐和耗时。在冷藏船上，一整船货物只需要一份配载计划和一张发票，签发往往相对简单和容易，但是对于集装箱船，可以有多达300个集装箱，每个顾客都需要自己的纸质文件。对于Cape span公司来说，确实是一项巨大的挑战。为此，公司正在寻找所有可以实行自动化的地方。

以创新突围

显然，南非政府正在这些领域采取行动。在2008年1月，由南非农药创新计划，南非农业部和欧洲联盟所资助的长达一年之久的项目，导致了正在展开的最高残余限量（MRL）信息枢纽。

基于互联网的数据库涵盖了欧盟和南非所有有关被列出的植物保护的产品，并且能够使生产商或种植园主可评估到哪些化学品是最适合于某种作物，以及接受货物的国家的可耐受程度。

Cape spa珠海到福州物流n已大量参与了该项目，并看到它以何种方式增加其在外来的、较少的和专门的水果生产部门的份额。同时，其收获后供应链的主要创新是重点减少损伤和提高效率，在未来的二到三年内应当看到具体的成果。

这必然有利于南非的水果出口业，随之，像Cape span这样的公司也会从任何新的创新举措中受益。业界人士相信，南非已经做好了开拓新市场的准备，并进一步巩固已经建立的区域，如欧洲和地中海市场。Cape span渴望开发新的产品，利用新的机会，减少和改善供应链运作，使将来Cape span的结构处于稳定的状态。