海元物流耕耘农村

2006年4月，河南省安阳市内黄县，一个由企业自主发起的“新农村建设与现代物流发展论坛”在此举办，从而揭开了内黄乃至河南省发展农村物流的序幕。而作为国内最早举办的农村物流发展论坛之一，该论坛不仅吸引了郎咸平等香港经济学家和国内物流企业的普遍关注，而且使内黄这个人口不到八十万的小县顿时热闹。对于这一切，论坛主办方、海元物流董事长陈建君说，“农村物流将使内黄‘火’起来。”

海元模式――连锁店式管理

广州市海元物流有限公司成立于2001年，陈建君介绍，当时是由广州货运行业内17家知名的运输公司共同组建，其采取的联邦制方式曾被誉为“企业重组和民营物流连锁管理的新模式”。

陈建君在介绍海元物流时谈到，“货运企业的最初发展可追溯到上世纪90年代初期，当时的市场环境下，货运行业可谓暴利行业。但随着市场经济的深入，2000年以来，经营模式一成不变的货运企业开始遭受到前所未有的冲击。例如来自行业内部激烈的价格竞争、客户需求的不断提高等，使货代生存空间越来越狭窄。”为此，作为第一代货代人，陈建君开始思考打破旧模式，构建一套全新的货代组织模式。后来，陈建君说服了17家民营物流企业进入海元体系，并通过连锁店管理，组建了别具特色的海元物流模式，成为广东民营物流企业的重组先驱。

陈建君说，“同连锁店不同的是，海元物流只是建立了连锁店的管理模式，而不是连锁店的法律内容架构。”这使得海元物流不仅有效地解决了民营物流企业普遍面临的资金和管理问题，而且在集中发挥整合优势的同时，大大提高了服务效率和服务水平。

从成立之初至2004年，短短的两年时间里，海元物流已经在全国拥有31家分公司，形成了300个营业机构的庞大网络，从而由一个传统货运企业转变为综合型现代物流企业。

瞄准农村――寻利润增长点

珠海到宜春物流陈建君并没有因此沾沾自喜，相反，货代行业所面临的低价竞争、货运安全、油价居高不下问题已经使货代行业处于深刻的生存危机之中。用陈建君的话来说，货代行业的钱越来越难赚了。2005年，陈建君开始试图寻找新的利润增长点。经过一番调研，他将目光转向了农村，并选择了内黄县，构建起总投资2亿元，占地2 3万平方米的农村物流基地。

虽然陈建君本人称其在内黄县投资农村物流的想法仅仅出于商业因素，涉足的理由也仅仅是因为“农村物流市场少有人来做。”但我们还是从他的话语中看到了陈浓厚的“三农”情结。陈建君说，从传统的农村物流来看，农产品售出之后，经过了运输户、农产品商、城市农贸市场等手续，利润在这些中间环节都流失掉了，这是导致农民增产不增收的主要症结。为此，陈建君表示，内黄物流园所要做的就是以市场运作和公司行为相结合，通过现代化物流手段，在商品生产和商品消费之间形成无缝对接，降低流通成本，实现农民增收和企业受益。

如果说，陈建君做农村物流一半因素是出于感情，那么另一半因素则是源于对内黄县特有产业资源的考虑。陈建君介绍，从政策环境来看：内黄县是中部农业大县，是国家重点扶持地区之一，社会主义新农村和中原崛起战略的实施都将为内黄插上腾飞的翅膀。从交通来看，内黄县位于河南北部，四省交界，交通便利。从资源条件看：内黄县属于平原地区，拥有优质耕地130万亩，有全国最大的尖椒种植区、全省最大的红枣种植区及苹果、蔬菜、花生等种植区，按辐射半径60公里计算，每年预计投入农资市场的份额有14亿元，农副产品产值46．9亿元，农村消费品市场份额约25亿元。再加上城乡劳动力资源充足，这些都将使物流园区的发展植根于肥沃的土壤之中。

农村物流――三大特有思路

但是，农村物流之所以长期以来很少有民营企业涉足，存在一些难以逾越的困难。2005年4月之前，陈建君开始对区域内农村生产、生活物资及农产品物流状况进行调研。并断言：“农村物流点多线长，如果按照城市物流的模式去搞，很可能遭遇失败。”

陈建君指出，必须遵循农村物流的特点，把握规律，才能取得实效。为此，他多方面查阅资料、实地勘察，在不断摸索中形成了农村物流发展的特有思路。

首先，陈建君认为，农村物流不能单一化，而是要走多元化、综合型发展之路。农村物流园仅仅作为一个平台是不够的，还应广泛开展为农服务的项目。虽然这同城市物流园区、物流地产的定位都有一定差异，但却是陈建君眼中一条有效的发展路子。

在内黄物流园规划中，陈建君将园区设置为会展区、贸易区、仓储区、配送区、加工区、商务区和生活区等7大功能区，使各区之间功能互补，形成产业集聚效应。同时，强化贸易区建设，划分为农资、农机、家电、建材、交电、农副产品六大区域，并在此基础上形成园区加商户、商户带农户的经营模式。即：以市场运作和公司行为相结合，利用县域及园区辐射范围内的农资、农机、建材、家电、交电销售和广州到济南物流农副产品外销为基础，以集中宣传、集中展销、集团采购等手段，形成农副产品采购中心、农副产品期货交割中心和农资、农机、建材、家电、交电产品直销中心。

其次，引入海元物流模式，按照两极管理体系设定组织架构，从而实现决策层和执行层的无间隔操作。陈建君还发现，管理层和执行层的统一协作是一个企业高效运转的关键。在海元物流运作之中，他就一直致力于建立这样一种无间隔模型，使各加盟连锁运输公司形成严整的产业链。在内黄物流园，他同样“嫁接”了这种组织模式，即以扁平化伞状管理为基本架构，形成最高管理层决策联席办公室制定发展方向和计划监控，分公司经理、项目韶关到汕尾物流经理直接对总办负责的组织架构。

同时，在物流园内采取一园多区的组织形式。对内黄县境内的农副产品交易市场、闲置仓储设备进行整合改造、就地提升。在不改变权属的基础上，以连锁加盟的方式纳入内黄体系。陈建君指出，资金一直是民营物流的瓶颈，而海元的市场融资方式恰好体现这种对资源的深度整合，不改变权属关系使海元集团既节约资金，又有效利用了资源。

第三是进行农村物流的网点整合。陈建君没有盲目扩张，而是借助商务部开展的“万村千乡”市场工程，将内黄附近100个乡级、村级农家店进行整合，使之成为园区为农服务的桥头堡。同时，通过园区配送中心，将各网点有机联结，从而实现城乡短途配送和全国区域内配送，使农产品的销售环节大大减少，从而使农民增收成为可能。

与此同时，陈建君还将PDM信息化技术、互联网产品展示销售系统、银行金融服务系统等一系列现代物流手段应用到园区，使农村物流从建立之初就走上一条现代化发展之路。

对于陈建君来说，发展农村物流园的远景目标是要通过完善农村市场体系，加速农资市场和农产品市场流通，将内黄的农业发展引向农业产业化之路，从而带动和造就一批农业产业化企业和农业品牌。