但平:打造贵州钢铁物流“航母”

28年来，从涉足钢铁贸易，到成为贵州钢铁物流“航母”的主要掌舵者之一，从发展“商会经济”，到引入“公益积分”，但平（中）以独到的经营理念，诠释着他对贵州钢铁物流行业如何做强做大的理解。

初夏的早晨，阳光明媚，贵州乾朗钢材物流中心一派繁忙景象，铁路专线旁各类金属材料有序堆放，高大的龙门吊贯穿整个货场，穿梭于铁路线、货场与提货车辆之间。一辆辆货车井然有序地停靠在货场装货区……

“高峰期时，中心一天能装运200车货。”贵州乾朗钢材物流中心总经理、贵州省钢铁流通商会会长、贵阳市钢铁商会会长但平向记者介绍，“中心的设计规模为年货物吞吐量600万吨，目前实际吞吐量为300万吨。”

乾朗钢材物流中心，是目前贵州最大的同时也是唯一一家具备“一站式”服务功能的大型钢材物流中心，堪称贵州钢铁物流“航母”。28年来，从涉足钢铁贸易，到成为贵州钢铁物流“航母”的主要掌舵者之一，但平见证了贵州钢铁物流行业的发展壮大。

让市场的“水”流动起来

改革开放30多年来，随着我国工业化、城镇化持续高速发展，基础设施建设步入前所未有的高速发展期，对钢材的需求持续增长。1985年，正是凭着敏锐的市场嗅觉，但平开始涉足钢材贸易。

当时，但平在贵阳市云岩区黔东办事处工业公司当经理。“那个年代的工业公司，实际上只是街道工业，是最基层的、小作坊式的群众生产自救组织。”但平说。

最初几年，依托贵阳房地产市场的快速发展和对钢材的旺盛需求，但平得心应手地将小作坊式的工业公司发展壮大。1995年，他注册成立了贵阳市宇建建筑设备租赁公司，成为贵州最早一批涉足建筑设备租赁业的企业家。

2005年，当贵阳钢材贸易企业不断增多，整个行业呈现出一派欣欣向荣景象时，但平却不无忧虑地看到了其中暗藏的危机：企业各自为阵、产业集中度不高、产业链不长，正成为贵阳钢铁物流产业发展壮大的瓶颈。

“企业单打独斗，你搞你的仓储物流，我建我的仓库，造成资源浪费、竞争同质，行业发展缓慢、效益低下。”在但平看来，应对激烈的市场竞争，企业唯有抱团，整合资源，才能做大做强钢材产业，延长产业链，并扩大贵阳钢材流通业在国内外的影响力。

基于这样的判断，他与几位志同道合的企业家共同谋划后，在贵阳市工商联的大力支持下，贵阳市钢铁商会应运而生。

商会成立之初，一切都只能摸着石头过河——资金奇缺，会费紧张，各方面条件都很不成熟，但平和商会其他成员只好一边摸索一边做。“一开始，我们主要为会员提供一些常规的信息及维权服务，并办了一份刊物和商会网站。”但平介绍说。

2008年全球金融危机爆发以来，中国钢铁行业遭遇前所未有的寒冬，钢材价格不断下跌。好在有了贵阳钢铁商会的精心筹划、组织和扶持，商会所属企业得以安然过冬。

“我们公司去年最大的一笔订单，就是商会帮忙联系的，订单交易额占公司全年销量的1/5。”谈到商会时，贵阳宏桦鑫商贸公司总经理余海满怀感激。

“在市场交易中，下游很多大的项目建设公司对中小钢材贸易商都存在顾虑，但他们对商会却很信任，因此我们常向他们推荐一些产品质量和信誉都比较好的商户，余海的公司就是其中的一家。”但平说，“对于钢材贸易企业来说，上下游市场的开拓很重要，打通上下游，水才能流通。我们商会做的，就是让整个贵阳钢材贸易市场的‘水’流动起来。”

办“草根性”钢铁物流中心

在服务会员企业发展的同时，作为贵阳市钢铁商会会长，但平一直思索着：在推动整个行业发展上，商会还能做什么？又该怎么做？

带着这些疑问，从2008年开始，但平个人出资近百万元，对贵阳市钢材市场整体情况进行实地调研。此后两年，他的足迹踏遍了贵阳所有钢材市场以及有条件建造钢材市场的地方，走访了市场上绝大多数从事钢材贸易的商户。

一番调查下来，他发现贵阳已有的三大钢材市场中，位于贵阳钢厂仓储区深圳到资阳物流的东方钢材市场占地面积最大，还拥有铁路专线，交通条件良好，但规模仍远远无法满足现代物流发展需要；其他两个钢材市场分散经营，显得更为粗放，不利于土地等资源的综合高效利用。

他还发现，贵阳钢材贸易商户多达千余家，每年的资金流动总量在300亿元以上，但商户大多分散，不成规模。

但平意识到，贵阳钢材行业要做大做强，就迫切地需要把这上千家商户的人力、财力、物力整合起来，打造一个行业规范的专业化钢材物流中心。

钢材的体积与重量均属于大块头，成规模的流通市场的建立对经营场地的要求较高，必须要有铁路专线、专用的仓储场地。在反复考察、不断分析对比后，但平看中了占地近80万平方米的省物资储运公司的库房原址。

2009年9月1日，贵阳市钢铁商会与贵州省物资储运总公司签订合作协议，按储运总公司占51%、商会占49%的股权，正式组建贵州乾朗钢材物流中心。

就这样，一次贵阳市钢铁流通行业聚小成大、抱团做强的突围，成就了贵州省国企与民企的一次重要“联姻”，建成了全省占地面积最大的钢材物流市场。

2010年，乾朗钢材物流中心挂牌仅一年便开始盈利，不仅月销售量达到10万吨以上，而且还新增上千个就业岗位。

之所以能取得这样的业绩，但平将原因归结为三个字：“草根性”。

“一开始，我们就坚持以‘草根性’的方式运作物流中心。”但平说，“我们严格限制了每个商会会员企业在中心的控股比例不得超过10%，在吸纳大商户的同时，大量吸深圳到海南物流纳中小商户进入物流中心，从而带动整个行业共同发展。”

通过股份制衡寡头，以抱团经营方式保证草根民企的公平发展——这样的发展理念，吸引了越来越多的商户。目前，物流中心签约商户已多达460家，成为名副其实的贵州第一大钢材物流中心。

以“商会经济”促共赢发展

2010年，为进一步解决中小钢贸企业融资难问题，但平牵头组建了由贵阳市钢铁商会会员企业投资的贵州诚泰投资担保有限公司。

和一般担保公司单纯追求盈利不同，诚泰公司创立的初衷，更多的是为了扶持商会下属企业以及乾朗钢材物流中心中小商户的发展。

“由于商会对会员企业以及物流中心商户的情况都非常了解，这在一定广州到白城物流程度上控制了诚泰公司投资担保的风险。”但平介绍说，“特别是我们推出的‘五户联保’，通过五户企业互相担保，风险共同承担，极大地降低了投资担保风险，提高了对中小企业的担保能力。”

2010年上半年，诚泰公司成立后做出第一笔担保，金额就高达300万元。

“当时那家企业已在钢贸市场打拼多年，因资金限制规模无法扩大，后来在诚泰公司的担保下，终于得到银行贷款，企业规模上了台阶。”但平介绍说。

3年来，公司已成功为300多户商户提供担保，实现10亿多元的融资额，其中最大的担保贷款500多万，最小的也有100万左右。

“商会+担保公司”的发展模式，不仅有效解决了贵阳中小钢贸企业的融资难题，同时还促进了商会、物流中心和企业的共赢发展，成功地打造出一种以“商会经济”促行业产业发展的全新模式。

在“商会经济”模式中，但平提出了“公益积分”概念。“在提供担保时，我们有一个特殊评判标准，就是凡积极参与商会事务以及光彩事业、社会公益事业的企业，我们的打分就会高一些，担保时收取的费率就偏低，最低时甚至低到1.9%。”

通过这样的方式，商会不断引导会员企业参与社会公益事业。截至目前，通过商会组织会员企业向社会的捐款，每年都超过100万，这还不包括会员企业自己捐助的部分。

“做商会不同于做企业，做企业的最大目的是盈利，做商会最重要的是为会员服好务，把推动行业发展作为事业来做，并承担好相应的社会责任。”但平如是总结。（受访者供图 责任编辑/李 坤）