CAFTA视角下广西绿色物流发展研究

Abstract： The paper analysised the development level of the logistics industry in Guangxi by the theory of green logistics， found out the influence of CAFTA to the development of Guangxi green logistics， and puts forward广州到中山物流 countermeasures and suggestions to the sustainable development of Guangxi green logistics.

Key words： CAFTA； Guangxi； green logistics

伴随着物流的发展，绿色物流逐渐突显出巨大的经济效益与社会效益。据中国物流与采购联合会数据统计，2012年中国社会物流总费用约为9.4万亿元，占GDP比率约18%，物流成本上涨使大多数重点物流企业收入利润率小于4%，从绿色、循环经济来分析较少物流成本成为了一个新的研究课题。在宏观方面，统计局2012年发布的国民经济和社会发展统计公报表明，七大水系水质总体为轻度污染，年末城市污水处理厂日处理能力比上年末增长4.9%；城市污水处理率为84.9%，提高了1.3个百分点。在微观方面，一些具备环保意识的企业，考虑产品的回收利用，以更少的能源和更高的效率制造产品，在产品概念阶段融入“绿色”理念，以环境标准实行清洁生产。例如，海尔集团建立了环境管理体系，并获得ISO14001标准认证。安得物流从2008年就开始对绿色物流进行探索，成立了安得物流工程技术分中心，开展物流工程的技术创新，节约社会资源。

根据《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》（国发[2011]26号）要求，国家分解下达的节能减排目标为到2015年广西区万元生产总值能耗下降到0.8807吨标准煤（按2005年价格计算），比2010年下降15%；二氧化硫排放总量控制在52.7万吨，比2010年下降7.9%；氮氧化物排放总量控制在41.1万吨，比2010年下降8.8%；氨氮排放总量控制在7.71万吨，比2010年下降8.7%，化学需氧量排放总量控制在74.6万吨，比2010年下降7.6%。自东盟自由贸易区成立以来，广西资源型产业比重不断增高，高耗能、高排放行业偏多，但节能减排的意识还不够，使得实现“十二五”的目标还很艰巨，广西面临生态环境的恶化问题，也急需解决。所以，在经济高速发展的同时，发展绿色物流是提高企业长期经济效益与核心竞争力的必然选择，是适应广大人民对绿色环境要求的必然手段，是实现广西经济可持续发展的必然要求。

1 相关研究综述

CAFTA的成立，中国与东盟国家的经济联系进入一个快速发展的阶段，与之相关的研究不断涌现，主要的代表有：陶岸君、孙威（2010）在区域一体化和经济化的背景下，分析了中国—东盟自由贸易区的建立，给中国—东盟合作前沿地带的广西、云南、越南三方形成竞争大于合作的态势[1]。赵江红（2010）对广西与东盟国家进行农产品贸易状况分析，阐明了CAFTA的建设对农产品贸易的积极影响和消极影响，提出要加强农产品贸易竞争力必须打好“特色牌”、“生态牌”、“优质服务牌”[2]。胡丽华（2010）提出在中国—东盟自由贸易区建成下，面对广西第三产业服务体系的现状，广西应进行产业结构优化升级，优先发展第三产业[3]。姚丹（2012）选取东盟内外共23个国家的数据为样本，基于引力模型，引入CAFTA虚拟变量建立回归模型，分析了CAFTA的建立对中国与东盟之间进口贸易与出口贸易的影响[4]珠海到河源物流。

绿色物流作为全新的现代物流形态在我国尚处在起步阶段，作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求，代表了未来物流发展的方向和趋势。赵玉莲（2011）提出随着市场体制的变革、国际竞争的增强，传统的物流运行模式已适应不了当前经济发展的需求，制定“高效、快速、创新”型的物流模式是当前急需解决的问题[5]。王蕾（2011）指出必须从环境角度对物流系统进行改造，抑制物流对环境造成危害，形成一种能促进经济的现代物流系统[6]。尹立新（2011）提出低碳经济下必须发展绿色物流，消除运输、仓储、加工、包装等物流活动中的非绿色因素[7]。查伟华（2011）从发展绿色物流的生态价值、社会价值和经济价值，借以提出从政府、企业和社会学者的高度重视可持续发展，实施绿色物流发展策略[8]。柴树静、骆素君、郝振洁（2011）提出未来是“绿色经济”的时代，只有大力实施绿色物流，将绿色消费和绿色销售有力衔接起来，才能增强企业自身竞争力[9]。尹叶青（2012）从环境的角度结合当今绿色物流的发展趋势，有针对性地提出发展绿色物流必须解放思想，确立发展绿色物流的全新理念，大力开发和采用绿色物流技术[10]。宋刚、冯茹、李振东（2012）通过对绿色物流研究的知识结构进行分析，指出绿色物流融入了物流管理学、生态经济学、工业生态学、生态伦理学等交叉学科，得到学术界和业界的广泛关注[11]。

综上文献可知，CAFTA的建成对中国与东盟的经济产生巨大影响，各学者从不同角度对CAFTA的发展进行研究，并取得一定成效，为在促进中国—东盟前沿发展地带的物流业发展提供更坚实的理论依据。与此同时，绿色物流也引起越来越多学者的关注，企业在探寻如何寻求利润最大化的同时，更多是思考如何循环、可持续的发展，以提高企业的综合竞争力。论文在前人研究的基础上，对CAFTA视角下的广西绿色物流发展进行研究，尝试为广西发展绿色物流提供参考建议，既能取得经济的快速发展，又能达到可持续发展的战略目标。 2 CAFTA视角下广西绿色物流发展分析

2.1 CAFTA环境

发展绿色物流对广西来说具有重要的战略意义。广西地处中国西南地区，是西南地区的出海通道及面向东南亚地区的桥头堡，也是中国唯一与东盟国家海陆相接的地区。CAFTA自建成三年以来的发展，不断扩大市场开放，加强双方贸易联系，促进广西物流业发展。2012年为中国与东盟老的六个成员国正常贸易产品中二轨产品减免关税之年，2015年中国与东盟新的四个成员国贸易中90%以上产品的关税减为零，今后几年中国与东盟各国将不断扩大服务贸易市场和投资市场的开放，为中国与东盟的产业合作创造有利条件，给广西带来了机遇的同时，也使广西面临更为严峻的挑战。

2.2 广西绿色物流发展现状

绿色物流注重经济效益、环境效益、社会效益三者的协调，其目的是实现经济的可持续发展。近十年来，广西经济飞速发展，经济总量不断上升，三大产业结构已由传统农业化向工业化发展，第二产业、第三产业发展较快，社会生产总量大幅上升。经近年来广西物流业的发展，物流基础设施有了明显的改善，但也存在一些不足。

首先，陆路交通运输方面，铁路网、公路网不断拓宽，总里程持续增加，泛亚铁路的建设将整个东南亚联系起来，为广西进入东盟各国提拱重要便捷的物流通道；交通网络不断完善、信息技术不断发展，为广西绿色物流的发展提供良好的社会环韶关到万宁物流境。

其次，船舶航行运输方面，广西拥有的海域面积为12.933万平方公里，海岸线1 595公里、岛屿岸线605公里，为海上运输业提供必要保证。中国与东盟合作开发澜沧江—湄公河流域，2001年6月中老缅泰四国澜沧江—湄公河商船正式通航，运力总运量提高，江海运输船舶正朝大型化、标准化方向发展。

再次，物流仓储设备方面，广西绿色物流业处于刚起步阶段，基础较薄弱，在物流设施配套方面存在很多欠缺，不能满足实际运输的要求。仓库大多简陋，大量仓库是租用一些老式旧建筑物，仅起遮风避雨的作用，立体化仓库、智能化仓库仅少数大型企业才具备。仓库货物堆放不规范，忽略仓库的物品盘点工作和清洁工作，致使大量的资源浪费。综合性物流中心建设缓慢，存在重复建设、规划不合理的现象，与绿色物流要求的节约资源存在很大差距。

最后，物流包装材料与回收处理方面，对资源的回收利用意识较薄弱，许多企业忽略包装材料的可回收利用，对环境造成破坏，导致自然资源紧缺，与绿色物流的环保性要求存在较大差距。

2.3 CAFTA对广西绿色物流的影响

为了能实现长期、持续、稳定的发展，需采取有效措施，节约能源。绿色物流理论同时也适用于可持续发展战略。物流是供应链的一部分，是社会再生产中的重要环节，因此，现代物流的发展促进了我国经济的快速增长。第一，CAFTA对广西的经济发展是全方位、多层次的开放贸易，使广西的对外开放进入新阶段。这也要求广西在扩大经济贸易的同时，注意物流运作成本的控制，保护环境。第二，在CAFTA大环境下，促使广西将一些产业链末端的劳动密集型产业转入欠发达的合作贸易国，实现广西的产业升级，更好地开拓东盟市场。第三，实现多领域、多产业的合作共进。这更有利于广西与东盟各国在文化、金融服务、科研、生态多领域的交流。

现代物流活动对生态环境的破坏越来越严重，例如废气污染、噪音污染、交通堵塞、废弃物增加、资源浪费等。这要求广西在发展经济的同时，要打造从生产到废弃全过程效率化、循环化、信息化的全新物流体系。生产企业在构建绿色物流体系时，应加大对供应商环境绩效的考察，使资源利用对环境产生最小的影响。产品设计与包装方面，应以产品生命周期分析技术为基础，提高产品生命周期的环境绩效。流通加工方面，应采用循环利用原则进行商品包装，减少资源浪费。废弃物品回收方面，经营从消费者向生产企业流动的高效逆向物流运作模式，避免迂回运输，如图1所示。

3 CAFTA下广西绿色物流发展建议

在CAFTA大环境下，要使广西的对外开放有新突破，更好地开拓东盟市场，就要在发展经济的同时，做好可持续发展的战略准备。通过以上对CAFTA环境的分析，针对广西发展绿色物流过程中存在的问题，提出以下几点建议：

3.1 形成一定的绿色物流理念

绿色物流是今后物流发展的必然方向，建立绿色物流体系顺应市场的消费需求，符合可持续发展战略，有利于提高企业竞争力，更好地应对与各国间的经济活动。绿色物流体系的建立可以从政府、企业和个人三方面共同努力。开展形式多样的宣传教育活动，进行导向式宣传，使公民变被动的环保行为为主动的环保行为，让整个社会充满环保新风气；企业应将绿色理念融入企业文化中，加强员工对关于绿色物流的教育，从思想上传输绿色物流思想，能够在工作中自觉推行绿色物流。

3.2 加大专业物流人才培养力度

加大对物流理论研究和人才培育，同时还应大力支持教育机构、科研机构、企业之间的产学互助。人才培养主要有两大方向：高校教育和企业人才培训。针对CAFTA大环境下，应大力培养具有中国—东盟特色的物流人才，在物流教育中增加东盟各国语言教学，开展针对性的绿色物流、经济可持续发展的教育活动。同时，加强校企合作，鼓励实习生积极参与物流实践活动，尝试为企业构建逆向物流体系，做到学以致用。企业应对从事物流相关工作的在岗职工进行专业性培训，提高物流从业人员的综合素质。

3.3 加快绿色物流基础设施建设

广西与东盟地区的基础设施承接主要为公路之间、铁路之间、海运间的衔接，区内承接主要为公路、铁路、水运的相互衔接。所以企业应从总体战略的角度出发，协调各种物流设施规划，合理搭配各种资源，正视物流设施在发展绿色物流过程中的重要作用。继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础设施进行充分的改造和再利用，避免土地资源浪费。 3.4 制定适应东盟产业发展的绿色物流标准体系

物流标准化能保证物流高速运作，使物流各功能间顺利、快速地衔接。中国和东盟各国应积极沟通交流，制定与国际接轨并符合双方实际情况的物流标准。实行包装标准化、装卸工具标准化，统一规格进行清点与堆存，改善作业中的杂乱现象，方便管理，大幅度提高物流作业效率，节约装卸时间，有效缩短整个物流周转总时长。

3.5 构建专业化的物流信息平台

为了更好地促进广西与东盟各国的物流合作，双方信息的沟通将更广泛，实现物流的快速化、绿色化，应建立双方对接的物流服务信息平台。信息覆盖东盟各国，建立能节约时间、节约纸张的跨行业、跨部门的服务信息平台。另外，对在途车辆进行实时跟踪，在国际多式联运途中，对车辆实行有效监控十分重要。并且，通过对进出东盟国家的车辆安装GPS系统，便于及时处理运输过程中发生的突发性事件。

4 结 论

在CAFTA的有利环境下，广西的经济得到了跨越式的发展，但同时也带来了一些问题。论文从存在的问题出发，分析了CAFTA对广西绿色物流的影响因素。并从绿色物流理念，物流专业人才培养，绿色物流基础设施建设，物流标准化体系、信息化系统建设五个方面提出相应的建议，为在CAFTA条件下更好地发展广西绿色物流提供了相应的参考。