物流基地快速物流通道布局探析

随着电子商务的兴起和运输时效的提高，作为物流运输的主要载体物流基础设施之一的物流通道，在提高物流运输服务改善，促进地区物流一体化的发展，缩小地区经济发展不平衡等方面起到了重要作用，。为此，提出一种符合实际的方法对物流通道进行布局研究，以提高运输时效十分迫切。本文结合目前已有的物流通道理论，从物流通道与综合运输的关系的角度对物流通道布局进行研究，并针对深圳平湖物流基地的快速物流通道的交通管理的提出相关建议，为平湖物流基地的系统规划提供科学的决策依据。

物流通道 运输时效 布局 平湖物流基地

作者简介：苏玲利（1980-），硕士研究生，健雄职业技术学院，物流管理教研室。

伴随着电子商务兴起和满足物流管理中降低库存、提高顾客服务水平的需要，城市物流运输组织中出现多品种、多批次的JIT运输发展趋势。物流需求的变化导致城市道路物流货运车辆增加，加剧了城市交通拥挤和环境污染。交通拥挤使货运车辆速度下降，导致城市物流运输成本上升、顾客服务水平下降，使企业降低物流成本的目标难以实现。因此，构建物流运输通道网络提高物流系统的时效性，以便控制城市物流运输带来的交通拥挤、环境污染，促进城市物流业发展，改善投资环境是目前物流规划的重要内容。运输在物流系统中占着至关重要的地位，与运输密切相关的是运输的载体-通道。目前区域物流、城市物流系统的物流运输时效不高，尤其是城市中交通堵塞严重，导致物流时效严重下降[1]。为了提高区域物流时效，降低物流费用，构建快速物流通道势在必行。

目前，我国发展交通运输的相关政策及措施，多为从单纯提高运输效率的角度考虑，发展综合运输尚存在许多不协调之处，难以适应现代物流的发展。根据各地物流的特点进行网络化规划工作，铁路、公路等都要形成网络才能够覆盖广大的经济区域，它们之间有需要形成综合性的网络和优质快速的服务体制才能够使物流过程得以优化。本文从宏观角度考虑城市未来物流业发展和物流通道构建的相互关系入手，对物流通道布局进行定性分析，并结合深圳平湖物流基地的实际背景对其相关交通管理措施给出一些建议。

一、物流通道基本理论

（一）物流通道的基本概念

本文所提出的物流通道的含义有两个方面：一是服务通道（如航班、车次、班列、班轮）组成的系统，通道的实例就是一条班线；另一个是物理通道（如航空、铁路、公路、水运和管道线路）组成的系统，其实例就是一段线路。本文更强调通道的服务功能，因此定义物流通道是面向需求，以物理通道为基础，保证整个物流活动顺利完成的服务通道。物流需求、服务通道和通道设施的关系如图1.1所示。

图1.1 物流通道功能与作用

物流通道组织模式要以快速、准时为目标[2]，以向货主承诺运到时间为特征，因此整个系统应该由服务于重要物流节点之间的通道货物运输系统和端点的综合运输子系统组成，如图1.2所示。这是一种轴辐式的布局结构[3]，而连接轴心之间的物流通道往往是大容量、快捷高效的运输方式，通道与端点子系统多采用转运的方式。

图1.2物流运输组织模式

（二）物流通道的分类

根据物流通道的空间层次和交流性质可以分为4种：①国际性的物流通道（国家间运输通道）；②大经济区际间的区际物流通道；③区内的物流通道；④城市物流基地间的物流通道（本文主要研究）。

物流通道的服务层次有[4]：国际交流、国内经济区交流、城市间交流、企业间交流。相应的，物流通道也可分为不同的空间层次。国际性物流通道是承担国与国之间的物流，国际物流通道是承担国际物流的基础，一个畅通便利的国际物流通道是保证一个国家参与国际物流分工的先决条件。国际物流主要是通道通过海上通道完成的，铁路或公路等通道在一些内陆国家间也起到重要的作用。

区际间物流通道连接一个国家的各大经济区。区域之间资源分布不均衡及存在着专业化分工，产生了区域间的物流运输联系。区际通道的畅通是全国各大经济区物流产业协调发展的重要前提，主要运输方式为公路运输、铁路运输、水路运输及航空运输。

区内物流通道连接经济区内的不同物流中心城市，组织起更为紧密的分工协作来承担区内物流运输联系，区内联系主要是各物流中心城市之间的物流联系。城市物流中心的配送通道主要是连接城市周边（内）物流中心与其需求地之间的物流配送运输，主要运输方式为公路运输和铁路运输、水路运输、航空运输。

城市主要物流基地间的物流通道连接城市内不同功能布局物流基地，根据城市用地布局不同进行具体布局，城市内部的物流通道主要联系城市内部主要物流需求点、城市对外的主要需求地的物流配送运输，主要运输方式为公路运输和铁路运输。

二、快速物流通道布局的必要性

（一）物流通道的功能

物流是经济活动专业化分工与协作的一种产物，城市经济系统内部及城市间存在的空间差异与互补（主要体现在经济活动的效率及劳动分工等方面）是城市物流产生最直接原因。物流基础设施，特别是交通运输设施是城市物流实现的基础。

作为空间相互作用重要内容之一的区域（城市）物流，是一种客观存在的空间现象，其在社会经济系统中起着相互矛盾的两种作用：即在削弱由于空间差异引起的空间势能的同时，加剧了空间的不平衡性。空间差异是客观存在的一种现象，如生产个体的空间不均衡，生产与消费、供给与需求的空间分离等。这种差异引起不同区域的经济相互需求，产生物质资料的相互交换，而物流通道正是这种过程实现的纽带。通过物流作用，空间差异被削弱，使不同区域相互协调统一。但是在通过多种物流形式反映的经济联系过程中。随着技术进步和城市物流赖以生存的基础设施的改善，为资源的进一步聚集创造了条件，引起了人口集中、企业生产规模的扩大、城市规模的扩大、社会分工的细化等等，这样就产生了新的空间不平衡性。由此可见，物流通道的种种作用决定了其在区域社会经济发展中的独特地位与功能。

1.从属功能

从属功能表现为物流通道必须多层次、多功能为城市经济发展服务[5]。物流是原材料或生成成品流通过程在空间上的具体反映。经济增长和资源分布、生产过程的分工协作是物流通道建设的基本依据，为其提供资金保障，决定其规模和空间布局结构。没有生产和消费过程也就没有物流。自然人谈不上物流通道的构建。如果将物流通道视为一个独立的行业或产业部门，其从属功能一般具有先行性、适应性的特点。所谓先行性是指物流通道在城市经济开发中的先导作用，物流通道是保证城市物流发展的先行条件。适应性是指物流通道应该适应城市物流增长对其需求的程度。随着经济发展和生产积累，城市经济发展速度的加快，一方面生产规模不断扩大，系统输入输出力量不断增长，对物流通道的地域范围和运输能力和建设规模提出新的要求；另一方面，经济格局在地域上迅速拓展，经济联系日趋复杂，客观上要求物流通道构建过程中，各项管理措施不断完善以适应城市物流运输的需求。

2.引导功能

引导功能是指物流通道对城市经济结构、规模和空间布局广州到江门物流的引导和反馈作用，实质上也是将物流通道系统转化为生产优势和经济优势的过程。物流通道系统在适应经济发展的过程中，其自身不断完善，在能力、效率、空间吸引范围及系统本身经济效益等方面均得以发展。这种发展不断调整着城市经济系统产业的区位优势，引导着城市经济的发展与空间分布。物流通道系统越完善，对城市经济的引导功能就越强。物流通道系统对城市经济的引导功能主要是通道市场竞争机制和产业关联机制来实现。前者是在物流条件改善的前提下，导致市场竞争条件的变化，使不同产业在竞争中调节自身生产方式、方向和规模，并控制着合理的产销市场和分工关系；后者是通过刺激地区生产专业化的发展，引导城市不同地区相互关联产业之间彼此协调，促进城市范围内劳动地域分工的发展。

（二）物流通道布局规划的必要性

各种运输方式要适应物流的发展，首先必佛山到大庆物流须确立综合运输的思想。综合运输体系的核心思想是：各种运输方式按照其自身技术经济特征，共同形成既分工又协作的有机整体。综合运输的思想比较适合现代物流的运作和发展待点，而且从综合运输的现状发展趋势看，也正在朝着适应我国物流发展和运作的方向努力。

但是，由于我国物流业的发展尚处起步阶段，对现代物流的认识存在不足，更缺乏运作现代物流的经验，因此，我国发展交通运输的相关政策及措施，多为从单纯提高运输效率的角度考虑，发展综合运输尚存在许多不协调之处，难以适应现代物流的发展。根据各地物流的特点进行网络化规划工作，网络化的技术是物流领域非常具有特点的技术。铁路、公路等都要形成网络才能够覆盖广大的经济区域，它们之间有需要形成综合性的网络和优质快速的服务体制才能够使物流过程得以优化。为此，欧盟提出了新马克波罗计划，致力于通过交通运输服务的改善，促进欧洲物流一体化的发展。日本的《新综合物流施政大纲》通过研究陆上基础设施与腹地关系，以及陆上腹地和港口集货能力，提出交通网络改造以形成“广域物流圈”的政策改善措施和协调发展方向。

作为物流系统支撑体系物流通道的构建越来越早多的被各个国家提上日程，物流系统规划中物流通道的规划是其中重要而关键的一环。物流通道建设和管理也是发展区域物流业不可缺少的支撑体系。我国物流业已经进入第四个发展时期，目前正朝着高速、高效、高科技、高信息、个性化服务、整体优化的方向发展。物流业持续快速发展，对物流服务的时效性提出了更高的要求。

三、深圳平湖物流基地物流通道交通管理建议

随着国内物流基地和物流园区的兴建，物流量往往在其周围进行集结，随之对其周围的交通网络提出更高的要求，为了使物流业的发展与交通发展与运行相协调并且更能满足顾客对物流时效性的要求、降低物流成本，在区域物流量急剧增加的环境下要及时对其主要通道进行重新布局，以便能与周围快速发展的物流业相协调。

在物流通道运行的过程中进行合理的交通管理和采取适当的管制措施，不仅可以提高通行能力，降低交通拥堵，而且可以降低车辆对周围环境的污染程度。本文在结合目前国内外基于物流韶关到河池物流通道布局的定量模型研究的基础上，从其与交通运输的相关关系上，就平湖物流基地的实际情况从定性分析的角度对其交通管理给出一些建议：

（一）进行全路段交通分离。物流通道为货物运输的主干道，平湖物流基地的物流通道属于客货流混合通行的通道，小客车过多会影响货车的行使速度容易造成交通堵塞，我们利用交通标线对通道内的客、货交通流进行分离，分离出客运车道以供客运交通通行。

（二）进行动态交通控制管理[6]。对交通流量较大的交叉口（平龙路与平新路交叉口、平湖大道与丹平路交叉口等）采用控制自动应答法技术进行动态控制，这种控制方法可以根据交通流状况时实的制定信号的配时，以达到使车辆拥堵最小化。

（三）对规划为物流通道的收费路线进行货车通行优惠政策。我们可以选择收费的通道面向货车进行优惠以达到吸引更多物流量，以减少非通道路线的交通压力。

（四）在通道与城市居民区相距较近的地方修建声屏障[7]以减少行使车辆对居民区的噪音影响。