物流绩效指数视角下中国跨境物流协作研究

物流绩效指数

（一）物流绩效指数的定义

所谓物流绩效指数，就是指根据跨国物流货运代理机构和快递承运机构的企业绩效综合调研而得出的一系列绩效数据指标。物流绩效指数具体来讲是一个1-5之间的数值，用来衡量之前的绩效调研结果。简单来说，物流绩效指数其实是关于跨境商贸流通性能即跨境物流业绩的一项综合性指标，它是一种呈现梯度变化的多面性商贸流通性能评估系统。物流绩效指数主要涉及七个方面的指标，即海关的服务效率、跨境贸易和物流的相关基础设施、跨境物流的便利性和运作能力、本地物流业的市场竞争力、跟踪跨境商品运输的能力、国内市场的物流运作成本以及商品运输和配送的及时性，通过对上述七项指标进行综合调研和系统性分析，就可以将一个国家的物流运作水平进行评估排名。

物流绩效指数旨在将国家之间在商务贸易流通的各种层次上的差异进行比较和展示，并对较低物流绩效的成本和代价进行阐述，以此来为各国家的管理层或政策制定者指明一条针对物流贸易体系的改革路线和方案，帮助他们进行国际商贸相关的基础设施的投资并及时、有效建立起区域性、多边化的合作框架，帮助这些国家走出物流不和谐的困境。

（二）中国物流绩效指数排名

从2014年世界银行发布的物流绩效指数排名看，在世界银行的评估中，中国的物流绩效指数排在全世界第30位，物流绩效指数得分为3.32分，相比物流产业比较发达的国家（地区）的分数，例如新加坡、荷兰、德国等，还存在相当的差距。具体的，从收入水平方面来看，中国的得分在中低收入国家（地区）中仍然名列前茅，即便是中高收入国家（地区）中，中国仍排第三位。但是从区域范围水平分析，中国在亚洲的排名在新加坡、日本、中国香港之后，物流绩效指数排名比较靠后，还需要进一步提高。

表1为2016年世界银行最新版《全球经济中的贸易物流》报告中按照收入组别进行物流绩效指数的排名。从表1中可以看出，以德国为代表的国家仍然长期占据着高收入国家的前列；中国从2014年在中高收入国家中的第三位上升到了第二位。从世界银行的报告中可以看出，在过去几年时间内，物流绩效指数排名靠前的国家（地区）比较稳定，且这些国家（地区）都是在物流供应链方面占据主导地位的国家（地区）。另外，绩效得分最差的国家（地区）都是低收入的国家（地区）。

从最近两年世界银行公布的物流绩效指数排名可以看出，当前中国的物流绩效指数与高收入发达国家之间还存在比较大的差距。在具体物流绩效指数评价指标中，中国排名仍然落后于一些发达国家（地区），而这些排名靠前的发达国家（地区）大多是在供应链方面控制能力比较强的国家或地区。由此可以看出，一个国家的综合物流排名和表现受到物流供应链的影响最大，即便是在某一两个方面的表现稍有差距，也可以在国家的综合物流排名中造成显著影响。目前来看，中国在供应链上的不足主要体现在较高的国内物流成本，这也是造成与物流发达国家（地区）形成如此大差距的主要因素。另一方面，从2014年和2016年的物流绩效指数排名来看，中国在物流绩效方面的努力有目共睹。最近几年，中国物流业在物流基础设施建设上投入了更多资金，在海关等服务机构中更加提高了监督和检举制度，增加了海关的运作效率和透明度，同时也十分注重跨境贸易系统和供应链稳定性建设。这些举措都对2016年中国在物流绩效指数排名中的提升起到了极大促进作用。

（三）中国物流绩效指数影响因素

对中国物流绩效指数造成影响的因素，首当其中就是中国经济社会制度和经济发展方式，中国在经济社会和人口方面的基本国情与国际物流绩效存在着十分密切的联系。其次，中国的互联网技术发展状况、信息技术发展程度对国际物流绩效并没有十分显著的影响，但是中国互联网发展程度对物流基础设施建设有比较明显的影响，而物流基础设施是物流绩效指数的重要指标之一，这就说明中国互联网发展状况、信息技术发展程度通过物流基础设施建设间接影响物流绩效指数。再次，中国跨境贸易制度环境也对物流绩效指数有直接影响，因为跨境贸易制度严格会导致跨境电商企业的行政成本上升，由此造成物流绩效指数降低。最后，中国跨境贸易规模对物流绩效指数也存在一定程度影响，说明中国跨境贸易规模越大，那么中国物流绩效指数就越高，但是这种影响程度有限。

跨境物流的发展现状

（一）跨境电商与跨境物流协同关系分析

跨境物流与国内物流分别对应的是跨境电商和国内电商，它们之间虽然都属于物流业，有些许共同之处，但是两者并不完全相同。国内物流主要是指在中国范围内将商品从卖方送至买方手中所涉及到的物流环节，但是跨境物流由于它的跨境属性，其运作流程更加复杂、繁琐。从图1中可以看出，跨境物流主要包括三部分，即输出国的物流、国际货运和输入国的物流。跨境物流相比国内物流，不但包含了上述三部分，还包含了海关与商检、货币汇率和国际金融等因素，此外，还要受到国家之间的政治、经济等因素的影响和制约。

跨境物流是跟随跨境电商而产生的，并始终受到跨境电商的深刻影响。由于跨境电商的交易双方并不在一个国家，这就决定了商品的物流配送必然要突破国家的限制，物流所需的链条要更长，随之而来的各项准备工作也更加复杂。另外，由于跨境电商存在的一些显著特征，诸如涉及业态和平台的多边化、沟通渠道的直接化和交易的高频化等多种特征，导致跨境物流也随之呈现出类似的特征，在某种程度上来说，这给跨境物流的发展带来了多种挑战。随着跨境电商的发展和完善，跨境电商被消费者逐步接受并能极大满足消费者的消费需求，但是跨境物流的发展还远远不能与跨境电商的发展相匹配，这就导致跨境物流还远不能及时满足消费者的消费需求提升。目前一些高新技术在跨境物流中还缺乏普及和应用，这就使跨境物流和跨境电商之间发展不协调的现象愈加显著。 （二）中国跨境物流发展现状

表2显示的是从2008-2013年中国跨境电子商务交易规模，从中可以看出，从2008年开始中国跨境电商的交易规模连年增长，从0.8万亿增长到了2013年的3.1万亿，交易规模占进出口的比例从4.6%增长到了12.1%，增长势头非常迅猛，中国整个跨境电商市场实现了快速增长。与此同时，随着跨境电商的迅速发展，推动了跨境物流的井喷。当前跨境物流虽然还是集中在国际快递等业务方面，但是跨境电商的发展仍然极大刺激了跨境物流发展模式的创新。

跨境电商的快速发展，带动了跨境物流的普及和发展，让跨境物流成为新的焦点，开始受到众多跨境电商企业的关注，并开始加大投入，布局跨境物流作为新的发展趋势和业绩增长点。目前，中国境内进出口快递数量持续增加，到2014年底，累计出口420多万份包裹到全世界181个国家和地区，涉及金额10.8万亿元。同时，亚马逊、ebay等全球跨境电商巨头，都开始布局跨境物流，并积极建立海外仓，不但可以及时高效的进入并占领目标国家市场，还可以辐射到周边国家。跨境物流在硬件和软件的资源配置上，都不能回避国家之间的差异性，以及相异两个物流环节的交接。但是当前跨境物流仍然在传统的运作模式上停留，基本设施和运营水平并不衔接。特别是中国跨境物流在物流增值方面不够重视，集成度不足，海外的物流配送能力严重不足。此外，在跨境物流的三个主要环节之间的衔接中，还存在协同性、透明度、可追回性比较差等现象。

（三）跨境物流发展存汕头到鹤岗物流在的问题

跨境电商和跨境物流之间缺乏协作。在跨境电子商务的行为中，有一个普遍的共识就是跨境电子商务的发展正被跨境物流制约着，跨境物流的发展和运作问题是阻碍跨境电商发展的关键环节。从跨境电商和跨境物流的发展现状来看，这两者之间的协作还十分缺乏，尤其是当前跨境物流的发展并不能与跨境电商相匹配，不能满足跨境电商的发展需求，导致跨境电商和跨境物流的协同缺失。此外，消费者针对跨境电商的消费需求是多样化的、个性化的，急速发展的跨境电商对于跨境物流的匹配需求也随之变高，这些都是摆在两者面前亟需解决的难题。

中国跨境物流横向协作水平不足。在跨境电商中，它的跨境贸易的性质决定了跨境物流的特性佛山到江西物流。上文提到，从跨境物流的横向层面来看，主要分为输出国的物流、国际货运代理和输入国的物流。经过多年的跨境电商的运作，跨境物流的功能开始逐渐发展成熟，然后从单一环节上看，它们的独立运作还算比较协调，但是，由于跨境物流是完整的跨国之间的物流环节，这就使整个跨境运输的活动韶关到湖北物流变得复杂化，尤其是跨境交易的双方都处于不同的国家，肯定会有物流水平的差异化影响。中国在电子商务的信息化发展中，水平比较令人满意，物流的运作和管理都相对比较成熟，但是在输入国的物流和国际货运方面的信息化比较落后，三个环节之间还不能实现信息的对接，这就导致包裹的可追回性无法保证。

物流绩效指数视角下中国跨境物流协作研究

进一步推动跨境电商与跨境物流协作。跨境电商和跨境物流之间彼此产生影响，发生促进作用，这两者之间若能实现管理和运营层面的协调发展，会极大推进二者的共同进步，从而使消费者提高对跨境电子商务的整体满意程度。在具体层面，跨境电商与跨境物流之间可以在商品的选择、扫码、货运路线的优化、物流信息的同步跟踪以及后期的消费者意见反馈等层面进行深度合作。此外，国际贸易规模对于物流绩效指数的影响也十分重要，因此，跨境电商和跨境物流要在跨境贸易规模方面进行协调合作，共同促进贸易规模和贸易额的增长。通过这种管理模式、运营模式、战略模式和贸易规模等方面的合作与协同，跨境电商和跨境物流不但可以满足基本的商品销售和物流需求，还可以在缩短物流周期、降低物流成本和提升服务满意度等方面实现突破。

形成高效配置的宏观经济政策指导机制。物流资源包括物流基础设施建设等都是提升物流绩效指数的基础指标，加强这些层面的物流资源规划，对于提升整体物流水平建设和提高物流运作效率，有十分重要的作用。由于跨境物流的不同国家之间的经济社会状况也是影响物流绩效指数的重要指标，因此通过宏观经济政策，优化经济社会环境，可以创造有利于跨境物流协作的外部环境。从建立高效的实体网络的角度，要整体统筹规划各地区的物流发展状况，合理的进行时间和空间的布局，通过制定相应的宏观经济发展政策结合国家发展战略，加大相应的投入，合理的规划物流基础设施建设，努力增强物流系统的结构完整性和稳定性。同时，在国家整体物流规划中，要根据各个地区的实际需要，建立区域性的物流中心。在国家层面，要强化宏观经济政策规划的科学性和权威性，使跨境电商和跨境物流之间的协作和发展与国家宏观经济政策的制定相统一，为跨境物流的资源高效配置提供切实稳定的政策保障。

建立跨境物流联盟。从跨境电子商务企业的角度出发，依靠自身单独建立自营物流会大大增加企业的运营成本和物流成本。从规模经济效益的层面讲，跨境电商之间可以在物流层面进行深度合作，建立统一物流联盟。从图2的跨境物流联盟正向运作流程图中可以看出整个联盟的运作模式，其由多家跨境电商企业在国内和目标市场国家各建立一个大型物流配送中心，加入物流联盟的跨境电商企业可以将货物储存在国内的物流配送中心，国外市场的买家购买商品后，物流配送中心会将购物信息同步到物流配送中心，然后由国外的物流配送中心根据购物信息，将商品配送到买家手中。反之亦然。需要注意的是，在这个跨境物流战略联盟中扮演重要角色的不仅有加入战略联盟的跨境电商企业以及国内外物流配送中心的建立，还有一个十分关键的因素就是互联网信息技术产业。互联网信息技术负责将跨境电商平台的购物信息在两个物流配送中心之间进行同步。上文提到信息技术基础对于物流绩效指数的影响是很重要的，因此在当前中国跨境物流横向协作水平不足的前提下，要加强建立跨境物流联盟之间的横向协作，加强对互联网信息技术的重视和建设，只有这样才能提升中国的物流绩效指数，进而提升中国跨境物流的协作能力。