嘉兴市物流中心选址分析

物流中心是构筑区域物流系统的重要组成部分,也是构成社会物流网络的节点,主要完成物资和商品配送两大功能。制造商或企业本身的产品在配送给各个分销售点时,如何给物流配送中心选择一个恰当规模和方位的决策,对节省物流成本,加快物质流通具有十分重要的意义。本文采用了加权因素法为分析手段,以嘉兴市为例,重点探讨了其建设成为浙北物流枢纽的科学性和合理性。

物流中心 选址 加权因素法

中国物流业近年来一直保持20%以上的增长速度。在经济发展最具活力的长三角地区,仅14个主要港口货物吞吐量最近7年间就增长了近3倍。长三角诸多城市纷纷宣布,将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。 从沪宁杭“一线城市”,到嘉兴、湖州、扬州、南通等“二线城市”,甚至到宜兴等“三线城市”,都正在涌动着“建设区域物流枢纽”的冲动。

然而,如果一个狭小区域内的每个城市都以“建设区域物流枢纽”为发展方向,科学与否,可行与否,本文就以嘉兴市为例,探讨其成为浙北物流枢纽的科学性和合理性。

一、物流中心的涵义及选址考虑因素

1.物流中心的涵义

物流中心可以理解为,以交通运输枢纽为依托,建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所,是构筑区域物流系统的重要组成部分。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系,实际上也是构成社会物流网络的节点,当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备,以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。

2.物流中心选址的影响因素

合理的物流配送中心选址能节省费用,加快货物的流通,增加物流企业的收益。因此,物流配送中心的选址决策对于整个物流系统的优化是个十分重要的问题。物流中心选址时应该考虑的主要因素:

(1)市场条件。要充分考虑该地区的市场条件,对企业的产品和服务的需求情况、消费水平和与同类企业的竞争能力。

(2)客户的分布。配送中心选址时要考虑客户的区域分布,应考虑其客户的分布范围及与客户间距离长短,尽量缩短配送的距离和时间。

(3)交通条件。要充分考虑该地区的交通运输条件,能够提供的运输途径以及运力、运费等条件。考虑利用现有的运输线路,最好选择在各种交通干线相衔接的地带,如韶关到双鸭山物流铁路枢纽、海港码头、空港以及公路的交通干线附近,便于货物及时迅速地转运和输送,也可以节省运输费用。

(4)资源条件。要充分考虑该地区是否可使企业得到足够的资源。在确定配送中心选址和用地规模时,应以物流配送现状分析和预测为依据,按服务空间范围的大小,综合考虑影响物流配送中心的各种因素,选择最佳地点,确定最佳规模。

(5)人力资源条件。要充分考虑该地区从事物流配送业人员的素质条件等因素。

(6)政策条件。要充分考虑该地区的法律规定、税收政策等情况是否有利于投资。

影响物流中心选址的经济因素和非经济因素如附表1所示。

二、运用加权因素法对物流中心选址

物流据点布局与选址的常用数学模型主要有,考虑一个或多个物流据点的布局选址模型,考虑运输费用及多个物流据点的布局选址模型等,物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义,法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来。因此,物流中心布局选址所涉及一些关键因素,需要将定性分析和定量分析结合起来进行,或采用综合集成的方法进行选址工作。

加权因素法,主要是根据对物流中心有影响的因素分别赋予不同的权重,计算得分进行选址的方法。设有多个配送中心地址可供选择,根据各个地址的地理位置、市场条件、政策条件、供应商分布、资源条件、人力资源、交通条件等因素设置不同的权重,给每个影响因素从影响的大小分为不同的级别,并且分别赋予不同的分值。

具体步骤如下(设有A、B、C、D四个地址可供选择):

1.影响因素权重设置。分别对影响物流中心选址的因素赋予权重。

2.影响因素赋予分值。设每个影响因素从影响的大小分为不同的级别分A、E、I、O、U五级,其中 A=4分、E=3分、I=2分、O=1分、U=0分。

3.求出综合得分。根据影响因素的权重和影响级别求出分值。(范例见表2)

4.根据得分拟选地址。比较A、B、C、D四个地址综合得分的大小,取得分最多的地址为物流配送中心的拟选地址。根据附表2所示,得分A>B>C>D,因此选择地址A。

三、利用加权因素法分析嘉兴市物流中心的选址

根据分析,确定影响物流中心建设的影响因素为:地理位置、交通运输条件、政策条件、供应商分布、信息网络建设、人力资源建设。

1.地理位置

嘉兴地处长三角的地理中心,东接上海,北邻苏州,西连杭州,南濒杭州湾。(见图1)

目前的长三角地区,随着上海国际航运中心地位的确立,洋山港开港后,庞大的喂给港群正雏形初显。嘉兴港迅速将自身定位为上海港的喂给港,迎来了新一轮的发展机遇。

2.交通运输

嘉兴市的交通路网四通八达,十分便捷,是长三角地区重要的物流集散中心之一,拥有更为完善的便民利民的公路铁路交通枢纽和交通服务产业。铁路、公路、水路纵横,京杭大运河穿境而过,沪杭铁路复线、320国道、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路等贯通境内,全市境内的高级和次高级路面铺装率居浙江省之冠,已实现嘉兴市到所辖县(市)的半小时交通圈和嘉兴到上海、杭州韶关到衢州物流、苏州的一小时交通圈。

嘉兴港是浙北的重要深水良港,是国家一类开放口岸,年吞吐量已超过1700万吨。据了解,到2010年嘉兴将累计投入1000多亿元,基本建成杭州湾跨海大桥、嘉兴绍兴跨江大桥、杭浦高速公路、申嘉湖高速公路等一大批重大基础设施,目前,嘉兴从事货物运输的单位11400多家,拥有客、货运车辆两万多辆,船舶1万多艘,建成了三塔内河港、汽车北站等,为铁路、水路、公路的多式联运提供条件。随着嘉兴经济、交通设施的发展,嘉兴物流企业在不断增加。嘉兴现规模较大的物流企业有嘉兴万中物流、嘉兴明宇物流、嘉兴东方物流、嘉兴港物流、浙江乍浦美福码头仓储等。优越的交通条件为物流的发展奠定了坚实基础。

3.政策条件

嘉兴政府部门十分重视物流业的发展,政府扶持力度很大。2008年底,平湖市亚太物流有限公司等7家企业被确定为第一批“2008年～2010年度市级交通重点扶持物流龙头企业”,此举旨在培养平湖市物流业内最具规模实力、能主导市场发展方向的大型企业,促进大物流建设。

2009年3月,浙江省在嘉兴召开了全省交通物流基地建设和大物流龙头企业工作会议,深圳到宣城物流会议布置了09年全省交通物流基地建设工作重点,此外,还要对物流企业的先进发展项目进行扶持,每市要选取两家有潜力的市级龙头企业进行扶持。

4.供应商分布

嘉兴市拥有1个国家级出口加工区、12个省级经济开发区(园区)。目前,沃尔玛中国华东区物流配送中心,AMB物流项目,普洛斯(嘉兴)物流设施项目和投资3.6亿元的嘉兴港粮食中转库及码头物流项目等纷纷落户嘉兴。主要为跨国公司、第三方物流服务提供商、制造商及零售商等提供仓储租赁服务。这些国际物流巨头的落户,拓展的不只是制造业、商贸业的发展空间和渠道,更重要的是它们的引进将吸引其他国际大企业入驻嘉兴,进一步推进物流业发展。值得一提的是,目前嘉兴市已涌现出嘉兴远方物流有限公司、嘉兴海陆物流有限公司等一批具有现代物流业态的第三方物流企业。

2008年,嘉兴市着手兴建了烟草物流配送中心,并已投入运营。为了达到适度自动化,重视信息化,该烟草物流中心引进了新的信息化系统。入库通过“RFID”射频识别技术实现省内烟整托盘入库,补货采用了看板补货系统,实现了操作的无纸化,简单化。送货采用了GIS技术,实现了对送货线路的优化和送货过程的实时管理。

尽管如此,嘉兴市总体的物流信息平台建设仍然相对滞后,不能充分发挥综合效益。嘉兴正在进一步发展综合通信网络,加快物流企业、工商企业信息化进程,积极利用EDI技术,以互联网为依托,专业化物流信息网络为支撑,构筑物流信息平台。

6.人力资源建设

嘉兴具有较为充裕的科技和人力资源。作为浙江省区域创新体系副中心,嘉兴目前拥有各类国际国内科研平台共39个,国家级高新技术特色产业基地6个。所辖各县(市、区)均设有承接高新技术研发、成果转化及孵化中小企业的科技创业服务中心。嘉兴人才资源丰富,2007年底,全市人才总量50.4万人,年均增长16%。但是现代物流业专业人才缺乏,成为制约现代物流业发展的重要因素。政府和企业也十分重视人才的培养和引进,人才资源较为丰富,物流人才成为政府和企业重点引进的人才。

根据嘉兴与周边相邻城市上海、苏州、湖州、杭州为参照,进行影响因素打分(见附表4)。分A、B、C、D、E五级,A=4分、B=3分、C=2分、D=1分、E=0分。计算得分(见附表5)。

从得分比较,上海>嘉兴>苏州>杭州>湖州,分析可得嘉兴建设物流中心具有一定的比较优势。因此,选择嘉兴市建设物流中心具有较强的可行性。

虽然嘉兴物流业发展较快,但也不难看出,目前其物流业增加值在服务业中的占比还偏低,发展还不够快。与嘉兴的发展条件、区位优势等还不相称,且现代物流业专业人才缺乏,成为制约现代物流业发展的重要因素。此外,嘉兴物流业龙头企业太少,导致资源难以有效整合,物流信息平台建设相对滞后,不能充分发挥综合效益。

因此,嘉兴市若要成功运营物流中心,一定要充分利用显著的区位和交通优势,以建设物流园区、培育物流龙头企业为切入点,以海河联运为依托,以信息平台建设为支撑,构建全市的交通物流体系。