中国物流的国际化契机

2005年3月17日，中欧合作交流研讨会暨展览在北京举办。此次会议是欧盟与中国签订的第六框架合作项目内容之一。其中，“数字物流”作为研讨会的两场平行会议其中一场的中心议题。德国联邦物流协会执行董事、欧洲物流协会业务管理委员会委员Thomas Wimmer、英国海里特・瓦特大学物流研究中心A.C.McKinnon教授、奥地利物流公司CEO Oswald Werle等作为演讲嘉宾，与听众分享了各自在数字物流所做的创新及取得的成功经验。

这次会议仅仅是个开始，据报道，借此会议，中国将与欧盟各国开展数字物流方面的合作；欧盟有韶关到莱芜物流关机构将为中国企业提供了合作立项的具体方法，甚至将有专项资金支持项目研究与实施。

有专家认为，这次中欧双方对于“数字物流”的探讨，为中国企业学习欧洲在数字物流方面的成功经验以及未来合作提供了一个难得的机会，也又一次地为中国物流的国际化开启一扇通向广阔天地的大门。

物流国际化，要求物流的发展必须突破一个国家（或地区）地域的限制，实现不同国家间的物流服务。国际化的物流通过分布在国际间的物流运送体系，以国际统一标准的技术、设施和服务流程，来完成货物在不同国家之间的流动。

自从我国加入WTO以来，外向型经济越来越明显，国际贸易占的比重越来越大。2003年，中国港口集装箱吞吐量接近5000万标准箱，比2002年递增32%，已超过美国，跃居世界第一。据预测，到2010年，世界货物海运量将达70亿吨，其中，中国港口货物吞吐量近40亿吨，集装箱吞吐量约1.1亿标准箱。中国参与国珠海到大理物流际分工和全球经济一体化的进程继续加快。在经济市场化、市场一体化、竞争国际化的大背景下，中国物流的国际化发展已成为重要而急迫的问题。

但纵观我国物流业的现状，情况不容乐观。众所周知，物流业与其他行业不同之处在于它是个纯粹操作和服务性的行业，它自始至终不是一个点的概念，而是一个网的概念。因为网络经济的出现，现代物流才有了巨大的利润源。说白了，现代物流的成功就取决你网络的建设，即你的物流系统的建设。这个系统是包括“点”(收发货站)、“线”（运输）及与之相伴随的信息流网络的有机整体。就目前我国物流业的现状来说，离这个要求还很远，只有少数几家企业有全国性的物流网络，而像一些具有国际能力的运输企业，一般只从事国际间的干线运输业务，没有在国外的配送终端体系，形不成完整意义上的物流企业。

“市场是竞争的舞台，又是竞争的裁判”。在激烈的市场竞争中，“没有永恒的朋友，没有永恒的敌人，只有永恒的利益”。物流国际化的实质其实是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。在世界各国广泛开展国际物流理论和实践的大胆探索的基础上，人韶关到澳门物流们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣。物流无国界。

在这种多国合作中，需要我们新建和重建的有很多，而物流的数字化（物流信息网的建设、信息技术的应用）是其中关键的一个新建“点”。只有做好的这个点，为物流过程提供供应链的可视性，提供全球通用性的系统，才能在复杂的国际物流中做出成绩。

在中国物流的国际化进程中，必须紧密地与其他国家的企业、政府等相关部门进行合作、互惠互利。希望能有更多的企业把握中国开放的契机，通过多种多样的国际间的交流，打开一扇又一扇通往世界的大门。

注：

数字物流是指：可以为物流过程中各方将物流过程自动化，并提供一个集成的、端到端的业务实现和供应链管理服务的机制。通过数字物流而自动化的物流过程提供了供应链的可视性，并成为企业中现有电子商务或工作流体系的一部分。