物流成本为何居高不下?

5月中旬，中央电视台一组“聚焦中国物流顽症”的报道全面分析了中国物流业的种种顽疾，将隐匿于产业背后的物流业推上了舆论的风口浪尖。

实际上，我国物流效率很低，国内商品90％以上的时间都用在仓储运输包装配送等环节上，加工制造时间不到10％。因此。有观点认为，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。然而，又是什么导致了过高的物流成本呢?

不为众人所知的是，高速公路收费比从事证券、银行、房地产还要赚钱。在深市和沪市上市的19家路桥业公司中，净利润率最低的海南高速仍高达19.87％。

畸高的物流成本已经成了物价上涨的“助推器”。由此带来的“莱价悖论”等不良影响，不仅使民生饱受煎熬，还严重制约经济社会健康发展。“物流费用为何居高不下”、“是什么制约了物流业发展”、“物流业的发展方向在哪”成为社会各界热议的对象。

5月17日，由徽商杂志社与中国科学技术大学EMBA中心联合主办的“聚焦物流”圆桌论坛在中国科学技术大学举行。论坛由徽商杂志社副总编辑许祝生主持。

物流企业要抱团发展

许祝生《徽商》杂志社副总编辑

在山东产地才5分钱一斤的西葫芦，到了北京的社区菜市场后价格就变成了1块钱，到底是不是物流费用推高物价?据披露，中国物流成本比发达国家高出一倍，占国内生产总值的比重约18％。

物流业是一个国家的重要支柱产业之一，也属于国家的十大振兴产业之一，但我国现代物流运输业成本过高、效益效率低下，究其原因，行业集中度过低，缺乏有力的整合者或是问题之关键所在。如果物流企业都抱团发展，必将形成资源整合后的强大合力，各项成本会相对下降(单为汽车购买保险这一项就可以拥有强大的议价权)，信息获取能力将大为加强，营利能力也自然上升。

问题是，企业怎样才能把物流成本降下来?除了整合抱团之外，还有什么样的发展路径?今天请来的各位企业家都是从事物流业的，我们希望听听你们的观点。

解决物流顽疾是个系统工程

黄子卿安徽三川物流有限公司总经理

央视报道的西葫芦案例，从产地到消费者手中要经过各级商贩的贩卖，中间牵涉环节过多，人工成本自然就很高，因此，不能简单地将韶关到咸阳物流物价高企归结于物流成本的抬高。

真正的解决物流成本过高问题是一个系统工程，国家要多给予支持，做好配套工程。降低企业物流成本，首先应该在生产环节实行规模化生产，其次减少物流的中间环节。

一直以来，物流管理部门过多，涉及交通、公安、商务等许多部门，同时也没有真正的物流法律法规。物流业的利润本来就很薄，起早贪黑很辛苦，重复征收的仓储税、营业税已经压得我们喘不过气来，我们呼吁国家尽快出台支持物流业发展的实质性措施。

平衡风险与利润

聂勇合肥朝阳物流有限公司董事长

物流行业的门槛其实是比较低的，从业人员素质相对不高，话语权也很低，整个行业缺乏领袖级的企业、领袖级的人物来推动。像我们做终端物流的，很多企业都被商家所控制，整个物流业的发展其实是很落后的，发达国家的物流公司早就装上了ERP系统，但中国很多物流企业还只是简单地拉货。

在我国，物流业的毛利率只有10％，而高居不下的路桥费、油费、重复征收的税收以及交通事故风险让我们雪上加霜。为了平衡风险与利润，我们公司每次拉货的保险最高只能买到40万，实际上保费可能比运费还高，而如果投保太低的话，一旦发生风险就可能损失惨重。比如，运一车美的公司价值数百万元的佛山到滁州物流货，保障金就要交400万，只有买20万的保费才能获得一些微利。

运行比较好的物流企业，如顺丰、德邦等速递物流企业发展较快，不过他们也在探索自。己的盈利模式，在物流业某些细分市场未来可能还会洗牌。

物流业呼吁政府给力

孙宏斌徽骆驼物流公司董事长、

台肥市物流专业市场协会会长

记得前些年到日本参观，在日本的闹市区，有专门为物流车辆预留的地方，物流车可以随意停走，不存在交警罚款之类的情况。在我国，市区交通规划上比较重视市民的出行方便，但很少考虑到货物运输。

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物流企业拿地也非常困难，政府对每亩地的投资强度、GDP产出等方面都有严格的考核标准，但物流企业自身能生存就不错了，谈何创造更多GDP。

同时，厂家也在极力压低物流价格，比如说某大型电器公司总是想压低物流价格，他们不考虑物流企业的服务质量，这对物流业的长远健康发展是不利的。

提高信息化管理水平

姚仕军安徽卫生实业有限公司董事长

谈物流，我是门外汉，但很明显的是，科技再发达、产品再先进，社会都需要物流把产品送到消费者手中。在路桥费、油费等各种费用不断攀升的同时，物流企业可以向自身管理要效益，大力加强信息化管理，从而降低人力资源成本。比如，一条专线运输，如果不够一车的话，能否收集信息，和其他货广州到遵义物流物拼车，同时在汽车发出之前就把回程的货物找好。

作为一家专业从事药品和医疗器械销售的商业公司，公司经常会与各类物流企业打交道，像常温保存药品我们一般走常规物流，而麻醉等冷藏药品就需要自己来配送。据我了解，很多药品、肉类加工等公司都有自己的冷藏配送车，这其实是一种资源的浪费，能否把这些资源整合起来成立专业的冷链物流?

别拿物流当高物价的替罪羔羊

丁斌中国科学技术大学EMBA中心主任、

副教授

本人一直致力于物流与供应链管理的研究，今天主要讲五个观点：

第一，菜价上涨和物流没有必然联系，假设吨公里运费0.6元，运输距离1000公里，则每公斤运费0.6元，每斤0.3元，和菜价几十倍的涨幅关系不大。现在宣传是蔬菜经销商误导消费者，物流业成了替罪羊。

第二，物流成本非常高。我国物流费用占GDP的18％左右，日本为9，8％，美国10％，物流业更多发生在第二产业，随着我国第三产业的发展，预计这个数字还会降低。以我们曾经调查的合肥某大型家电企业为例，该企业年销售36亿元，物流费用总计39802万元，物流成本占销售额的比重为9.17％，其中，采购物流占4.39％，生产物流占0.33％，销售物流占4.45％，物流费用大约为利润的13倍。某纸箱厂的物流成本占销售额的比重为1.5％，同期利率却只有2％。

第三，我国物流成本高的根本原因是社会物流服务不足。在美国有一个卡车协会，物流企业不加入这个协会是很难拉到货的，他们的信息化工作做得很好。美国的卡车平均吨位约20吨，每年平均运行38万公里；而我国的卡车平均吨位不足5吨，每年平均运行8万公里。卡车运输每吨公里费用远远高于美国。看看合肥塘桥市场、安徽大市场大量停放的卡车，就知道物流资源闲置有多大，这在无形中增加了物流成本。

第四，政府、企业对物流都不够重视。号称千亿产值的合肥经济技术开发区居然没有专业的物流基地，这在发达国家是比较少见的。很多企业没有规划物流用地；物流企业运作成本高，普遍利润率不高；没有优惠的税负、乱罚款、乱收费；企业只重视营销、研发、生产，不重视物流；安徽大型综合物流服务企业、第三方物流企业就很少。

企业自建物流比较好的安徽江汽物流有限公司，以前到全国各地配送汽车的时候，往往是“满车子去、空车子回”，但现在他们会和当地的汽车生产厂家合作，比如运车到广州，他们会与广本合作，回来的时候把广本的车拉到合肥，这大大提升了资源的使用效率，但这种情况在家电企业还没有出现。

第五，政府应扶持社会物流的发展。只有提高社会物流服务水平，才能从根本上降低物流成本。充分认识到物流业对国民经济的带动作用，在用地、税收等方面给予优惠；支持物流行业协会、卡车协会等社会服务组织的建设，提高社会服务水平。